A Török Unió Mérnökök és Építészek Szövetsége - Tartományi közlekedési alkalmazottak Uniója és a Török Mérnökök és Építészek Kamaráinak Szövetsége, hogy megosszák a folyamatot a baleset után, és tájékoztassák a nyilvánosságot a nagysebességű vonat és a nagysebességű vonat és az Ankara-Marşandiz állomás ütközése következtében bekövetkezett balesetről. A koordinációs bizottság (20 2018) közös sajtótájékoztatót tartott az 11.00-en.
A BTS Központi Igazgatóságának tagja, Ahmet EROĞLU sajtónyilatkozata a következő; „A 13. december 2018-án történt katasztrófában a nagysebességű vonat és a vonat ugyanazon a vonalon lezuhant, 9 polgárunk életét vesztette, és 92 polgárunk megsérült.
A katasztrófáról szóló közös nyilatkozatban elfogadhatatlan, hogy a katasztrófa fő oka a sorok megnyitása a politikai bérlet érdekében az építési munkálatok befejezése előtt, különösen a nagy sűrűségű és sebességes vasútvonalakban az emberi hibákat kiküszöbölő jelzőrendszer nélküli üzemeltetésre való átállás elfogadhatatlan, mert ez azt jelenti, hogy a balesetet és a katasztrófa felelősségét fel kell hívni. Megállapítottuk, hogy nincsenek vasúti dolgozók, akik elkötelezetten nyújtanak szolgáltatásokat.
A folyamat azonban elkezdődött, és a független szakértői felülvizsgálatot, még az adminisztratív vizsgálat befejezésének várakozása nélkül is bejelentették, és úgy döntöttek, hogy három vasúti alkalmazottat őrizetben tartanak azon a napon.
Hiszünk abban, hogy mindenki, aki ezen a földön él, különösen a vasúti dolgozók a tetejéről az aljáig, valahogy érezte az elveszett élet fájdalmát. De azok, akik rendelkeznek a hatalommal, a bátorságot, hogy vállalják a felelősséget a döntéseikről, és visszavonuljanak a három munkavállaló lelkiismeretének hátoldalán, újra megdöbbent.
A katasztrófát és a vasutakat követő Ankara-Sincan vonalon a vonatmozgásokra vonatkozó új szabályozás megerősítette ítéletünket, és arra kötelezte bennünket, hogy figyelmeztessük a nyilvánosságot az új katasztrófákról, amelyek emberi hiba után jelentkezhetnek.
A vasút új szabályozásában, - mivel a vonat a Ankara YHT Gar-Esenkent-Ankara YHT Gar vasútvonalán nem fog működni, amíg a vonat nem indul; Az első vonat az Ankara Gardan-ra a Xinjiang és Esenkent közötti 50 km / h maximális sebességen lesz, maximum 160 km / h-ig, amíg a sebességhatárokat betartják, és az Esenkent után megengedett sebességgel. Az első vonat Esenkent-Ankara YHT Gar között maximális 160 km / h sebességgel fog indulni Esenkentből Xinjiangba, maximum 50 km / h-tól Sincan-tól Ankara YHT Gar Gar-ig.
Ez a rendelet implicit módon megerősíti a nem jelzett vonalakon a nagysebességű vonatmozgások kockázatát. Ez azonban azt mutatja, hogy a tapasztaltabbaktól nem tanultak tanulságokat.
A rendeletben megállapítást nyert, hogy a vonat vonatát nem lehetett egy ideig üzemeltetni a vonalszakaszban, és csökkent az Ankara és Sincan közötti első vonat sebessége.
Elismerés, hogy az első vonat, amely irányvonatként utazik, irányvonatként fog működni. Nem lehet olyan üzleti logikát elfogadni, amely az embereket a tesztobjektumba helyezi. Ezen túlmenően az Ankara és Sincan között üzemeltethető első vonat sebessége az 50 km / h határértékre korlátozódik, azonban az első vonat előtti sebesség nem korlátozódik a vonatokra. Ez nem más, mint a vonal újbóli működtetése a katasztrófa előtti körülmények között. Ennek következményeit sajnos a tragédiában látják.
Itt még egyszer figyelmeztetünk;
Ezeket az emberi életet érintő kérdéseket, amelyeket az életbiztonság prioritásaként kell figyelembe venni, a politikai bérleti jog érdekében nem szabad a politikában használni. A vasúti közlekedés politikáját a közvélemény átgondolásával kell átalakítani, emellett a közlekedésbiztonság biztosítása érdekében minden vonalat komolyan és teljes körűen javítani kell, az elektromos és jelátviteli követelményeket teljesíteni kell, és a vonalakat nem szabad a forgalomra nyitni a műszaki követelmények teljesítése nélkül.
Legyen az első, aki kommentál