Törökország közlekedési és logisztikai szektor a nagy szakmai szervezete nemzetközi szállítmányozási és logisztikai szolgáltatók Egyesület elnöke Emre Eldener http://www.yesillojistikciler.com’dan Özdemir Şenelnek elmondta az ágazat kiemelkedő problémáit. Az UTIKAD elnöke, Eldener a következőképpen sorolta fel a logisztikai és szállítási ágazat napirendjén szereplő kérdéseket: Teherautósorok Kapıkule-ban, a tranzit rakományok fizikai ellenőrzése, CIF alkalmazása a légi rakományban, TIO rendelet, Isztambul repülőtere, raktárak, import rakományok, Logisztikai teljesítménymutató ...
A TIR-ZÁRTÁSOK MINDEN SZERETETT KÜLÖNLEGESEN KÜLSŐ KERESKEDELEMBEN
Ami fontos téma szerepelt 5 a logisztikai ipar Törökországban szerint ma van?
Első kiadás; az exportvámok szűk keresztmetszetei. Különösen Kapıkule-ban, a világ egyik legnagyobb szárazföldi szokásában, a legfeljebb két napos várakozás nemcsak a logisztikai szektort, hanem minden exportőrt, pontosabban mindenkit, aki a külkereskedelemmel foglalkozik, negatívan érinti. Nemrég mentem Bulgáriába autóval. Érezheti a negativitást ebben a kérdésben, amikor meglátja a 15 kilométeres TIR farokot, amely Edirne központjától Kapıkuleig indul. Ugyanez történik a bolgár oldalon is. Más szóval, járműveink késnek az importból. Egy teherautó-sofőr abbahagyhatja a szakmát, ha kétszer rendelkezik ezzel a tapasztalattal. Ami azt illeti, komoly problémát jelent a 35 évesnél fiatalabb sofőr megtalálása a nemzetközi hajózási oldalon. Ezt a problémát meg kell oldani. Mivel Törökország szempontjából lerövidítjük a szállítás határidejét, sokkal versenyképesebbek vagyunk. A határkapunál várakozás késlelteti és drágítja a szállításokat. A Nemzetközi Szállítmányozók Szövetségével (UND) együttműködve dolgozunk ebben a kérdésben. Amúgy egyhangúan kell fellépni. Mi azonban UTIKAD-ként ezt a kérdést Fuat Oktay alelnök előtt a legmagasabb szinten napirendre hoztuk, tekintve, hogy 4-5 minisztériumot érint, és most a miniszterek fölött áll. Küldtünk neki egy aktát a témáról, és példákkal ismertettük. Ha ezt a kérdést a jövőben sem oldják meg teljesen, úgy gondoljuk, hogy pozitív utat választunk.
Miért merülnek fel a TR Agility-ben tapasztalt hosszú sorok? Mit gondoltál, hogy a bulgáriai Törökország?
Véleményem szerint ez a probléma mindkét oldal problémáiból fakad. Vámmentes gázolaj várólistái, vámkezelési idő, elégtelen szivattyúk száma, extra biztonsági intézkedések a közelmúltbeli menekültügyi problémák miatt és hasonló kérdések Bakanlığı Számos különböző minisztérium, például a minisztérium, rendelkezik feladatkörökkel. A probléma megoldása érdekében nemcsak a török, hanem a bolgár oldalnak is meg kell tennie ugyanezt. Az elmúlt évtizedben a Sabanci Egyetem különféle szimulációkat alkalmazott. Megosztottuk őket a hatóságokkal.
Gondolod, hogy a TIR sorok befolyásolják a befektetéseket?
Ez a probléma még a befektetőket is érintheti, hogy Törökországba fektessenek be. Mivel egy befektető egy olyan pontig, ahol a szállítási határidők Európában bármilyen módon olyanok, akik nem tudják megfogni a kezét a termeléshez, Törökország választhat, hogy befektet a Balkánra.
A TRANZIT TERMÉKEK FIZIKAI ELLENŐRZÉSE
Melyek a napirend többi kérdése?
