xnumx'l év, amíg már csak néhány európai autók, amerikai autók és Törökországban. De volt egy pénznem szűk keresztmetszet az országban. Jelentős mennyiségű devizaáramlás érkezett külföldi országokba mind az importált autók, mind az ezekhez szükséges autókhoz. Az 1960 Forradalom után a Revolution autót Cemal Gürsel elnök támogatásával és érdeklődésével gyártották a Tülomsaş Wagon Factory-ben, hogy építsenek egy nemzeti autót. Amikor a prototípusokat nem lehetett megvásárolni a tömeg miatt a szertartás során, a benzin elfogyott a felvonulás során. Gürsel „A karmester fejével készítettünk autót, elfelejtettük, hogy a keleti fejű benzint elhelyezzük”. A forradalmi projekt a híres ígérettel eltolódott.
Ami az Anadol gépkocsi születésének kérdését illeti, Vehbi Koç iparban álmodott a hazai autók gyártásáról. A Vehbi Koç autók iránti szeretete valójában a régi. A 1928 kereskedők Ford termékek Ankara edző az olaszok után a második világháború belépett a Fiat traktorok együttműködést a termelés Törökországban. A Ford márkájánál az Otosan Factories-nál gyártott teherautókat, amelyeket az 1959-ben hozott létre, Koç most az Otosan gyárak égisze alatt kívánta előállítani a török autót. Amikor a kocsi ment Törökországban tárgyal Ford kapcsolatos autógyártás cég tisztviselői azt mondta neki, ott kis számban, értelmes és hasznos, és ők továbbra is el autókat importáló; mert nem volt 1966 91 ezer jármű a parkolóban és az éves autóeladások Törökországban volt 2 a 3 ezer.
Mivel azonban a Ford vezetői szerint az 23 évente több ezer termelése nem fizetné ki a beruházást; mert az autó penész költsége az 50 és az 60 millió dollár között van, ami azt jelenti, hogy minden autónak csak egy 4 ezer dolláros értékcsökkenési részesedése van a szerszámköltséghez. Majdnem lehetett egy autó megvásárlása ezekben az években. Az edző azonban nem adta fel; számára az import deviza veszteséget jelentett.
Az a tény, hogy a fémlemezes kocsi kicsi volt a kis termelési adatokban, a Koç-csoportot újnak kereste. A 1963-ben Bernar Nahum (az Automotive Group elnöke) és Rahmi Koç, az Otosan Ankara forgalmazó társaságának Otokoç előtt ült, felkeltette egy olyan kereskedő figyelmét, aki pótalkatrészeket szedett. Bernar Nahum és Rahmi Koç, akik elkezdték tanulmányozni a felvételt, rájöttek, hogy a jármű karosszériája nem fémlemezből készült. Amikor kinyitották a motorháztetőt, látták, hogy van egy izraeli gyártmányú alváz (Autocar cég). Amikor a jármű tulajdonosa azt mondta, hogy egy új, „üvegszál” nevű anyagot használtak a testben, az új anyag felkeltette az Aries figyelmét.
Október 1963 Rahmi Koç elment Izraelbe, hogy megvizsgálja az üvegszálas anyag gyártási technikáit, az utazás visszatéréséről szóló jelentésében az izraeli gyár nagyon primitív és hanyag módszerekkel üvegszálas testet készített, és nem tudott együttműködni az izraeli gyártókkal. Időközben a gyártó technológiája Izraelben az Egyesült Királyság Reliant pékségétől, a Reliant autóktól is üvegszálas kompozit anyagot használtak. Bernar Nahum találkozott Reliant rendezőjével, Raymond Wigginrel Athénban január 1964-ben; Májusban a Vehbi Koç, Rahmi Koç és Bernar Nahum látogatták meg a Reliant létesítményeit Tamworth / Staffordshire-ben, Angliában. A Reliant technológiája és gyártási folyamata nagyon modern volt. A Reliant kifejlesztette ezt a gyártást, amikor motorkerékpár-könnyű járműveket gyártott, és szakértővé vált az 3 kerekes járművek területén (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug stb.). Nagy teljesítményű sportkocsik (Scimitar, Sabre stb.), Családi autók (Rebel) és könnyű haszongépjárművek (Ant), valamint hazai és nemzetközi piacok számos modellje és prototípusa.
