Miután hosszú évekig létrehozta az Igazgatóságot, az újonnan létrehozott autópálya-kabinet eljutott a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumhoz, a törökországi Nyugat-Európában található Mehmet Cahit Turhan azt mondta, hogy mega projektek gyorsítják a fényképeket, amelyek a távol-keleti kereskedelem egyik fő tranzitközpontjává válnak.
Anatólia, a Kaukázus, Közép-Ázsia és Kína a nyugati régióban a jövőben mind a közlekedés, mind a kereskedelem szempontjából mind az idegenforgalmi szempontból felbecsülhetetlen értékűvé válik. Cahit Turhan miniszter szerint Törökország közlekedésének és tudatának jövője értéket ad a régiónak Kína OBR-projektjeiben, amelyek mindegyiket megvalósítják. hogy egy nemzetközi folyosót tárcsázzon a nagy erőfeszítések megadásával, megpróbálják a Yavuz Sultan Selim hídját, az Osmangazi hidat, az Eurasia Tunnelt, Isztambul Törökországot olyan óriási projektekkel, mint egy új repülőtér, hozzátéve, hogy jelentős beruházások jelentik a nemzetközi folyosókat.
Az UTIKAD Cahit Turhan török miniszter, a világ ökoszisztémájának logisztikai projektjeiben bekövetkező nagyobb változások iránymutató magazinja, a logisztika pedig megvizsgálja, hogyan tárgyalták Törökország jövőbeli értelemben vett változását.
A Közlekedési Minisztérium bürokráciájaként ismeri a logisztikai szektort. Mi lesz a minisztérium kiemelt projektjei a logisztikai szektor számára a kapitány ideje alatt?
Az ország gazdaságának megerősödésének egyik legfontosabb feltétele a komparatív előny, a másik pedig az erőforrás-elosztás hatékonysága. Ezért a szállításba fektetett beruházások és az Ön logisztikai infrastruktúrájának erőssége komolyan hozzájárul a régióink termékeinek termelési képességekkel történő szállításához mind a hazai, mind a külföldi vásárlók számára a legmodernebb, leggyorsabb és legbiztonságosabb módon. Hasonlóképpen lehetséges, hogy a gyártó ésszerű költségek mellett elérje a legmegfelelőbb alapanyagokat a jobb minőségű és időben történő termelés érdekében. Röviden: a kereskedelem teherautók és teherfuvarok jelenlétét jelenti az utakon, a tartályhajókat és a tengerekben úszó Ro-Ro-kat, a síneken közlekedő vonatokat, az egekben repülő gépeket. Az internet belépése minden otthonba azt jelenti, hogy bármikor hozzáférhet a piachoz és az információkhoz. Termelést jelent; növekedést jelent, amikor társadalmi és kulturális hatásaival megerősítjük, a fejlődés jólétet jelent. Ha ezeket megadta, az azt jelenti, hogy hazája szíve dobog és gazdasága növekszik. Az a vágy, hogy ezt az infrastruktúrát biztosítsuk hazánk számára, a közlekedés és a kommunikáció területén zajló fejlemények mögött rejlik, amelyeket az elmúlt 16 évben kormányként valósítottunk meg.
