M. Cahit Turhan közlekedési és infrastrukturális miniszter a legátfogóbb értékelést az új isztambuli repülőtérről, amelynek első ütemét október 29-én tervezik üzembe helyezni, a Yeni Birlik újságírónak, Musa Alioğlunak készítette. Turhan miniszter minden kérdésre válaszolt, az előtérben való összeomlás vádjától a költözésig, a repülőtér közlekedési infrastruktúrájától a névadó tanulmányokig. Íme Musa Alioğlu interjúja:
„Múlt héten, 12. augusztus 2018-én pozitív és negatív visszajelzéseket kaptam az újság rovatomban „Mit szeretnék kérdezni a közlekedési minisztertől” című cikkemre. Néhány barát előítéletesen viselkedett azzal, hogy a miniszter nem válaszol ezekre a kérdésekre. Ez azonban nem úgy történt, ahogy mondták. Kedves honfitársam, Mehmet Cahit Turhan, akit újonnan neveztek ki a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumba, az első sajtótájékoztató után az első és legátfogóbb nyilatkozatot tette nekünk az isztambuli új repülőtérről. Szeretném megköszönni tisztelt miniszterünknek, aki porral ül a minisztérium irodájában, ezért a fontos lépésért, amelyet megtett a nyitott és átlátható társadalom felé vezető úton. Köszönöm. Minden kérdésünkre maradéktalanul válaszoltak. Most pedig nézzük a tisztelt miniszter úr kérdéseinkre adott válaszait. A megjegyzés a tiéd.
Kérdés: A közelmúltban a sajtóban beszámolt, a repülőtér területén történt talajomlással kapcsolatban nem lenne jó lépés a sajtótájékoztató előtt a helyszínen nyilatkozni az újságíróknak? Meg tudná mondani, mi a lényege a dolognak?
Válasz: Képek a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium Infrastrukturális Beruházási Főigazgatósága által meghirdetett Gayrettepe-Isztambul Új Repülőtér metró munkáinak körébe tartozó metró M9 váltószerkezeti megközelítési aknájáról. épülőben, tükröződött a sajtó és a kérdéses képeken látható régió keleti A kötény nyugati része és a terminál bejárati hídja között helyezkedik el. "Az itt beomlásként ábrázolt hely a metrómunkához kapcsolódik, és a metróakna szája."
Kérdés: Mi a véleménye arról az állításról, hogy vietnami és más külföldi munkavállalókat alacsony bérért és kedvezőtlen körülmények között alkalmaznak?
Válasz: Az isztambuli új repülőtér projektjében összesen 2 ezer 357 különböző nemzetiségű alkalmazott dolgozik. A külföldi személyzet többsége az üzemeltetési területeken dolgozói és sofőrök státuszában, a többi technikus, mérnök, szakértő, valamint a vezetők és igazgatók szintjén van. A külföldi munkavállalók életminőségének magas szinten tartása érdekében terepen folyik a munka, folyamatosan fejlesztik a munkavállalók egyéni és szociális lehetőségeit. Például, mint a kérdésben elhangzott, az építőiparban dolgozó vietnami alkalmazottak étkezési szokásainak megszólítása és a lehetőségek biztosítása érdekében Vietnamból hoztak egy szakácsot, illetve az ő ízlésüknek megfelelő ételeket biztosítottak.
Másrészt a projektben dolgozó valamennyi munkavállaló számára megfelelő és egyenlő feltételek mellett szociális és gazdasági lehetőségeket kínálnak a vonatkozó hatályos jogszabályoknak megfelelően.
Kérdés: A legilletékesebb hatóságként mit szól ahhoz az állításhoz, hogy a régióban több ezer fát vágtak ki, a vízkészletek kiszáradtak, az állatok elpusztultak, a madarak megváltoztatták vonulási útvonalukat, és megbomlott az ökológiai egyensúly ?
Válasz: Bár az a terület, ahol a repülőtér épül, erdőterületnek tűnik, a terület nagy részén szétszórtan találhatók bányászati területek.
A projekt területe összesen 7 ezer 650 hektár. A projekt területének területhasználata szerint; 6 ezer 172 hektár erdő, 180 hektár bányaterület, 70 nagy és kis átmeneti tavacska, 236 hektár legelő, 60 hektár száraz mezőgazdaság (ugar nélküli), 2 hektár cserje. A projekt területének mintegy 2,47 százaléka (189 ezer 182 hektár) magántulajdonban lévő terület. A területen összesen 2 millió 513 ezer 341 fa van. Az élettartamukat betöltött, erdővagyonná alakítandó fák mennyisége 657 ezer 950 darab. A területen 1 millió 885 ezer 391 db A és B korú fa szállítható fa.
