A Nemzetközi Közlekedési és Logisztikai Szolgáltató Szövetség, az UTIKAD találkozott a sajtó képviselőivel. Az UTIKAD igazgatótanácsának elnöke Emre Eldener, Turgut Erkeskin és Cihan Yusufi alelnökök, Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren és a Cavit General Manager alelnökei az isztambuli sajtótájékoztatón vettek részt az isztambuli sajtótájékoztatón. Uğur részt vett.
Azon a találkozón, ahol a török logisztikai iparral kapcsolatos fontos napirendi pontokat osztották meg, Emre Eldener, az UTIKAD igazgatóságának elnöke a logisztikai ágazatot a nemzetközi indexekkel összhangban értékelte. Az Eldener elnök, valamint Törökország külkereskedelmi célkitűzése, az ágazatban 2018-ban bekövetkezett fejlemények, az UTIKAD kezdeményezései és a logisztikai szektorral kapcsolatos várakozásaik megosztása 2019-ben.
Kifejezve, hogy 2018-ban a külkereskedelem és a logisztika területén fontos fejlemények történtek, Eldener Emre, az UTIKAD elnöke kijelentette, hogy itt a legszembetűnőbb pont az import volumenének radikális csökkenése a külkereskedelem körében, és kijelentette: „A külkereskedelemben a behozatalunk 170 milliárd dollárra csökkent, és az import-export-adatok majdnem megegyeztek egymással. . Ami itt tetszetős, hogy elértük az eddigi legmagasabb exportértékeket. Törökország a legnagyobb exportcél, és a nem kormányzati szervezetek, az exportőrök és a gyártók arra összpontosítanak, hogy jobb eredményeket érjenek el a nyilvánosság minden szervében. Látható, hogy az elkövetkező 4-5 évben sokkal magasabb értékeket fog elérni. Ez a helyzet nagyon ígéretes ”- mondta.
A LOGISZTIKAI SZEKTOR MÉRETE 372 BILLION TL
Eldener folytatta beszédét: „A török logisztikai ipar mérete 2017-ben 300 milliárd TL volt. A PwC (PricewaterhouseCoopers) értékelései szerint látható, hogy az ágazat mérete 2018-ban 372 milliárd TL volt. Ez a szám a GDP 12 százalékának felel meg. Ez azt mutatja, hogy a logisztikai ágazat elengedhetetlen Törökország gazdaságához.
2018-ben, amikor a szállítási módokat az áruk alapján vizsgálják, 65 tengeri szállítással, 12 légi közlekedéssel, 22 közúti szállítással, 1 vasúti közlekedéssel regisztrálták. Ugyanakkor a mennyiségi szállítási módszerek tekintetében a tengeri szállítás 89 százalék, a közúti közlekedés 9 százalék, a 1 százalékos légitársaságszállítás és a 1 százalékos vasúti szállítás.
Másrészt az import és az export teljes konténerkezelése jelentősen csökkent TEU-alapon az előző évhez képest. Míg a 2007 és 2017 közötti tízéves időszakban több mint 10 százalékos növekedés volt tapasztalható, amikor összeadjuk 60 utolsó két hónapjának adatait, a 2018-ös értéket megközelítő csökkenés következett be. Ennek legfontosabb oka az import csökkenése volt. A behozatalnak ez a csökkenése jelentősen befolyásolta a tengeri behozatal számát is. A török kikötőkben kezelt export konténerek 2015 százaléka 24 százalékot importál, a tranzit 48 százaléka, ha azt látjuk, hogy a kabotázs 15 százaléka. Törökország, különösen a földrajzi elhelyezkedése és a kikötői infrastruktúra miatt a konténerek száma sokkal nagyobb számadatokkal járhat a tranzitszállítás szempontjából. A vámeljárások egyszerűsítésével a török kikötőket nagyon komoly átadó kikötőként használhatjuk a harmadik országok közötti szállításra.
2012 után a vasúti szállítás tonnánkilométer-alapon komoly csökkenést mutatott. Ez a csökkenés tulajdonképpen a Közel-Keleten elvesztett veszteségeinket mutatja meg. A vasút a zárt vonalak miatt kevésbé részesült előnyben az európai közlekedésben. Úgy gondolom azonban, hogy ez a következő időszakban megváltozik.
Törökország vasútját tekintve fontos lehetőségnek tekintik, és infrastruktúránkat minden nap javítjuk. A szállítás rendkívül kedvező számokkal lehetséges. Mert ez a nyilvánosság által kitűzött cél. Másrészt a vasút a legköltséghatékonyabb közlekedési mód a tengeri utak után.
Közúton 2018-ban az exportszállítmányok 22, az importszállítmányok 34 százalékát külföldi járművek hajtották végre. Ezeknek az idegen lemezeknek jelentős része van a török közúti szállításban. Exportjaink tonnánkénti árköltsége nagyon alacsony az importhoz képest. Olcsó árukat értékesítünk és drága árukat vásárolunk. Az import csökkent, és az Európából érkező import csökkenése miatt üres járműveket szállítunk. Ezért fontosnak kell tekintenünk a magas hozzáadott értékű áruk exportját.