A második kérdés az a telepítés, amely Törökországon át vezetett át. Fizikai ellenőrzési követelmények vonatkoznak általában az árukra, mind a kikötőkben, mind az átszállások során, amelyek kikötő + autópálya vagy út + autópálya. Tehát bár a beérkező áruk Törökországban soha nem fogják ezt megtenni, az árutovábbítási belépést a vámhatóság fizikailag ellenőrzi. Úgy gondoljuk, hogy jobb lenne, ha értesítés hiányában csak papír alapon végeznénk az ellenőrzéseket. Mivel Törökország megadja az áruk költségét és a fizikai ellenőrzés eszközeit, késlelteti a folyamatot. Mert maguknak a vámosoknak kell elvégezniük ezt a munkát. Az amúgy is korlátozott számban lévő vámtisztviselőknek is foglalkozniuk kell ezekkel a kérdésekkel, és késleltetni kell tranzakcióinkat az exportkapuinknál. Ezek mellett azt is jelenti, hogy a török kikötőket vagy vámokat kevésbé használják majd fel az átszállítás során, mivel ez költséghátrányt hoz. Ezért veszítjük el üzleti tevékenységünket a görög Pireusz kikötő és az egyiptomi Port Said kikötő előtt. Mersinben vagy Izmirben azonban ezeket a tranzitokat könnyedén megtehetjük a hajótulajdonosok előtt. Másrészt a vámhatóságnak 3 műszakos terve van az exportszakaszban. Úgy gondoljuk, hogy ez rövid időn belül életbe lép, és nagyon hasznos lesz. Megpróbáljuk eltávolítani az export akadályait.
„Az ISTANBUL REPÜLŐTÉT EGYÉB LEHETŐSÉGEK SZÁMÁRA VONATKOZIK USA
Harmadik témánk az áttérés az új repülőtérre. Bár október 29-én van nyitás, az átmenetre a valós értelemben december 31-én kerül sor. December 31-e nagyon hamar az UTIKAD tagjait érinti. Van egy tagunk, aki szinte az egész szerkezetet kezelte, mert a törökországi légi árufuvarozás 95-96 százalékát UTIKAD-nak szeretjük. Ezért közvetlen és egy az egyben kapcsolatban állunk az IGA-val és a légitársaságokkal. Új rakományügynökség épült. Megkezdődtek az űrkiosztások, aláírják a szerződéseket. Év végére az ügynökségek saját személyzetükkel kezdenek működni a bérelt irodákban. Az isztambuli repülőtér más lehetőségeket kínál számunkra. Először is, az Atatürk repülőtéren hiányzik a résidők száma; Más szavakkal, új járatok nem engedélyezettek, mert a repülőtér maximális kapacitással működik. Az isztambuli repülőtér üzembe helyezésével helyet és résidős lehetőségeket keresnek. A Törökországba repülni kívánó légitársaságok számára a kölcsönös résidők elve miatt felajánlható helyek és lehetőségek állnak rendelkezésre. Például Kínában a török légitársaságok több úti célt kapnak, és sokkal gyakrabban repülhetnek. Ez növeli az új repülőtér kínálatát, növeli a versenyt és a kínálatot, valamint ezen új légitársaságok Törökországba tartó járatával együtt. Úgy gondolom, hogy ez az árakban és a szolgáltatásokban is megmutatkozni fog. Más szavakkal, az importőrök és az exportőrök középtávon mindenképpen profitálni fognak ebből az üzletből. Természetesen az idő megmutatja, de jóslataink ebben az irányban zajlanak.
Negyedik témánk; Közel 1000 raktár van Törökországban. Igazoltak, és a törökországi raktárból származó áruk 580 ° C-os vámjainak bizonyos mértékű garanciát kell nyújtani. Vagy importőr, vagy raktár üzemeltető. Ha megnézzük, ez 3 milliárd TL garanciavállalási kötelezettséget von maga után az összes vámraktár-vállalkozás számára. Az egyes raktárak nyitásakor azonban 100 ezer euró fedezet, ezen felül 75 ezer euró egyösszegű fedezet. Vagyis 175 ezer eurónyi raktár kötvényét a vám fenntartja. Ráadásul más biztosítékok igénylése újból növeli a garanciavállalás hiányát a pénzügyi piacokon.
Most TL garanciát adtunk a devizában érkező árukra. Ezután fedezeteink megolvadtak a deviza növekedésével. Ha nem találunk garanciát, raktáraink üresek maradnak, és az importőr nem talál helyet az áruk letöltésére. Láttuk, hogy ez a probléma megoldódik a Kereskedelmi Minisztériumtól elküldött tervezetben. Úgy gondolom, hogy a következő időszakban életbe léptetik, és nagyszerű kényelmet nyújt a raktáraknak és az importőröknek. Ez azt jelenti, hogy az import olcsóbb lesz, legalábbis akkor, ha árukat vesznek ki a raktárakból.
