A CHP-csoport elnökhelyettesei, Engin Altay, Özgür Özel és Engin Özkoç kutatási javaslatot adtak a Török Nagy Nemzetgyűlésnek az ankarai nagysebességű vonatok balesetéről.
A CHP-csoport elnökhelyettesei, Engin Altay, Özgür Özel és Engin Özkoç javaslatot tettek a TGNA elnökségének az ankarai nagysebességű vonatok balesetéről, ahol 9 polgárunk vesztette életét. A kutatási javaslat a következő;
ELNÖKSÉGE Török Nagy Nemzetgyűlés
Az Ankara – Konya járatot indító nagysebességű vonat (YHT) ütközött az út vezetésével, amely ugyanazon az úton irányította az utat ugyanazon az úton az ankarai Yenimahalle kerület Çiftlik-i Marşandiz állomásán 13. december 2018-án.
A baleset az YHT következtében következett be, amelynek állítólag a 2. vonaltól kellett indulnia, az 1. vonaltól indult és 06: 36-kor ütközött össze az Ankara-Esenkentből visszatérő vezetővonattal a Marşandiz állomáson (Carom). A balesetben 3 állampolgárunk vesztette életét, közülük 6 szerelő, 9 pedig utas volt, és állampolgáraink közül 86-an megsérültek, ketten közülük súlyosan.
A baleset fő oka az, hogy az YHT-t, amelyről feltételezhető, hogy az 2 vonalból indul, az 1 úton, vagyis a vezetővonaton, a forgalomirányító, a diszpécser és a vasúti üzemeltető koordinációjának hiánya miatt küldjük el.
A hatóságok nem tettek világos, világos és kielégítő magyarázatot a baleset okairól. A forgalomirányítót, a közlekedési tisztviselőt és a vasútállomás-tisztviselőt őrizetbe vették.
Különféle rendszereket fejlesztettek ki az ilyen emberi hibák minimalizálása és a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében. Ezek a forgalom központosított irányítása, a forgalom jelzett irányítása, az európai vonatirányítási rendszer (ERTMS). Ezeknek a rendszereknek mindegyikének saját bonyolult összetevői vannak a vonatforgalom biztonságos folytatásának biztosítására.
A Marşandiz állomás, ahol a kérdéses baleset a Kayaş és Sincan közötti Başkentray projektben található. 12 Április Binali Yildirim miniszterelnök az 2018 áprilisában tartott megnyitó ünnepségen, X A bíróság 36 hónapig tartott. 20 hónapokig tartott. Köszönöm a vállalkozót. A csodát időben elkészítették. Ebben az útvonalban, amely sietve nyílik meg, azt állítják, hogy a vonatforgalmat telefonon, rádión és manuálisan kezelik. Megállapították, hogy a baleset fő oka ez a művelet. A szakértők azt állítják, hogy ha a fent említett rendszerek valamelyike az adott útvonalon van, a baleset nem következik be. Mert ha van egy vonat egy jelblokkban, akkor kijelentik, hogy egyetlen vonat sem léphet be a blokkba.
Azt állítják, hogy az a vonal, ahol a baleset bekövetkezett, a jelzést és más biztonsági rendszereket befejeződött, és az infrastruktúra nem volt elegendő. Annak ellenére, hogy a balesetet emberi hiba okozza, a balesetet az a tény okozza, hogy a vasút nyitva állt a jelzés és egyéb műszaki infrastruktúra befejezése előtt.
Látható, hogy az 2004 Pamukova és az 2018 Çorlu vonat balesetei az infrastruktúra hiánya és a TCDD működésében fellépő hibák és hibák miatt következnek be. Az AKP időszak alatt a vonat balesetei szisztematikusak lettek. Az 2004-2018 évek közötti hat nagy vasúti baleset során közel száz polgár vesztette életét és megsérült az 600-et égő polgárok.
A balesetekben a vezetési hibák fontos szerepet játszanak. Az a tény, hogy az AKP megértése „engedelmeskedik tőlünk yerine helyett a vezetői engedély és az érdem, tükröződik a menedzsment a TCDD fontos szerepet játszik a balesetek. Az AKP-kormány szokása, hogy állami beruházásokat ruházzon át az életjáradék-vállalkozókra, és választási anyagként használja fel, és a beruházások megnyitása a szolgálatba a biztonsági intézkedések befejezése előtt, súlyos baleseteket okoz.
A szakértők szerint a Kayaş-Ankara-Sincan vonalon lévő tragédia hasonlít a Gebze-hez, amit a kormány a helyi választások előtt próbált meg megbízni. Halkalı Vonzzák a figyelmet megtörténhet a sorban.
Annak érdekében, hogy felfedezzük az ilyen balesetek életveszélyt és a TCDD működési hibáit okozó valódi okait, meghatározzuk az infrastrukturális hiányosságokat, és meghatározzuk a meghozandó intézkedéseket, az 98-et. És 104 szabály. és 105. Javasoljuk és javasoljuk a parlamenti kutatás megnyitását a cikkekkel összhangban.
Legyen az első, aki kommentál