2003 óta Törökország közlekedési és kommunikációs infrastruktúráját mintegy 502,6 milliárdra fektették be. Az autópályákon megosztott úthosszunkat 6 ezer 100 kilométerről 26 ezer 200 kilométerre növeltük. Előttünk csak hat tartományt kötött egy megosztott út, ez a szám már 76. Sikeresen befejeztük olyan globális méretű óriási autópálya-projekteket, mint a 150. Yavuz Sultan Selim híd, az Osmangazi híd és az Eurázsia alagút, és az egész világ szolgálatába állítottuk őket. Megújítottuk azokat a vasutakat, amelyek 150 éve nem érintettek. Törökországot a világ hatodik-nyolcadik részévé tettük Európa gyorsvasút-üzemeltetőjének az országban. A Baku-Tbiliszi-Kars projekt, a Marmaray és a Silk Railway 15 éves álma, amely Távol-Ázsiától Nyugat-Európáig, Pekingtől Londonig terjed. A török tulajdonú kereskedelmi flottát a világ 175 legnagyobb országa közé soroljuk. 2003 kikötői létesítményünk áll nyitva a nemzetközi utakat hajók számára. Ezen felül egy nagy kikötő építését tűztük ki célul hazánk körüli tengereken. Folytatódnak az Égei-tenger / Çandarlı kikötő felépítményének megvalósításának erőfeszítései, amelynek infrastruktúrája az Égei-tengeren elkészült, az építés, üzemeltetés-átadás (BOT) modellel. Megkezdődtek a Filyos kikötő építési munkálatai. A Mersin konténerkikötőn folyó munka folyamatban van. Ismét a magas hozzáadott értéket képviselő és fejlett technológiát igénylő területek között a hajóépítési ágazatban tettük meg a legfontosabb előrelépést. A hajógyárak számát a 37-as 78-ről XNUMX-ra növeltük. Vitathatatlan márkájú jachtgyártást készítettünk Törökországban, és a harmadik helyre emelkedtünk a világon.
A légutat az emberek útjává tettük. 2002-ben két központról 25 pontra növeltük a repülési hálózatot a belföldi vonalakon, hét központról 55 pontra. A 60 úticélig üzemeltetett repülési pontok számát 316-ra növeltük a nemzetközi útvonalakon. Az utasok száma, amely 2002-ben 35 millió volt, 195 millió fölé nőtt. Most október 200-én, elnökünk tiszteletére megnyitjuk a 3 millió utast kiszolgáló isztambuli 29. repülőteret. Az isztambuli New Airport az egyik legnagyobb és legfontosabb projekt a világon, 10,2 milliárd euró beruházással és 22,1 milliárd euró bérleti jövedelemmel. Ez a repülőtér, Törökország nagyon fontos a gazdasági erő szempontjából, hogy a show a gazdaság és Törökország szempontjából.
Kína elfoglalja a világ napirendjét az OBR projektekben, például milyen munkát végez Törökország minisztériuma, hogy részt vegyen ebben a projektben?
A Kínai Népköztársaság által kezdeményezett "One Belt One Road Project", amely új nagyhatalom jelöltje, a Modern Selyemút felé is nagy jelentőséggel bír hazánk számára. Kína azon kezdeményezés keretében, amelynek jövőképe 2015 márciusában jelent meg; Célja az infrastruktúra és a közlekedés, a beruházások, az energia és a kereskedelem hatalmas hálózatának létrehozása, amely összeköti Ázsiát, Európát és a Közel-Keletet. Ebben a tekintetben Törökország, a "központi folyosó" megközelítése Kína "egy nemzedékéhez, aktív diplomáciát indítottunk egy útprojekt kapcsán. Törökország "modern selyemút projektje", más néven Központi folyosó, a Kelet és Nyugat közötti meglévő vonal kiegészítő és biztonságos utat jelent. Hazánk közlekedési politikájának fő tengelye az volt, hogy nagyszabású infrastrukturális beruházásokat hajt végre annak érdekében, hogy folyamatos közlekedési vonalat biztosítson Kínától Londonig. A Távol-Kelettől Európáig tartó történelmi selyemút, amely évszázadok óta kereskedelmi lakókocsi-útvonalként veszi át a helyét, nagy tapasztalattal rendelkezik Anatóliaban, valamint a Kaukázusban és Közép-Ázsiában a vasúti hálózatok kiépítésében és az autópályák középső folyosón történő integrálásában. Hosszú ideje szorosan