A THY komoly áttöréseivel jelentős helyet foglalunk el a légi teherszállításban. Valójában a THY célja, hogy rövid távon a világ öt legfontosabb teherfuvarozó vállalata közé kerüljön. Ez egy olyan cél, amelyet az isztambuli repülőtér aktiválásával lehet megvalósítani. Úgy gondolom, hogy a tavaly esett mennyiségi adatok 2019-ben ismét emelkedni fognak ”- mondta.
TÖRÖKORSZÁG 47. számú logisztikai teljesítménymutatója
Emre Eldener, "Logisztikai teljesítménymutató (LPI), amelyet Törökország 2007-ben 34-es számként mutatott be, de 2012-ben 27-re emelkedett. Ez év után visszaesés volt tapasztalható. Törökország 2018-ban 47. helyet foglal el. Törökország 2012-ben volt a legjobb pillanat, de mi is mögötte állunk. Nem lehetetlen újra helyreállítani. A közvélemény állami politikává tette azt is, hogy fellendüljön, és kulcsfontosságú kritériumként meghatározzuk helyünket az LPI-ben. Ez egy teljes harcot jelent a visszaesés miatt.
A vámkritériumok a fő tényezők, amelyek lehúznak minket az LPI-ben. Ebben hatékonyak olyan tényezők, mint a vámtorlódások és a költségek. A vámügyi folyamatokban tapasztalt problémákkal kapcsolatos tanulmányok azonban folytatódnak. Infrastruktúrában jók vagyunk, de sajnos vannak hátrányok a nemzetközi szállítási kritériumokban. A logisztikai szolgáltatások minősége szintén az egyik csökkenő kérdés. Növekszik a szállítmányok nyomon követési és nyomonkövetési kritériumai. Ennek tulajdonítjuk az ipar gyors alkalmazkodását a technológiához és a technológia által nyújtott előnyök helyes értékeléséhez.
A Logisztikai Teljesítmény Indexben elfoglalt helyünk növelése érdekében megtartott workshopon cselekvési tervet készítettek. Ezenkívül további javaslatokat tettünk a workshopon feltárt kérdésekre. Ezek;
• Közlekedési szolgáltatások A Szervező cégek vámkezelési szolgáltatásokat nyújthatnak belföldi és külföldi ügyfeleiknek a többi szolgáltatás igénybevételével a vámügyi tanácsadóktól kapott szolgáltatások révén.
• A kockázatelemzési kritériumok megváltoztatása a folyamat felgyorsítása érdekében, különösen a tranzitforgalomban
• A kettős képzési rendszer kialakítása a logisztikai ágazatban
• A rakományok megérkezése után az összefoglaló vámáru-nyilatkozatot az EDI rendszeren keresztül, nem manuálisan végezzük. ”
SZOLGÁLTATÓ EKSPORTTER 42 COMPANY UTİKAD TAG
Az Eldener által kiadott TIM szerint minden évben Törökország 500 legnagyobb szolgáltatója, az UTIKAD 42 tagja, az exportőrök részéről határozta meg, hogy "öt évvel később a szolgáltatások exportőre 150 milliárd dollárból előrejelezte, és a szolgáltatások egyik exportálója az egyik legnagyobb ágazatban fog fejlődni az Union de Transport által lefedett ágazatokban, és logisztikai ipar. Jelenleg 500 nagy szolgáltatás-exportőr teljes szolgáltatás-exportja megközelítőleg 23 milliárd dollár, ebből 2,4 milliárd dollárt 42 UTIKAD vállalat nyújt. Ez az adat nem csökken, hanem növekszik utána. Aktív szerepet játszunk a Szolgáltatás Exportőrök Egyesületének irányításában is ”.
A KAPIKULE-NÉLKÜL VONATKOZÓ PÉNZFORRÁK KÖLTSÉGE ÉVEKET TÖBBEN 35 MILLIÓ EUR
Az Eldener kijelentette, hogy a kapıkule-i problémák minden évben elhangzanak, de még mindig nem érik el a kívánt szintet, és elmondta, hogy ezt a kérdést a Fuat Oktay alelnökkel tavaly tartott találkozón fejezték ki. „Mindig mi vagyunk a logisztikusok, akik a kamıkule-i teherautósorokról beszélnek. Valójában az exportőrök akkor kapnak enyhülést, ha a probléma megoldódik. Hétvégenként az egyes járművek várakozási ideje átlagosan két nap. Egy jármű napi késése 150 euróba kerül. Napi 2 450 jármű halad át a Kapıkule-n. Ha várakozás miatt hetente megy, akkor 735 ezer euró. Ez több mint 35 millió euró éves költséget eredményez. Ez mindannyiunk vesztesége, a nemzeti jövedelem csökkenése. A kérdés azonban túl van ezen. Az európai ügyfelek számára nem garantálható a pontos szállítás. A szolgáltatást Európában a Kapıkule-ban kapott szolgáltatás minőségével nyújtják, más szóval a szolgáltatás minősége csökken. Ez az ügyfelek, a befektetők és a verseny elvesztését is eredményezi. ”
A március 3-án tervezett költözéssel rendelkező repülőtérre utalva Eldener elnök kijelentette, hogy a négyzetméterenként kapott bérleti díjak 100 euró, és hogy ezek a díjak nagyon magasak, és a bérleti díjakat TL-ben kell meghatározni, és hogy ebben a kérdésben tárgyalnak a hatóságokkal.
