Röviddel az Ankara-Konya expedíciót követően megértették, hogy a nagysebességű vonat által okozott baleset ugyanazon a vonalon ütközik a vezető vonattal, és az 3 mérnök elveszítette életét a gondatlansági lánc okozta.
„A földi rendelés lefutását a vonat befejezése előtt nyitott vonatvonalon hajtották végre, és megértették, hogy a baleset a vezető vonatvonalat minden reggel bezáró személyzet gondatlansága miatt következett be. Megállapították, hogy a vezetővonat a szokásos helyén volt, és hogy a nagysebességű vonat ebbe a sorba lépett, mivel nem volt olló, és a jelzőrendszer esetén meg lehetett akadályozni a balesetet. A vonalat a választások előtt megnyitották, mivel a jelzőrendszer korai megnyitása késő éjszaka volt. Az egyik halott, az autó megtört, ahelyett, hogy Eryaman'a a mérnök helyett megtudta, hogy az ideiglenes vezető, aki elvitte a vonatot.
Midnight work
Elkészültek az első Ankara vasúti balesetével kapcsolatban letartóztatott három TCDD munkatárs kihallgatása. Este vagy holnap három embert várnak a bíróság elé.
A baleset okát tegnap kifejezték, hogy a jelzőrendszer hiánya. A kérdéssel kapcsolatos részletek egyértelművé váltak. A Başkentray ingázó szolgálata és a nagysebességű vonat szolgálati vonalat a jelzőrendszer előtt készítik el, amelyről állítólag a választások előtt megnyitották.
Bár a szakszervezet és a TCDD munkatársai figyelmeztetnek erre a „baleset dı-re, megértették, hogy a vonal„ fekete rendelésű bugünként ”működött.
Megállapították, hogy a jelzőrendszert továbbra is a síneken és a középen éjfélkor helyezték el, és a munkavállalók nem tudták befejezni munkájukat a megadott időszakokban.
Az olló nem változott
Őrizetbe vételi parancsot adtak ki az SY diszpécser, az OY vonatszervezési tisztviselő (kapcsolattartó) és a vezérlő EEE számára.
Világossá vált a letartóztatások oka. Ennek megfelelően a vezető vonat által sújtott nagysebességű vonat, amint a reggeli kora órákban szokott, hogy ellenőrizze a pálya és az út állapotát, Polatli'ya visszatért. Miután a vonat visszatért a szokásos útvonalról, a kapcsoló manuálisan átvette a kézi vonatot a B2 sorba. Ez a vonal azonban valamilyen okból nem záródott le. Általában a vonalat le kellett zárni, és a nagysebességű vonat számára a B1 vonalat ki kellett nyitni. Mivel a szükséges ellenőrzéseket nem végezték el, a nagysebességű vonat ekkor indult el, és elérte a vezető vonatot, ahol kell.
Korábban telegrammal, most telefonon
Azt is megtudták, hogy ha a jelzőrendszert megtalálták, akkor a központból észrevehető volt, miután a vonat elhagyta az ollót sem.
A rendszer, mint a repülőgépek, az összes vonal, olló és fény a központból figyelemmel kíséri a figyelmeztető rendszerben a második vonat lehetőségét a sínen.
Magától értetődő volt, hogy a központi adminisztrációt telefonon hívott rendszer távközlési, rádiós vagy telefonos tranzakciókból állt. Ennek megfelelően az adott helyszínen lévő tiszt a vonat elhagyása után figyelmezteti a következő állomást, és az adott állomás tájékoztatást ad a vonat megérkezése után. A rendszer nem rendelkezik balesetmegelőzési funkcióval.
A külvárosi járatok balesetének megszakítása után a jelzőrendszer befejezéséről napirendre került.
Rode a barátod helyett
Hulusi Böler, a baleset során elvesztett élettársa, csak addig vette a vonatot, amíg Eryaman'a meg nem értette. Nyilvánvaló volt, hogy az akkori asszisztens szerelője arról számolt be, hogy az autója reggel elromlott, így el tudta vonni a vonatot Eryamannól, és hogy Böler-t ehelyett Eryamannak rendelték el, és elvesztette életét a balesetben.
forrás: txnumx.com.t jelentése
Legyen az első, aki kommentál