Bár a fakivágással vagy -szállítással kapcsolatos jogkör az Erdészeti Főigazgatósághoz tartozik, a projektterületen található összes fa erdőterületté alakítása, szállítása és hasonló műveletei az Erdészeti jogszabályoknak megfelelően történik, az Erdészeti Főigazgatóság előírása szerint. EIA.
A terület jelenlegi biodiverzitási állapotának meghatározásának, a szükséges fajok megfelelő élőhelyekre költöztetésének, valamint a bányászati tevékenység eredményeként kialakult gödrök ökoszisztéma-jellemzőinek vizsgálatának kérdéseit a KHV-jelentés vállalja, és ez irányú vizsgálatokat végeznek. A Környezeti és Társadalmi Hatásjelentés keretében készült Biodiverzitási Cselekvési Terv keretében az İGA és az Erdészeti Főigazgatóság - Erdőtelepítési Főosztály közös munkája folyik az erdőtelepítési tevékenységek érdekében. A készülő Erdősítési Jegyzőkönyvvel Törökországban leromlott vagy töredezett természetes erdőterületeken vagy más alkalmas erdősítési területeken fákat ültetnek, a Marmara régió elsőbbséget élvezve. Az erdőtelepítési munkák keretében táblánként 5 év alatt, a karbantartási munkák elvégzését 3 év alatt tervezik, összesen 8 év alatt. A munkálatok keretében 5 ezer hektáros területen fásításra kerül sor. Ezen túlmenően, az ENSZ elsivatagosodás elleni küzdelemről szóló egyezményével és az Erdészeti Főigazgatóság Erózió elleni Cselekvési Tervével összhangban erdőtelepítési munkákat hajtanak végre.
Ezen túlmenően a KHV-jelentésben kötelezettséget vállaltak a madárvonulási útvonalakkal való kölcsönhatás helyzetének meghatározására, valamint a madárvonulások 2 éven keresztüli nyomon követésére és a szükséges óvintézkedések megtételére, és a madármegfigyelési tanulmányokat ez irányban aprólékosan elvégezték.
Ezen kívül az İGA által végzett tanulmányok a következők:
Az első hazai és vonuló madarakra vonatkozó vizsgálatok 2014-ben kezdődtek az Environ által végzett Környezeti és Társadalmi Hatásvizsgálati Tanulmányokkal. 2014 második felében a madárradar rendszer megkezdte az adatgyűjtést a terepen, és ekkor képezték ki Törökország első radar ornitológusát (Ornithologist). 2015 elején az İGA keretein belül létrehozott Vadgazdálkodási Osztály 7 fős ornitológus csoportja végezte a projektterületen áthaladó vándormadarak és a projekt közelében található helyi madárfajok monitorozását. Ezzel a teljes munkaidős monitorozó csapattal és megfigyelő tevékenységgel megteremtették a nemzetközi szabványoknak megfelelő, megbízható Wildlife Program alapjait. Mindezeket a vizsgálatokat a madárradar rendszer is támogatja. 2017 második felében egy korszerű madárradar rendszer beszerzésére és telepítésére került sor a projekt területén. Így folytatódik a munka egy olyan rendszerrel, amely részletes adatokat gyűjt, és kockázatelemzéssel a repülésbiztonsági tanulmányokat is szolgálja.
Kérdés: Az építkezés gyorsan zajlott, késett a reptérre történő szállítás? Vagy az állítólag 95 százalékot elért konstrukció teljesen egybeesik a tényleges helyzettel? Nem gondolod, hogy van még nagyobb különbség?
Válasz: A D-20-as autópályát, az isztambuli új repülőtér egyik közlekedési kapcsolatát áthelyezték és megnyitották a forgalom előtt. Folytatódnak a munkálatok az észak-mármarai autópálya-összeköttetésen, amely egy másik autópálya-összeköttetés, és a megnyitás időpontjáig megnyitják a forgalom előtt.
A repülőtér-város kapcsolatot biztosító Gayrettepe-Repülőtér metróvonal projektet minisztériumunk Infrastrukturális Beruházási Főigazgatósága végzi, a projekt a tervek szerint 2019 végén fejeződik be. Repülőtér-Halkalı A között építeni tervezett metróvonal projektmunkái folytatódnak.
Egy másik csatlakozási projekt, amely az isztambuli új repülőtérre szállít majd szállítást, a nagysebességű vonatprojekt, és a TCDD által végzett projektmunka folytatódik.
Az isztambuli új repülőtér projekt 1. szakaszát 29. október 2018-én helyezik üzembe. Az I. ütemben több mint 1 millió m40, összesen több mint 2 millió m3 épületzárt és több mint 2 millió m8 burkolt terület (aszfalt és beton) gyártása zajlik, a szóban forgó projekt stádiuma 2 százalék körüli. . Ezért az építési megvalósítás és a valós helyzet egybeesik egymással.
