Tegnap és ma vasút

Valószínűleg a szabadságharc egyik legkritikusabb napja volt. A török ​​nemzet egy lépést tett az élet- és halálháború mögött. Behiç Bey, aki a háborúban a vasútért felelősséget vállalt, táviratot kapott. A feladó Atatürk: hızlandır Gyorsítsa fel a szállítást; távolítsa el a vonatokat teljes sebességgel; A válasz nagyon feltűnő volt: „Ez a vonal nem érhető el az 40 kilométerek meghaladásához. Lehet, hogy nem is tudunk egyetlen szállítást küldeni. Megkaptam a megrendelést; ezért nem jelentkeztem. Várom a második megrendelését! ”Az Atatürk azonnal ad egy rövid választ: nasıl Hogyan látja megfelelőnek!” A vonatok úgy futnak, mint az óramű, és megnyitják az utat a győzelemhez.

SZABÁLYOZHATÓ MŰKÖDIK A VASÚT?
Behiç Bey oszmán tisztként felfedezte az 1912 vasúti művelet hibáit, összehasonlítva az 4 ország rendszerével. Munkáját 300 oldalas könyvként teszi közzé. A külföldi vezetők azonban nem tisztelik Behiç Bey véleményét. Amit akkor sem tudtak kitalálni, hogy Behiç Bey ezt az információt egy vasúthálózatmá változtatja, amely befolyásolja a szabadságharc sorsát.

A megszállási erők elbocsátják a vasúti vállalkozás minden vezetőjét. Az alkalmazottak 95 százaléka nem muzulmán, többségük görög származású. Az ellenségek kényelmesek. A törökök soha nem működtethetik a rendszert: azok, akik elárultak a nem muzulmánok, elmenekülnek és menekültek a görög erőkbe. Behiç Bey elutasítja a többit. Helyettesíti őket török ​​alkalmazottakkal, és a vasútot saját maga működteti. Titkos módon hozza Isztambulból a kritikus anyagokat. Ő kap egy történetet. Tanulmányt indítottak az összes dolgozó nem muzulmán felmentésére.

Ankarában az ügyvezetõ képviselõk (Miniszterek Tanácsa) üléseit majdnem nyomtatják. Az Miért kellene elbocsátani a lojális alkalmazottakat? Nem tudom operálni a rendszert képzetlen kezdőkkel. Ha ilyen döntést hoz, ez lesz az oka számomra, hogy lemondok! Atatürk beszéde: „Hová mész?” Behiç Bey válaszol: „Konya, uram efendim… Atatürk ezúttal utasításokat ad: edin Pontosan folytassa a programot! Távjegyet kap tőlem. "A távirat jön: kimse Senkit sem szabadon elbocsátani a munkából, de nem muszlimokat nem alkalmaznak."
Az ország meg van mentve. Megnőtt a gondolat, hogy a vasúti üzletágat külföldiekre ruházzák át. Behiç Bey vette át İnönü főhelyettes hivatalát. Ezekkel a szavakkal követelte az államosítást: "Ha akarod, aláírhatom és okiratot adok arról, hogy a törökök is tökéletesen működtetik." Vasutas iskolát és múzeumot alapított. Tehetséges személyzetet képzett ki. Lefordította az üzleti nyelvet franciáról törökre. Az Államvasutak alapító vezérigazgatója lett.

RAZON HÁLÓZATOK A TÍZ ÉV ANTHÉMÁBAN!
Az 1933 tizedik évben a Himnusz versenyt nyitott. Híres Faruk Nafiz Çamlıbel és Behçet Kemal Çağlar költők működtek együtt. A dalszövegeket Cemal Reşit Bey írta. Atatürk szerette volna látni a szavakat. // Tíz év alatt minden csatában kinyíltunk a nyitott homlokkal / Tíz év alatt tizenöt millió bármilyen életkorú fiatal embert alkotottunk / Mindenekelőtt a világ számított a parancsnokra / Egy kémény emelkedett, szüntelenül minden lejtőn // Atatürk előhúzta az utolsó zsinórt és írta: Behiç Bey-hez fordult: iniz A tíz éves munkád nem volt látva. Megjavítottam.
Atatürk személyesen adott 37-nak vezetéknevet. Az egyik Behiç Bey, akit Erkinnek neveztek. Erkin azt jelenti: hu A körülményektől függetlenül képes függetlenül cselekedni! Behiç Bey örökkévalóságba került az 1961-n. Az akaratára eltemették azt a helyet, ahol İzmir – Ankara – Isztambul vonalak találkoznak Eskişehirben, ahol vezérigazgatójaként szolgált.

JÓ, NEM MEGTALÁLVA MEG!
Honnan jönünk? Jó dolog, hogy Behiç úr nem látta manapság! Alapító őseink, akik pénz, erőforrások és személyzet nélkül éjjel-nappal vezetik a vasútvonalat és hozzájárulnak a Tér csata győzelméhez, valamint az állami szintű vezetés, amely Behiç Beyt ölel fel, a mai uralkodók, akik minden lehetőség ellenére a vasutalt halálvonalgá változtatják! Tehát mindenekelőtt a kerék elforgatásához nagy lélegzetgazdagságra van szükség. Hűségre van szükség a haza és a nemzet várakozása nélkül. A vasúti személyzetet képzés nélkül nem szabad szolgálatba küldeni. Szükségünk van bátor, kezdeményezéssel bíró vasúti vezetõkre, akik rendkívüli körülmények között nem vállalnak felelõsséget és azt mondják: „Igen uram, kosár uram…”. Állami arroganciára és arrogancia-mentes vezetőkre van szükség. Nagyon-nagyon hiányzik alapító őseink ...nemzeti)