együttműködünk a régió országaival. Ennek a célnak megfelelően, miközben fontos lépéseket tettünk a többirányú közlekedési hálózat fejlesztése érdekében az Ázsia-Európa-Közel-Kelet tengelyben, tévedünk azoknak a projekteknek is, amelyek javítják az országon belüli kelet-nyugati és észak-déli tengely közlekedési kapcsolatát. A tavaly megnyílt Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal ezért nagy jelentőséggel bír, mint infrastruktúra, amely összeköti az összes országot, amely Kínából és Közép-Ázsiából hazánkba ér. Ez a projekt nemcsak három országot egyesít. Nagy-Britannia, Franciaország, Belgium, Németország, Ausztria, Magyarország, Szerbia, Bulgária, Törökország és Grúzia, Azerbajdzsán, Kazahsztán, Türkmenisztán ” Összeköti Kínát és Kínát. A Bakutól Karsig tartó 829 kilométeres vasútvonal a Transz-Kaszpi-tenger középső folyosójának fontos részét teljesíti. A projekt fontosságát a következő években jobban meg fogják érteni. Mert Kína és Európa közötti kereskedelem elérte a napi 1,5 milliárd dollár nagyságát. Ez a kereskedelem várhatóan folytatódik, és 5-6 év alatt meghaladja a napi 2 milliárd dollárt. Ebben az összefüggésben létfontosságú, hogy a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal teljes kapacitással tudjon működni, és az e vonalat kiegészítő utak elkészüljenek. Emiatt olyan megaprojektekkel, mint a Marmaray Tube Crossing, a Yavuz Sultan Selim híd, az Észak-Márma Autópálya és az Eurázsia-alagút, az Osmangazi-híd, a nagysebességű vonatok és a nagysebességű vonatok, Észak-Égei-tenger kikötője, Gebze Orhangazi-İzmir autópálya, 1915 Çanakkale híd, Isztambul új repülőtere Növeljük ennek a folyosónak az előnyeit és jelentőségét. Különösen ezeket az óriási projekteket valósítjuk meg, amelyek ennek a folyosónak a folytatását jelentik, egy köz-magán társulással, gyorsan és olcsóbban, a magánszektor dinamikájának felhasználásával. Mert nincs luxusunk lemaradni erről a vonatról.
A 100 napos cselekvési tervben olyan hatalmas projektek kerültek be a minisztériumába, mint a Kanal Istanbul és a 3. repülőtér. Mit gondol, hogyan befolyásolja az árfolyamok növekedése a projekteket? Mit hoznak ezek a beruházások a török logisztikai ipar számára?
Hazánk versenyképességéhez való hozzájárulás és a társadalom életminőségének javítása, valamint embereink lehető legjobb kiszolgálása érdekében megértésünknek megfelelően folytatjuk meglévő közlekedési és infrastrukturális projektjeinket anélkül, hogy lelassulnánk, és újakat adunk ezekhez a nagy beruházásokhoz. Minden erőfeszítést és eltökéltséget megteszünk a köztársaságunk 100. évfordulójára vonatkozó célok elérése érdekében. Ebben az összefüggésben kétségkívül nagy jelentőségűek az elnökünk, Recep Tayyip Erdogan úr által meghirdetett 100 napos végrehajtási programban szereplő projektek. Szeretném kifejezni, hogy ezek a projektek, amelyek mindegyikében gyorsan haladtunk, aktív szerepet játszanak a gazdasági fejlődésben és növelik a társadalom jólétét, és hozzájárulnak ahhoz, hogy hazánk a kortárs civilizációk szintje fölé emelkedjen.
Nem engedjük, hogy az árfolyamokkal játszott játékok akadályozzák ezeket a hatalmas beruházásokat és projekteket, amelyeket meghatároztunk. De az instabilitás Törökország régiójában, annak ellenére, hogy milyen konfliktusok és bajok, amelyeket ön ismer, jól sikerült. Azok a gondok, amelyekkel most szembesülünk, soha nem megoldhatatlanok számunkra. A szabadpiaci elvek nem sérülnek. Gazdaságunkat a beruházások és a kereskedelem erősíti. Felhívjuk figyelmét, hogy Törökország minden alkalommal lépéseket tett a változó helyzeteknek megfelelően, majd folytatja.
Milyen különbségek lesznek az isztambuli 3. repülőtér és az atatürki repülőtér között a teherszállítás szempontjából?