Kérdés: Már csak 11 hét van hátra az Atatürk repülőtér kiürítéséig, amelyről dokumentumfilmek fognak forgatni, és a világ legnagyobb költöztetési műveleteként vonul be a történelembe. A legszélesebb körben és a legrészletesebben meghallgatva, hogy mi fog történni és hogyan, az megnyugtatja majd a közvéleményt és az érintetteket.
Válasz: Az isztambuli új repülőtér üzembe helyezése, valamint az Atatürk repülőtéren tartózkodó érdekelt feleink időben és problémamentes szállításának biztosítása érdekében az isztambuli új repülőtérre (ORAT - Operational Readiness and Airport Transfer) 2016 szeptembere óta 13 különböző bizottságot hoztak létre. A munka az összes érdekelt féllel koordinálva történik.
Az isztambuli új repülőtérre való költözés folyamata a tervek szerint három részből áll:
- Repülőtéri transzfer próbák és elemek szállítása a nyitás előtti azonnali működéstől függetlenül (nyitás előtt 30-7 nappal),
- A művelet átadása (felbontás után 2 napon belül),
- Egyéb berendezések átadása a felbontás utáni azonnali működéstől függetlenül.
· Helyénvalónak ítélték, hogy a fő áthelyezési útvonal a Yeşilköy-Mahmutbey-Odayeri út legyen.
· A nyitási és költözési napi ütemterv tekintetében célszerűnek találtuk, hogy minden érintett egy lépésben hajtsa végre a költözést a megszakítás nélküli átigazolási forgatókönyv szerint (Big-Bang).
· A költöztetési folyamat 30. október 2018-án (kedden) 03.00 órakor kezdődik és 31. október 2018-én (szerdán) 23.59-kor fejeződik be, és összesen 45 órát vesz igénybe. Ennek során az Atatürk Repülőtér és az Isztambuli Új Repülőtér közös légtérkapacitását óránként 35 leszállásban és 35 felszállásban szabályozzák, a járatok a légitársaságtól függően csökkennek, 12 órás repülési időszak lesz. A két repülőtéren egyidejűleg teljesen leállnak, és az átszállás befejeztével fokozatosan növelik a járatok számát.
· A költözés tervezése során olyan szempontokat vettek figyelembe, mint a légitársaságok mérete, bázisuk-e az Atatürk repülőtér, és az esetleges káosz megelőzése volt a cél a költözés vállalati alapon történő lebonyolításával, figyelembe véve a a földi berendezések forgalma, valamint a légi forgalom.
· Ebben az összefüggésben a mozgó tevékenységhez;
Mindenekelőtt azon légitársaságok működését, amelyek bázisrepülőtere nem az Atatürk repülőtér, és az őket kiszolgáló földi kiszolgálást végző társaságok működését leállítják és áthelyezik az Istanbul New Airportra (30. október 2018. 03.00 L és október 31. 23.59 L között),
A THY-n kívüli egyéb légitársaságok működésének leállítása, amelyek bázisrepülőtere az Atatürk repülőtér és az őket kiszolgáló földi kiszolgálási társaságok, és áthelyezik őket az Istanbul New Airport repülőtérre (30. október 2018. 19.00 óra és 31. október 2018. 18.59 óra között),
A THY és a TGS szállítása érdekében az Atatürk repülőtéren 12 órára minden műveletet leállítanak, és az isztambuli új repülőtérről nem hajtanak végre műveleteket (31. október 2018. 02.00L-13.59L között),
A THY és a TGS 12 óra végén (31. október 2018-én 14.00:XNUMX-tól) megkezdi működését az isztambuli új repülőtéren,
5 órával azután, hogy a THY és a TGS megkezdte működését, a THY-n kívüli egyéb légitársaságok, amelyek bázisrepülőtere az Atatürk repülőtér, és az őket kiszolgáló földi kiszolgálási társaságok megkezdik működésüket az isztambuli új repülőtéren (31. október 2018-én 19.00 órától).
Ezeket a szakaszokat követően a tervek szerint minden légitársaság megkezdi működését, és az Istanbul New Airport teljes körűen üzemképessé válik (01. november 2018-jén 00.01-től).
· Az elkészített török és angol költözési tervet 22.03.2018-én megküldtük minden érintettnek.
· 08.05.2018-án az Atatürk Repülőtéren és az Isztambuli Új Repülőtéren az áthelyezési időszakban és azt követően végrehajtandó légiforgalmi irányítási eljárásokat és áthelyezési tervet török és angol nyelven ismertették az egész világgal.