A TIO-SZABÁLYOZÁS MEGHATÁROZOTT
Az Eldener beszéd folytatásában „A Közlekedési Ügyek Szervezői által végzett munka módját a Közlekedési Ügyek Szervezetének rendelete keretezi. A munka elvégzésének kereteit a lakosság rajzolta meg, és jogszabály határozta meg, hogy január 1-jén kerül használatba. Ennek a dokumentumnak az átvételéért azonban egyszeri engedélyezési díjat kértek. Ezt követően arra kértük a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumot, hogy halassza el a Közlekedési Ügyek Szervezetéről szóló rendelet hatálybalépését azon nehézségek miatt, amelyekkel kis- és középvállalkozásaink a 150 ezer TL magas engedélyezési díj megfizetésével találkoznak, kérésünket megfelelőnek ítélték és hat hónapra halasztották. Azonban továbbra is közöljük a nyilvánossággal azon követeléseinket, hogy ezt a magas dokumentumdíjat, amely megzavarja a vállalatok ezreinek pénzügyi egyensúlyát, szimbolikus figurává kell csökkenteni ”.
A TRANSFORMÁCIÓS ÖSSZEFOGLALÁS SZEPTEMBER
Megállapítva, hogy a logisztikai szektor egy olyan ágazat, amely közel áll a technológiához, Eldener elmondta, hogy a 2018 szeptemberében megrendezett "Future Logistics Summit" rengeteg keresletet fogadott el az ipar és az érdekelt felek részéről, és azt mondta: "Jövőre, szeptemberben is," Forward Transformation Summit "lesz ennek hírnöke. Adok - mondta.
„SZÜKSÉGES SZERVEZETET KÖVETKEZTETE AZ ÉRDEKELTEKKEL”
Hangsúlyozva, hogy az UTIKAD nagy gondot fordított arra, hogy 2018-ban találkozott az ipar érdekeltjeivel, Eldener Emre elmondta: „Úgy gondoljuk, hogy az ágazati érdekeltjeink és köztünk létrejött szinergia pozitívan járul hozzá hazánk gazdaságához. Különösen a Törökország kamarája, amelyet a logisztikai ipar és az árutőzsdék (TOBB) ügyfelei hoztak létre, az Isztambuli Kereskedelmi Kamara (ITO), a Külgazdasági Gazdasági Tanács (DEIK), a Független Iparosok és Üzletemberek Szövetsége (MUSIAD) a mi számunkra nagyon fontos intézményekkel fenntartott kapcsolatainkat. Mivel hisszük, hogy országunkban és a világon egyaránt felülkerekedünk a gazdasági visszaesésen, karöltve, vállvetve exportálóinkkal, importőreinkkel és külkereskedelmi tevékenységet folytató üzletemberekkel.
KÖVETKEZTETÉSEK 2019-ban
Eldener beszédét az 2019 elvárásaival fejezte be, és az alábbi elvárásokat sorolta fel:
• A logisztikai és vámfolyamatok javítása az LPI kritériumok javítása érdekében
• A tranzitkereskedelem megkönnyítése és hazánk elnyerte a megérdemelt részesedést
• Az új vámtörvény elfogadása a vámügyi folyamatok felgyorsítása és a bürokrácia csökkentése érdekében.
• A kombinált szállítás előmozdítása
• A zökkenőmentes átmenet biztosítása az isztambuli repülőtérre
• Törökország lezárása Logistics Master Plan tanulmány
• A logisztikai ágazat ösztönzéseinek fokozott használata
• Az e-kereskedelem fejlesztése
• Az iparág számára az 4.0 és a Blockchain technológia által kínált lehetőségek kiigazítása.
Eldener Emre, az UTIKAD igazgatósági elnökének előadásának befejezése után megválaszolták a sajtó tagjainak kérdéseit. Eldener elnök és az UTIKAD igazgatósági tagjai részletesen válaszoltak a Kapıkule problémáival, a vámfolyamatokkal és a logisztikai szektor konkordátumával kapcsolatos kérdésekre.
Legyen az első, aki kommentál