A Koç Group felállította a karját, hogy együttműködjön a Reliant-szal. Ugyanakkor a projekt jóvá kellett hagynia a miniszterelnök Törökország sarokban. A Minisztérium kérte a mechanikai vegyipar jóváhagyását. Az MKE műszaki munkatársai azonban azt mondták, hogy nem hagyják jóvá az új gyártórendszerrel gyártandó autót. Így az üvegszálas autó megállt, mielőtt megszületett volna. Közben megváltozott az Otosan-nál gyártott Ford teherautók eredeti tervezése. Azonban ez a terv az volt, hogy végre változtatásokat gyorsan Törökországban. A költség miatt az Otosan elfogadta az üvegszálas vezetőfülke gyártásának ötletét. A Ford jóváhagyása után a Reliant kabint épített. Ennek a projektnek a megvalósítása és az anyag bizonyítása ösztönző és motivált Koç.
Vehbi Koç Reliant az első alkalomra prototípus és prototípus létrehozására
Meg akarta mutatni Ankara kormányzati tisztviselőinek. Elvben a két ajtó prototípusát (az akkori üvegszálas gyártást, de csak kétajtós gyártást) és a motort, a sebességváltót és a differenciálművet a Ford elfogadta. A jármű tervezését Ogle Design vezette David Ogle, a kisautók és a nagy teljesítményű autók szakértője. Az Ogle Design nemcsak autó volt, hanem nagyon sikeres vállalat is számos területen. Anadolunkat a csapat vezetője, Tom Karen tervezte. Valójában a Ford Cortina vázlatok és az Ogle Design for Reliant által tervezett nagy teljesítményű Scimitar Coupe modell alapján épült. Abban az időben a kormány megváltozott a prototípus gyártása során. Az új kormány Ipari Minisztériuma kérte, hogy vizsgálja meg a prototípust a projekt jóváhagyásához
A Reliant FW 5 (Saber) nevű prototípusa, bár nem teljesen készen állt, Angliából érkezett 63 órára. 22 december 1965'te megvizsgálja az autóipari és próbavezető tisztviselőket az Ipari Minisztériumban, az 10 hónap termelését és az árat azzal a feltétellel fogják ellátni, hogy az 30 ezer font lehetővé teszi a termelést. Január 10 A hivatalos kérelmet az 1966-en készítették. Az 1966 az intenzív munka éve volt Otosan számára. Időközben felmérésre került sor az autó megnevezésére. A Divan Hotelben megrendezett négy külön ülés végén az új autót „Anadol” -nak nevezték el.
Az 19 decemberben tervezett 1966 az első hazai autós Anadol gyártósort leszállította. Az autó eladási ára 26 ezer 800 font volt, és ez az érték az 1966 ezer 2 dollárba kerül az 980 árfolyamon. Az első kétajtós Anadolban egy 1.2 literes (1198 ccm Anglia motor) fordult elő, az első évben az Anadol 1750 egységeket gyártott, és a következő években a termelés elérte az ezer 8 értéket. A kétajtós modell gyártását az 71-ban végeztük el, míg az 4 ajtót Anadol 1975-ben adták hozzá. A motorok kapacitása az 1.2 literről 1.3 literre nőtt.
Másrészt az Otosan K + F részlege, Bernar Nahum fia, Jan Nahum vezetésével új autókat fejlesztett ki.
