Behice Tezçakar Özdemir „A birodalom története a Birodalomtól a Siemens Köztársaságig” című könyvet vizsgálta a vasútvonalak kialakításában tegnaptól napjainkig.
A vasútvonalak kapcsán többségünk azon vasútállomásokra gondol, amelyek szomorú szomorú búcsúkat vagy boldog filmeket mutatnak a boldog újraegyesítésről. De a hatalmas sínek messze meghaladják ezeket a történeteket. A vonatok a történelem folyamán vezető szerepet játszottak az árufuvarozásban és a személyszállításban, és a városi közlekedés esetében a nosztalgikus villamosok kialakításának óta a kerületek közötti emberforgalom élvonalában álltak.
Vashálózatok Anatóliában
Számunkra a vasút története a régi időkig nyúlik vissza. Az oszmán birodalom alapján általában az első vasútvonal az Alexandria – Kairó vonal volt, amelyet az 1854-ben használtak. Az anatóliai területet először vezették be a vasúthoz az 1856-nál. A Behice Tezçakar Özdemir „A Birodalom története a Birodalomtól a Behig” című könyvében szereplő információk szerint a britek aláírták az első vasútvonalat İzmir és Aydın között. Brit, 4 Július 1863'te Izmir – Kasaba vonal a vasút második koncessziójának megszerzése érdekében az 27 kilométer távolságra fekvő városba. A nyitást az 1866-n végezték. A Siemens az İzmir – Kasaba vasút számára szükséges villamosítási, vas- és acélszolgáltatásokat nyújtott az 1867, 1868, 1871, 1873 években.
Rumeli első sínei
Izmir vonalán, az 1865'te városi állomás előtt, 66 kilométerre jutottak el Manisához. A Török Birodalom idején az európai oldal első vasútvonalát, Rumelia-t, a Duna-Boğazköy irányába fektették. Constanta és Bogazkoy után Várnát és Ruszt szintén sínek kötik össze. Villamosítási szolgáltatásokat nyújtottak a Constanta-Boğazköy vonalon 1862, 1863, 1864, 1865,1866 és 1871 években, valamint a Tuna-Boğazköy vonalon az 1867-nél.
Elektromos villamosok
A vonatokat intercity szállításra használták, míg a villamosokat preferálták a hosszú távú szállításra. 19. Az 370, a 16. században Isztambulban élve, emberek ezrei vezettek állatok által vontatott autók szárazföldi szállításra. Közülük a leghatékonyabb és legmodernebb a lóval felszerelt villamos volt. A lóvontatót először az 1871-ben használták az Azapkapı-Galata-Tophane-Beşiktaş útvonalon. A Siemens-Schuckertwerke sok erőfeszítést költött a berlini projektmenedzsmenttel Isztambul első villamos villamos rendszerének megvalósításához. Ezt a fejleményt követően az elektromos villamosok először nélkülözhetetlenné váltak az 16 augusztus 1913-en, és a Pera-ban kezdték meg őket használni.
Nincs több vonat "nagysebességű"
Az eltelt évek során nemcsak Törökországban, hanem az egész világon nagy fejlesztések és ezzel összefüggő változások mentek végbe a szállítás területén és minden területen. Az autók és buszok mellett a repülőket is előnyben részesítették a helyközi közlekedésben. 2009-re volt szükség ahhoz, hogy a vasút ismét jelentőségre szert tegyen. Az Ankara és Eskişehir közötti első törökországi nagysebességű vonat indulásával új korszak kezdődött, különösen a személyszállításban. Így a gyorsvonatokra alkalmas vasúti és elektromos rendszerek fokozatosan elkezdték behálózni az egész országot. A legújabb technológiával felszerelt vonatok ismét a közlekedési szektor „mozdonyává” váltak.
forrás: azt www.dunya.co
Legyen az első, aki kommentál