Az új repülőtér hatalmas projekt, és olyan kérdéseket teszünk fel nekünk, mint például, hogy mi szükség van egy ilyen nagy repülőtérre. Óriási helyzetben vagyunk, hogy elérjük a 3 milliárd embert és a 4 billió dolláros piacot egy 1,5-31 órás repülés során. Ebben az összefüggésben Isztambul, Törökország külső pozíciója nyitotta meg az ajtót, a forgalom központjában helyezkedik el, és Isztambul új fejlesztendő repülőterét kell figyelembe venni, amely ezt az álláspontot támogatja. Fontos eleme egy ilyen bázisnak, amely a ambiciózus légitársaságok üzemeltetési központjaként szolgál a globális tervben. Ezen a ponton az isztambuli új repülőtér 150 légitársasághoz és több mint 350 úti célhoz nyújt járatokat. Minden felszálló, leszálló repülőgép, utas, még az országunk felett is repülő gép bevételt hoz a gazdaságunknak.
Ezért vannak, akik nem akarják, hogy az isztambuli új repülőtér épüljön. Mert amikor megépül az isztambuli új repülőtér, Isztambul globális légiközlekedési központtá válik, és a régió országainak számos repülőtere elveszíti jelentőségét. Az isztambuli New Airport technikai felszereltségével és földrajzi elhelyezkedésével a globális légitársaságok új központja lesz, és ennek a süteménynek a részesedése csökken. Mivel a kereskedelmi tengely áthelyezése az ázsiai-csendes-óceáni térségre, az isztambuli New Airport lesz a legerősebb repülőtér a rakomány területén. Ezenkívül az óriási teherhajók, amelyek nem tudnak leszállni az Atatürk repülőtéren, leszállhatnak az Új repülőtéren. A szuper jumbo kategóriájú repülőgépek, mint például az Airbus A380 és a Boeing 747-8, egyszerűen kiköthetnek új terminálunkon. A légitársaságok nem üzemeltetnek járatokat Törökországba. A raktér nagysága pontosan 1,4 millió m². Más szavakkal, 240 futballpálya méretű raktérrel rendelkezik. A rakomány kapacitása 5,5 millió tonna lesz.
100 a Köztársaság. Milyen logisztikai iparágat álmodik meg az évfordulón?
Először is, a kereskedelem szempontjából a következő időszak azon régiók időszaka lesz, amelyekben földrajzunk található. Úgy hisszük; Anatólia, a Kaukázus, Közép-Ázsia, sőt a Kínától nyugatra fekvő régió a jövőben mind a közlekedés, mind a kereskedelem és az idegenforgalom szempontjából sokkal fontosabbá válik, és sokkal többről fognak beszélni róla. Ebben nagy szerepe van az OBOR-nak is. Ezért Törökország hamarosan Ázsiában van, Európában, Észak-Afrikában, a Közel-Keleten, a Kaukázusban és az északi országok között a Fekete-tengeren próbálják ezt minden közlekedési módban nemzetközi folyosóvá alakítani. A törökországi törekvés vagy a nemzetközi folyosó törökországi közlekedési módjai azt mutatják, hogy az elmúlt 16 év gazdasági sikere.
Mint már korábban említettem, a Yavuz Sultan Selim-híd, az Osmangazi-híd, az Eurasia Tunnel, az isztambuli óriási projektek, mint például az új repülőtér, Törökország fontos beruházások, amelyek a nemzetközi folyosókra is áttérnek. Elkezdtük azonban logisztikai falvak létrehozását is annak érdekében, hogy a logisztikai szektor által megkövetelt összes szolgáltatást nyújthassuk, minden szállítási módot egy fedél alatt egyesítve, annak érdekében, hogy kielégítsük az egyre növekvő igényeket a One Belt One Road projekttel. Az ezzel összefüggésben tervezett 21 logisztikai központ közül nyolc megkezdte működését, egy befejeződött. Mind az öten építés alatt állnak. Úgy gondolom, hogy a logisztikai ágazatban végrehajtott mindenféle beruházás, különösen a vasúti ágazatban, hatékony, logisztikai bázissá teszi a több mint 2 billió dollár kelet-nyugati és észak-déli áramlás kereszteződésében fekvő hazánkat. Az a vonal, amely Közép-Ázsiát és a Kaszpi-tenger térségét hazánkon keresztül Európával fogja összekötni, kezdve Kínával, amelyet "középső folyosónak" neveznek, a jövő kereskedelmi vonalává válik.
Legyen az első, aki kommentál