Ezek közül az Anadol STC 16 (sportkocsi) és Anadol SV 1600 (Bertone tervezése és a Reliant Scimitar Estate Coupe tervezése az 4 ajtószállító Anadol modellhez) az 1973-nál készült, a rovar (hobbi) pedig az 1975-nál készült. Az 1.6 literes motort használó STN 16 modell három év alatt összesen 176 egységeket gyártott, és az 1600 ezer 9 ezer 6 egységet évente gyártották az SV 72 állomásmodellből. A rovar egy év alatt 202 egységeket értékesített. Az egyajtós Anadol az 1966-1975 évek között 19 ezer 715 egységet gyártott, míg négy ajtót 1971 ezer 1981 egységet értékesítettek az 35-365 évek között. Az STC 16 nagyon jó autó volt a gondolatban, és a teljesítmény is nagyon jó volt. Azonban az időszak
körülmények, az a valóságos hely, amellyel ez a modell az autóiparban történhet, az autó 2 személyisége az adott nap körülményei között túlzott luxusnak tekinthető, és ezért nem tudott elterjedni az autó nagy tömegére.
Az 1970 évek végén az Otosanon különböző munkák folytak. Például, Otosan akart lépést tartani ezzel a tendenciával, ahol a tendencia a folyamatos modernizáción alapult, és a Jan Nahum csapat egy családi típusú prototípust, Çağdaş-t készített, amely tudományos díjat nyert. Ennek a modellnek a gyártása azonban nem valósítható meg, mert az országban fennálló feltételek nem voltak megfelelőek. Ez alatt az időszak alatt a Reliant az autó kocsi prototípusa lett, amelyet FW 11-ként (Scimitar Se 7) indítottak, Marcello Cardini tervezője (Lamborghini Miura tervező, Counttach modellek).
Az Otosan vezetése azonban úgy vélte, hogy ez az autó kevés esélye van az értékesítésnek. Összesen ez a prototípus 4 1 részük vélhetően történt Nagy-Britanniában, mint Franciaországban vagy Svédországban 1 őket, az egyik den Törökország véljük kell küldeni. Ezt az autót prototípusként mutatták ki az 1980 Birmingham Autószalonon a Reliant standján, és nagy figyelmet szentelt
Ezt a gépkocsit később a Citroen BX néven gyártotta, enyhén megváltozott a formatervezésében, mint a laptest (hátsó ajtó bal üvegszál)!
Az 12 a Citroen legjobb eladója egész évben!
Az 1600-en indították el az Anadol legújabb dizájnját, az SV 16 szedánvá alakításával előállított 981 SL-t. Ezt az 4 modellt, amelyről úgy gondolják, hogy eredeti és eredeti kialakítású (még futurisztikus és hosszú ideig termelésben is marad), az év során az összes 1013 egységben gyártották, és a gyártást az értékesítés hiánya miatt leállították. Valójában nem volt túl rossz, mint egy biztonságos forma, de nem érte el azt a stílust, amit el akart fogni. Az amorf hátsó kialakítás és a hátsó lámpák, az aránytalan elülső nézet, a részleteket, amelyeket áthagytak, miközben a járművet modern megjelenésnek vetették alá, kevésbé népszerűvé tették, mint a régebbi SL modellek. Ebben az időszakban az Anadol különböző ládákra történő vágása is csökkentette az autó presztízsét.
Emellett Tofaş új modelljei! A Renault motor- és tartozék támadása! és az importált autók enyhe növekedésével ez a modell csökkentette értékesítési esélyeit. Anadol paranoiája, hogy elvágja az autót, hogy elpusztítsa ezeket az autókat.
Azonban még mindig volt egy felhasználó és rajongó, aki megértette ezt az autót. Azok, akik összehasonlítják az Anadolt a nagy amerikai autókkal, figyelmen kívül hagyták azt a tényt, hogy két jármű különböző sávokon halad, és hogy milyen kicsi az autó.
Összesen 1984 ezer 62 egységet gyártottak, amíg az 543, amely az Anadol övekkel búcsúzik, helyébe Ford Taunus váltotta fel fémlemez karosszériával.
Anadol jelenleg egy klasszikus autó az egyes brit autó-szerelmeseinek kezében, és az Egyesült Királyságban Reliant Anadol néven ismert. A Reliant ezt az együttműködést jó referenciaként is használta. Anadolt a Reliant és az Ogle Design weboldalain és néhány irodalmi helyszínen láthatja. Anadol tervezte. Tom Karen jelenleg az Ogle Designért felelős.
forrás: azt www.ilhamipektas.co
Legyen az első, aki kommentál