CIF, A LÉGSZÁLLÍTÁS RÉSZÉRE
Mi az utolsó, ötödik?
Ötödik témánk a CIF a légi rakományban. A kapcsolódó összegre adót vetettek ki. Más szavakkal, a biztosítási költség és a fuvardíj hozzáadásával az áruk költségéhez hozzáadódott az ebből adódó ár. Például; Van egy könyv, amelyet a légitársaságok használnak. Ez egy referenciakönyv, amelyet a légitársaságok készítettek egymás terheléséhez. Senki nem használja. Például ebben a könyvben a Sanghaj-Isztambul fuvardíj 8 dollár kilogrammonként, de valójában Sanghajból Isztambulba szállítunk árut kilónként 3 dollárért. A vámhatóság nem veszi figyelembe az általunk benyújtott fuvardíjat, és a könyvből nézve 8 ezer 300 dollárt ad hozzá 2 dollár x 400 értékből. Tehát a vám évek óta fizetetlen adót szedett a fuvarokról. Nagy igazságtalanság volt itt. Ez a helyzet megoldódott. Az adóztatás azáltal történik, hogy a fuvardíjat hozzáadjuk a fuvardíjak teljes költségéhez. Az UTIKAD valóban komoly munkát végzett ebben a kérdésben. Sok köszönetet kaptunk mind a Vámtanácsadók Szövetségétől, mind a külkereskedelmi cégektől.
„1 JANUÁRIS THOUS RENDELKEZÉSEK AZ 2019 SZERINT
Ezen az öt kérdésen kívül van még valami, amely kiemelkedik és számít az Ön számára?
Másik téma az ágazat legalizálása volt, különös tekintettel a közlekedési vállalkozások szervezőire. Ekkor elkészült a közlekedési vállalkozások szervezőinek szabályzata. Ezt úgy készítettük elő, hogy együttműködünk a kombinált fuvarozás és a veszélyes áruk főigazgatóságával. Az eredmény az ipar által általánosan elfogadott tervezet. Rendeletként már találkozott vele. November 1-től aktiválták. Itt a szállítási vállalkozások szervezői R tanúsítványt kapnak. Ennek az R dokumentumnak a költsége 438 ezer TL volt, ami korábban hihetetlenül magas volt. Ezt a minisztériumban folytatott tárgyalásaink eredményeként 150 ezer TL-ig csökkentettük. 1. január 2019-jétől hatályba lép a közlekedésszervezőkről szóló szabályzat (TIO). Azok a cégek, amelyek TIO-ként szeretnének dolgozni, szintén megkapják ezt a tanúsítványt 150 ezer TL befizetésével, ha korábban nem rendelkeznek R dokumentumokkal, és az állam előtt legalizálják őket.
„A MOBILITÁS MŰKÖDIK a raktárakban”
A napirendre kerül a csökkenő behozatal kérdése is. Szerinted miért merül fel ez?
Az import csökkenését teljes egészében az árfolyamok és a piacképzés hiánya okozza. Mivel az emberek nem tudták, hogyan kell eladni az árut, ezért nem vonták ki a raktárból. A múlt héttől kezdve azonban az árukat elkezdték kivonni a raktárakból. A piac fokozatosan formálódik, és mindenki felhasználta, mert nincs készlet. Számos raktár az anyagok sűrűsége miatt teljesen zárva van, és nem tud árut átvenni. Ráadásul a már említett biztosítéki kötelezettség már tele van, tehát a vámraktár tele van. Nem vásárolhat termékeket biztosíték miatt vagy azért, mert nincs import, csak a raktározási költségek merülnek fel és minden megáll. Ezen a héten megkezdődött a raktári tevékenység. Remélem, hogy ez folyamatosan megtörténik.
