Mi a Selyemút projekt?

Az elmúlt években a világon jelentős fejlesztések történtek a logisztika területén. E fejlemények egyike Kínával, a világ új gazdasági hatalmával kapcsolatos. Míg sok világmárka minden befektetését erre az országra irányította, szinte teljes termelését erre a régióra helyezte át.

A kínai elnök, Shi Cinping, az 2013-ben bejelentett projekttel felhívta a figyelmet mindenkire. A Selyemút-projekt a Közép-Ázsiát, a Közel-Keletet és Európát összekötő Selyemút újraaktiválására irányuló erőfeszítésekre összpontosít.

Tehát mit jelent ez a projekt? Mi a Selyemút projekt?

A kínai elnök, Shi Cinping bemutatta nagyszabású projektjét az 2013-ban annak érdekében, hogy újjáéledjen a történelmi selyemút. Ez a projekt számos országot tartalmazott Európából Közép-Ázsiába. A projekt keretein belül új vasútvonalakat, energiavezetékeket, tengeri útvonalakat és autópályákat építettek az Eurázsia-ban, és ezzel gyorsítani a logisztikát.

A projekt keretében 40 milliárd dolláros infrastrukturális beruházásokat terveznek közép- és dél-ázsiai országokban. Ehhez az ázsiai Infrastruktúra Bank (AİİT) alakult, és alapító tagja volt az egyik ilyen bankok Törökországban. A Bank fő célja a projekt finanszírozása. A projekt nemcsak gazdasági, hanem geopolitikai is.

Selyemút projekt-pályázatok

Az év végén a világ leghosszabb vasútvonala az 2014 végén kezdett működni. Másrészről, a projekt tengeri részén tervezték, hogy a tengeri logisztika tevékenységet nyer a Kínától Hin-öbölig és a Földközi-tengerig terjedő úton.

Selyemút projekt megvalósítása Törökországban

Törökországban a Selyemút Project, Borusan Logistics, a fizikai eszközök Kazakisztánban mozgósított ezen a módon. Ezzel az alkalmazással az emberek és intézmények, akik a Borusan Logistics használatával szeretnék Kínába szállítani, hozzáférhetnek termékeikhez az 14 és az 18 napok között.

A Borusan Lojistik segítségével a kínai logisztikával dolgozhat, és rövid időn belül nem tudja túl sokáig várni a tranzakciókat.

Új Selyemút = Egy öv egy út

Az új Selyemút Kína egy övvel, egy generációval, egy utat átfogó útja. Bár a történelmi nyomokból származó mozgások hasonlóak a fenti térképen láthatóhoz, a Bir Birkuk Bir Yol projekt stratégiai cél, amely Ázsiát, Európát és Afrikát összeköti a kereskedelemmel és az energia útvonalakkal, amelyek a szárazföldi vasutakkal, a kikötőkből és a kikötőkből a tengerbe integrálódnak. Egy generációs projekt összeköttetési útvonalait és néhány fontos portot az alábbi térkép mutat be.

MI A ÖV?

A generációk fogalma a szárazföldi közlekedési hálózatok gyűjteményére vonatkozik, Közép-Kínától kezdve, Moszkvától, Rotterdamtól Velenceig, közúti, vasúti, olaj- és gázvezetékekkel és egyéb infrastrukturális projektekkel. A projekt keretében egyetlen út helyett az ázsiai-európai irányú földhidak folyosóit tervezik. A tervezett útvonalak:

• Kína Mongólia Oroszország
• Kína Közép-Ázsia és Nyugat-(Törökország belül marad ezeken a folyosókon)
• Kínai Törökország csempe-félsziget
• Kína Pakisztán
• Kína Banglades India Mianmar

MI A ÚT?

Az út fogalma megfelel a projekt tengeri hálózatának. A projekt keretein belül kikötők és egyéb part menti struktúrák tervezésére kerül sor a Dél- és Délkelet-Ázsiától Kelet-Afrikáig és a Földközi-tenger északi részéig terjedő tengeri régióban.