· Annak érdekében, hogy a város központi pontjaitól az Isztambuli Új Repülőtérig „Isztambul Új Repülőtér” néven megszervezzék a forgalomirányító táblákat, koordinációt alakítottak ki az isztambuli fővárosi önkormányzattal, és frissítették a táblákat.
· Megállapodtak a HEAŞ-val, hogy a Sabiha Gökçen repülőtér építési munkálatok miatt éjszaka lezárt kifutóját a költözés ideje alatt megnyitják a járatok számára.
· Az "IST" kódot, amely az Atatürk repülőtér IATA kódja, az Istanbul New Airport megkapja, az Atatürk repülőtér IATA kódja pedig "ISL"-re változik 31. október 2018-én 03.00:XNUMX-kor (L).
Kérdés: Mivel a DHMI azt mondta az AHL üzemeltetőjének, a TAV-nak, hogy "október 29-én távozzon innen", mennyit kell fizetni az üzemeltető cégnek utasgaranciaként a szerződés 2021-es lejártáig? Milyen forrásból történik ez a fizetés?
Válasz: Az Atatürk repülőtér jelenlegi bérleti szerződésében nincs utasgarancia.
A PPP (Public-Private Cooperation) projektek keretében, amelyekben világméretű sikereket értünk el; E modell fenntarthatóságának követelményeként azáltal, hogy védjük azokat a szerződéseket, amelyekben részesei vagyunk azok futamidejének lejártáig, az Atatürk repülőtér bezárásától az „Atatürk” befejezéséig tartó időszak esetleges nyereségveszteségének kifizetése. Repülőtér bérleti szerződés” 03.01.2021. 29. 2018., TAV Istanbul Terminal Isletmecilik A. Elkötelezettje a .Ş. Mert az isztambuli új repülőtér végrehajtási megállapodása értelmében XNUMX. október XNUMX-én az Atatürk repülőteret kötelező bezárni a kereskedelmi járatok elől a menetrend szerinti és nem menetrendszerű belföldi és nemzetközi személyszállításra.
Ebben a kontextusban; Folytatódik a munka a Bérlő Társasággal, a DHMI Főigazgatósággal és mindkét fél tanácsadó cégeivel a TAV Istanbul Terminal İşletmecilik A.Ş esetleges nyereségveszteségének megállapítása érdekében.
Kérdés: Hogyan érinti a dollár és az euró közelmúltbeli túlzott felértékelődése a repülőtérhez kapcsolódó összes számlát? Mivel a repülőtéren a kereskedelmi területeket is devizában bérlik, van-e joga a DHMI-nek rendeletet alkotni?
Válasz: A Felelős Társasággal kötött Megvalósítási Megállapodás és mellékletei keretében a kereskedelmi területek feletti rendelkezési jogkör a Felelős Társaságot illeti meg.
Az isztambuli új repülőtéren az árfolyamok miatt nem lesz probléma. Mivel a projekt egyenlegei (hitel, deviza, tarifák stb.) ugyanazon a pénznemen alapulnak, anélkül, hogy az árfolyam befolyásolná.
Kérdés: Mikor fizetik ki a három éve elhalasztott és az elnök által teljes mértékben támogatott İGA Konzorcium évi 1 milliárd 45 millió eurós bérleti díját, és az adminisztráció fizet-e rá kamatot?
Válasz: 2018 2019 2020 1.919.840.000 euró 1.195.000.000 XNUMX XNUMX XNUMX euró, amely az INA teljes bérleti díja két évre és két hónapra a XNUMX/XNUMX/XNUMX-as évekre vonatkozóan, az időszak végére került. Az elhalasztott összeget a Felelős Társaság kamattal + ÁFA-val együtt fizeti meg az Igazgatóságnak, a halasztott időszakra vonatkozó kamatot a Pénzügyminisztérium helyettes államtitkársága által meghatározott hosszú lejáratú „Kockázatmentes megtérülési kamat” alapján.
Kérdés: Közlekedési és infrastrukturális miniszterként Önnek véleményt kell alkotnia az Új Repülőtér nevéről. Ezt a létesítményt, amely szerintem nem Atatürkről kap majd, Recep Tayyip Erdoğanról nevezték volna el, vagy Abdülhamit Han szultán nevét tartanák megfelelőnek? Mit gondolsz? Szerinted melyik fog megtörténni? Lehet, hogy más név? Van olyan név, ami eszedbe jut?
Válasz: A repülőtér nevével kapcsolatban még nem született döntés, a folyamat folyamatban van.
<
p style=”text-align: right;”>Musa Alioğlu
<
p style=”text-align: right;”>
Forrás: Yeni Birlik újság
Legyen az első, aki kommentál