A Villamosmérnöki Kamara Igazgatósága sajtóközleményt adott ki, amelyben megosztotta első megállapításait az ankarai vonatbaleset kapcsán végzett műszaki vizsgálat keretében. A közleményben lemondásra szólították fel a balesetet főként felelős közlekedési és infrastrukturális minisztert és a TCDD vezérigazgatóját, valamint kérték az infrastrukturális hiányosságok, különösen a jelzések sürgős pótlását. biztonságos vasúti szolgáltatások.
A Villamosmérnöki Kamara írásos nyilatkozata a következő: „13. december 2018-án 06.36 óra 9 perckor 86 állampolgárunk életét vesztette és XNUMX polgárunk megsérült, miután az Ankara-Konya utat megtevő gyorsvonat (YHT) ütközött a felől érkező vezetővonattal. ellenkező irányba az ankarai Marşandiznál. Részvétünket fejezzük ki az életét vesztett polgáraink hozzátartozóinak, és mielőbbi felépülést kívánunk a balesetben sérülteknek.
A baleset első pillanatától kezdve pillanatról pillanatra követték a fejleményeket a felsőbb szakszervezetünk, a TMMOB és a kamaránk delegációi, és igyekeztek megvizsgálni a baleset okait. Elengedhetetlenné vált, hogy a kamara által megkezdett, a balesetet okozó gondatlanságra vonatkozó műszaki jelentés keretein belül közöljük kezdeti megállapításainkat a lakosság korrekt tájékoztatása érdekében.
Bár a baleset napján a sérültek mentése és az azt követően azonnal megindult ügyészségi vizsgálat miatt küldöttségeinket nem engedték be a baleset helyszínére, a balesethez vezető gondatlanság-sorozat egyre inkább nyilvánvalóvá vált a következő órákban.
Az ankarai pályaudvarról Konyára induló YHT járat december 13-án 06.30:XNUMX-kor frontálisan ütközött a vonatvonalakat irányító kalauzvonattal egész éjszaka Marşandiz helységben. Az a tény, hogy mindkét vonat mozgásban volt, növelte a katasztrófa veszteségeit.
A kamaránk által végzett vizsgálatokon és a médiában megjelent baleseti képeken jól látható, hogy az YHT-t üzemeltető vonat rossz vonalon közlekedett, holott váltania kellett volna, és át kellett volna térnie a másik vonalra, ill. a vezetővonat teljesítette szolgálatát, és a depó felé vezető úton találkozott, így mindkét vonat összeütközött. A katasztrófához vezető legfontosabb ok a jelzés hiánya volt a kérdéses vonalon. Delegációnk kezdeti vizsgálatai szerint a katasztrófát előidéző tény, hogy a baleset helyszínén a jelzőrendszert, amely a modern vasúti közlekedési rendszerek legalapvetőbb eleme, még a befejezés előtt megnyitották a közlekedés előtt. Az a tény, hogy a gépészek és az irányító személyzet rádión/telefonon keresztül kommunikál, olyan területeket teremtett, amelyek az emberi hibák számára nyitottak a vasúti szállításban.
Az Egyesült Közlekedési Alkalmazottak Szakszervezetének adatai szerint a törökországi 12 ezer 534 kilométeres vonalból mindössze 5 ezer 534 kilométeren van kijelzett. A fennmaradó szakasz forgalmát a központból irányítják rádión/telefonon. A jelzéseket sürgősen be kell fejezni a biztonságos vasúti közlekedés érdekében. Emellett a vonatközlekedés is újraindult, miután a balesetet okozó vonalon a törmelékeltávolítási munkálatok befejeződtek. A veszély a jelzési hiányosság elhárítása nélküli vezetéknyitás miatt tovább tart.
A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium Számvevőszékének 2017. évi ellenőrzési jelentése egyértelműen rávilágít a vasútnál tapasztalt gyengeségre. A jelentés szerint a Kars-Tbiliszi Vasútra az önköltség 2.8-szorosát fizették ki, azonban a projektben meghatározott gyártás jelentős része a szerződéses ár kitöltése, valamint a villamosítás, jelző- és távközlési gyártás miatt nem valósulhatott meg. soha nem hajtották végre, annak ellenére, hogy a szerződésben szerepeltek. Mindezen hiányosságok ellenére a Kars-Tbiliszi vasútvonalat megnyitották a kereskedelem előtt.
16 év nehéz mérleg: infrastruktúrahiányos projektek, amely a választási műsorok anyaga lett
Egyértelműen bebizonyosodott, hogy a TCDD vezérigazgatójának a Török Nagy Nemzetgyűlés SOE Bizottságában tett nyilatkozatai a július 8-án történt Çorlui vonatkatasztrófával kapcsolatban, amely 25 állampolgárunk halálát okozta, nem egyeztethető össze a valósággal. . Nyilatkozataiban a vezérigazgató leszögezte, hogy minden gyorsvasútvonalat a nap 24 órájában kamerák figyelnek, és a biztonság a legmagasabb szinten van. A jelzésekről nem adott tájékoztatást a vezérigazgató az infrastrukturális beruházásokról és a karbantartási műveletekről beszélt. Ha azonban alaposan megvizsgáljuk a világ vasúti közlekedési rendszereit, akkor látható, hogy a legalapvetőbb követelmény és nélkülözhetetlen a jelzőrendszer.
Látható, hogy 16 éves kormányzása alatt az AKP – különösen a választási időszakokban – sietve üzembe helyezte nagyobb projektjeit, figyelmen kívül hagyva a tudományt és a technológiát. A közpénzeket felelőtlenül, érték feletti áron pályázó politikai hatalom figyelmen kívül hagyta a tudományt és a technikát, működésbe hozta a választási műsorokkal díszített projekteket, veszélyeztette polgáraink életét és vagyonbiztonságát. Mintha ez nem lenne elég, megnyirbálták azokat a beruházásokat, amelyek közvetlenül érintik polgáraink mindennapi életét. A Vallásügyi Elnökség 2019-es költségvetését 7.7 milliárd líráról 12.5 milliárd lírára emelték, megnégyszerezve a befektetői minisztériumok költségvetését. A költségvetésben a Tudományos, Ipari és Technológiai Minisztérium költségvetését 4 százalékkal, a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium költségvetését 56 százalékkal csökkentették.
Az AKP-kormány hosszú múltra tekint vissza: bár sokszor elhangzott, hogy ellenkezik a városi közlekedés alapelveivel, tele van mérnöki hibákkal, olyan magas kockázatú projektekkel, mint a felvonó és az YHT, amelyeket a helyhatósági választások előtt sebtében nyitottak meg. , és ahol meg kell felelni a mérnöki és tudományos követelményeknek, nem a közérdeket, hanem a profitközpontok profitját és a választások megnyerését célozzák.
Le kell mondania a december 13-án történt balesetért főként felelős közlekedési és infrastrukturális miniszternek és a TCDD vezérigazgatójának, sürgősen pótolni kell a vasúti szolgáltatások biztonságos működéséhez szükséges infrastrukturális hiányosságokat, különös tekintettel a jelzésekre.
Legyen az első, aki kommentál