A projekt hatálya alá tartozó szárazföldi és tengeri útvonalak Ázsia, Európa és Afrika kontinenseit keresztezik, lehetővé téve a kínai gazdaság és a fejlett európai gazdaság összekapcsolását. A kezdeményezés ugyanakkor a más országokkal folytatott sokoldalú együttműködésnek köszönhetően Kína központi szerepet játszik a globális problémák megoldásában, és előkészíti az utat, mondván, hogy hozzá fog járulni. A kínai „I dai, I lu” projekt, tekintettel Kína növekvő szerepére a világpolitikában és a gazdaságban, a következő 50 évet fogja formálni.

A Kína által vezetett Sanghaji Együttműködési Szervezet létrehozása az 2001-ben lehetővé tette Kínának, amely már egy hatalmas hatalom, hogy szoros együttműködési és szolidaritási rendszert hozzon létre egy szövetségi rendszerhez. Shi Cinping kínai elnök bejelentette az 2013-et Kazahsztánban és Indonéziában tett látogatása során. Amikor a Selyemút Alapot és az Ázsiai Infrastruktúra- és Befektetési Bankot (AIIB) hozzáadták a Century Marine Silk Road projektek egyirányú és egyirányú kezdeményezéséhez, jelentős gazdasági front nyílt az Egyesült Államok vezette atlanti rendszerrel szemben az ázsiai-csendes-óceáni térségben.

Ezt a helyet 65 ország, köztük Törökország a projektben. Ezek az országok régiónként:

Kelet-Ázsia: Kína, Mongólia
Délkelet-Ázsia: Brunei, Kambodzsa, Indonézia, Laosz, Malajzia, Mianmar, Fülöp-szigetek, Szingapúr, Thaiföld, Kelet-Timor, Vietnam
Közép-Ázsia: Kazahsztán, Kirgizisztán, Tádzsikisztán, Türkmenisztán, Üzbegisztán,
Közel-Kelet és Észak-Afrika: Bahrein, Egyiptom, Irán, Irak, Izrael, Jordánia, Kuvait, Libanon, Omán, Katar, Szaúd-Arábia, Palesztina, Szíria, Egyesült Arab Emírségek, Jemen
Dél-Ázsia: Afganisztán, Banglades, Bhután, India, Maldív-szigetek, Nepál, Pakisztán, Srí Lanka
Európa: Albánia, Örményország, Azerbajdzsán, Fehéroroszország, Bosznia és Hercegovina, Horvátország, Cseh Köztársaság, Észtország, Grúzia, Magyarország, Lettország, Litvánia, Macedónia, Moldova, Montenegró, Lengyelország, Oroszország, Szerbia, Szlovákia, Szlovénia, Törökország, Ukrajna

Törökország álláspontja

Közép-, ahol a török ​​folyosó, melyen időpontja a megújulás a Selyemúton. A középső folyosóba történő teljes beruházás várhatóan eléri az 8 billió dollárt. Megállapítják, hogy ebből az összegből csak 40 milliárd eurót fordítanak a közlekedési infrastruktúrára. Az első szakaszban a projekt az integráció a Törökország aláírt megállapodás a két ország között 40 milliárd dollárt kiszámítható költségvetést. A beruházásokra évente elkölthető összeg 750 millió dollár.

Törökország, az egyik alternatíva folyosó projekt geopolitikai helyzetéből az OBR található a központi folyosó. OBR Található egy fontos pont az útvonalon Törökország, az erős geopolitikai elhelyezkedése, erős termelési és nagy potenciállal a Fekete-tenger kiemelkedik, hogy a fontos átrakodás ország szabálya szállítás. Az olyan megaprojektekkel, mint a Yavuz Sultan Selim és az Osmangazi hidak, az 18 Mart Çanakkale híd és az Eurázsiai alagút, ez egy fontos gyűrű, amely fontos logisztikai és szállítási lehetőségeket kínál a kínai „Egyirányú egy generáció” projekt számára.

Kína és Törökország kereskedelmi együttműködési projektek, kivéve azt is mutatja, egyenletes növekedést. Az 2016'da import-export volumene a két ország között megnövekedett 1.9 százalékkal. 27 milliárd 760 millió dollárt ért el. Kína, xnumx'unc Törökország legnagyobb export piac és a legnagyobb import országban.