A KIVITELI Frekvencia magasabb volt, mivel az export nem NAV
Jelenleg egy másik problémával állunk szemben, különösen a szárazföldi közlekedés területén. Az export szállítmánya nagyon magas volt az import hiánya miatt. Van olyan vásárlónk, hogy "Csak ma vegye ki az árumat, én fizetem neked a visszatérő árut." Az import és export egyensúlyhiánya általában nem a kedvenc logisztikai ágazat. Jelenleg többet fizetnek az 1000 euróval, mint az az ár, amelyet általában fizetnének az európai rakományokért járművönként exportban. Az export drága, és mint szállítók nincs semmi köze. Mert ez a piac.
Közúti importból jelenleg nem lehet pénzt keresni. Az exportból profitot termel, az importot pedig részben kompenzálja. Ráadásul a devizaár emelkedés miatt átmenetileg csökkenhetnek a TL-kiadásai. De végül, amikor az infláció kérdéses, ezek a nyereségek gyorsan eltűnnek az első fizetéskorrekciónál. Az árfolyamok tekintetében bizalmi rés van a piacon. Ha ezt a rést bezárjuk, szerintem több lesz a vásárlás.
"A LOGISZTIKA TELJESÍTMÉNYI MUTATÓJÁBAN A FELSŐ 20-ban KELL lennünk"
Szeretném, ha értékelné Törökország helyét a Világbank logisztikai teljesítménymutatójában. Idén Törökországban került sor, leírta a 47. indexet. Gondolod, hogy Törökországnak részt kell vennie a meccsen?
Nem a valós értelemben vagyunk ott, ahol kellene. Amíg a legjobb 15 közé kerülésre vártunk, 2018-at a 47. helyen teljesítettük. Mindenképpen a legjobb 20 közé kellene kerülnünk. Nagyon sürgős intézkedéseket kell hozni, a törökországi logisztikai folyamat hatékonyabbá tételével csökkenteni kell a költségeket. Ez egy kérdőív, objektivitása vitatható, de hatása nagy. Úgy gondoljuk, hogy a befektetőnek feltétlenül meg kell vizsgálnia ezt az indexet. A kormány így látja. Ez mindenképpen segít abban, hogy a lehető legmagasabbak legyünk. UTIKAD-ként javaslatokat tettünk azoknak, akik elkészítették a Logisztikai Teljesítmény Indexet, és a kormánynak, hogy korrekt teljesítménymutatót készítsenek. Ezen ajánlások fényében úgy gondolom, hogy az elkövetkező években egészségesebb felméréseket végeznek.
"ALKALMAZZUK AZ ISTANBULI REPÜLŐTÉRI IRODA BÉRLETÉT TL-re"
Egyik beszédében megemlítette az isztambuli repülőtér magas irodabérletét.
Havi bérleti díjat fizetünk négyzetméterenként 100 eurót. Párizs legközpontibb helyein sok helyet bérelhet 100 euróért, azaz négyzetméterenként 700 TL-ért. 15-20 négyzetméteres irodát bérelünk egy repülőtér bármely épületében ezért a pénzért. Azt mondtuk, legalább konvertálnunk kell TL-vé. Eddig nem sikerült pozitív eredményt elérnünk.
Egyesült Királyság KÉT NAPT KORÁNAK KÉSZÜLÉSE KÖVETKEZTETT A JÖVŐBEN LOGISZTIKAI NYILATKOZATOT ”
Végül UTIKAD-ként szeptemberben megszervezte a Jövő Logisztikai Csúcstalálkozót. A logisztikai szakemberek figyelme magas volt. Gondolja, hogy hagyományozza a csúcsot?
Annak ellenére, hogy a piacokon bekövetkező tűzről vagy valami másról beszéltünk, a jövő logisztikai csúcstalálkozóját megszerveztük, amelyet pénzzel adtak. Nagy igényt kaptunk. Két nappal ezelőtt kitöltöttük a kvótát. Ez azt jelzi, hogy komoly érdeklődés mutatkozik az emberek jövője iránt mind a stratégia kialakítása, mind a kíváncsiság iránt. A szektorban tapasztalható emberi hibák minimalizálása érdekében úgy gondoljuk, hogy a gépeket jobban be kell vonni. Általában a digitalizálás és az automatizálás lesz a jövő üzleti tevékenységének központja. Ezt a szervezetet hagyni szeretnénk. Mert a legfontosabb szponzoraink is hihetetlenül elégedettek voltak. Valószínűleg ezt a szervezetet jövőre fogjuk csinálni.
Forrás: azt yesillojistikciler.co
Legyen az első, aki kommentál