Az 18-es Çanakkale-híd egyik legfontosabb állomása, amelynek építése 2017. március 1915-án kezdődött, a „torony-keszon-alapok flotálása a száraz medencétől a nedves medencéig”, Binali YILDIRIM, a török nagy nemzetgyűlés elnöke, M. Cahit TURHAN közlekedési és infrastrukturális miniszter, az autópályák korábbi igazgatója AbdulkadLLU kommunikációs miniszterek, Lütfi ELVAN, Ahmet ARSLAN, valamint a köz- és a magánszektor számos képviselője.
Az ünnepségen felszólaló Binali YILDIRIM parlamenti elnök kijelentette, hogy a hidat a köztársaság 100. évfordulójára tervezik 2023-ban, de a projekt 18. március 2022-án fejeződik be.
YILDIRIM elmondta: "Mivel Fatih, aki Isztambult tette szeretett nemzetünk fővárosává, egyik napról a másikra leszállította a hajókat a szárazföldről az Aranyszarvig, ennek a történelmi hídnak az alapját a szárazföldről a tengerre vesszük, és néhány hónap múlva az előkészített helyekre helyezzük" - mondta YILDIRIM, hogy a híd hozzávetőleges költsége 20 milliárd TL, Elmondta, hogy ez az összeg több, mint sok ország éves jövedelme.
M. Cahit TURHAN közlekedési és infrastrukturális miniszter kijelentette, hogy az 1915-ös Çanakkale-híd összeköti a Dardanelles-szoros két oldalát, amely kétszerese az Isztambuli-szorosnak, és kijelentette: „A híd elkészültével hazánk legfontosabb szolgáltató, ipari és turisztikai központja, Thrákia és a Nyugat-Anatólia régió. "A gazdasági és társadalmi élet Törökországban sokkal vonzóbbá válik."
Megállapítva, hogy a caisson-merítési folyamat a hídépítés egyik legigényesebb szakasza, TURHAN kijelentette, hogy az 1915-ös Çanakkale-híd, amelyet a köz- és magánszféra együttműködési modelljével építettek, hazánk egyik legnagyobb projektje, hozzávetőlegesen 3 milliárd 100 millió eurós beruházással.
Rámutatva, hogy az egyórás komp útja ezzel a híddal 4 percre csökken, TURHAN azt mondta: „Ily módon biztosítani fogjuk, hogy a Gebze - İzmir és Edirne - Kınalı - İstanbul - Ankara autópálya, İzmir - Aydın, valamint a márványi és égei-tengeri autópályák integrálódjanak egymással. " mondott.
TURHAN kijelentette, hogy az 1915-ös Çanakkale-híddal a kikötő, a vasút, a légi közlekedési rendszerek és a közúti közlekedési hálózat integrálva lesz az ország gazdaságának középpontjában, valamint a márvány és az égei-tengeri régiókban, ahol a lakosság jelentős része él; Elmondta, hogy az Európai Unió országaiból, különösen Bulgáriából és Görögországból érkező teherforgalom gyorsan eljut az Égei-tengerig, Nyugat-Anatóliaig és a Földközi-tenger nyugati részéhez.
Megállapítva, hogy az 1915-es Çanakkale-híd dicséretet érdemel mérnöki lehetőségei és elhelyezkedése miatt, a TURHAN hozzátette, hogy elkészültével ez lesz a világ leghosszabb középtartójú függesztőhídja, amelynek középső fesztávolsága 2023 méter, és teljes hossza eléri a 4 608 XNUMX métert oldalsó fesztávokkal és viaduktokkal.
1915 A Çanakkale híd a Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe autópálya Malkara-Çanakkale szakaszának hatálya alá tartozik, amelynek teljes hossza 324 km.
A Malkara-Çanakkale szakasz, amelynek teljes hossza 88 km, beleértve a 13 km-es autópályát és a 101 km-es összekötő utat; A Malkara településtől délre, miután Şarköy kerület nyugat felől elhaladt, az Evreşe kerület keletről délnyugatra fordul a Gelibolu-félszigetre, Gelibolótól északra halad át a Sütlüce - Şekerkaya és Lapseki járás Şekerkaya között elhelyezkedő 1915-ös Çanakkale hídig.
A híd toronyalapjai, amelynek födémje 45,06 m széles és 3,5 m magas, szabadon fognak ülni a továbbfejlesztett tengerfenéken az ázsiai oldalon -45 m, az európai oldalon -37 m mélységben. Az acél torony magassága megközelítőleg 318 m lesz, és a híd 2 × 3 sávos forgalmat szolgál.
Összesen 203 acél cölöpök voltak, melyek átmérője 165 m volt, köztük az 2,5 az északi toronyban és az 368 a déli toronyban, a talaj javítására azokon a helyeken, ahol a torony megállt.
A felfüggesztési híd építésében az ázsiai és európai anchorage produkciók és ásatások az ázsiai megközelítés viaduktjában folytatódnak, és folytatódik az Asia Tower alapítvány szintező munkái.
Legyen az első, aki kommentál