Az Çorlu-i vasúti baleset után, amelyről azt jelentették, hogy az elmúlt júliusban a síneken túlzott csapadék okozta pusztulás miatt történt, az 24 emberek elvesztették életüket, a TCDD-megoldás azt a feladatot látta el, hogy a gépészek feladata a meteorológia felügyelete.
CHP Niğde helyettes Omer Fethi Gurer, a TCDD'nin utasításokat küldve a megfelelő egységeknek, a Google Play Áruház alkalmazásának főszerelőjének, hogy kérje meg az okostelefonokat, hogy megtanulják az időjárást, és a whatsapp csoport utasította őket, hogy érjék el a gépeket. Gürer azt mondta: „A DDY-t azért csökkentették, hogy nem tudja, mit csinál. A liberalizációval az intézmény strukturális problémái megjelentek. Ray, vannak olyanok, akik szerint a vonat az FDY-n megy. Az intézmény téved, ha úgy gondolja, hogy leküzdi az alvállalkozókkal, a személyzet nélküli, a bizonytalan kivitelezéssel és a képzetlen megközelítéssel kapcsolatos problémákat az emberi innovációk és a technológiai innovációk nyomon követése nélkül. Hasonlóképpen a vállalat infrastruktúrára és szállításra is felosztott. Először is, az FDI-nek feladnia kell a privatizációs megközelítést. A korábban próbált és sikertelen európai gyakorlat bevezetése még több problémát fog okozni. Problémás az egyes elemek mentése. A legutóbbi vonat baleset az intézményi struktúra csökkenését tükrözi. Az a tény, hogy az ollók azt mondják, hogy nem kaptam képzést a gösterben, megmutatja az intézmény súlyos helyzetét. A TCDD vezérigazgatója, a nagysebességű vonat mind a vezető vonat, mind a kamera felé nézett. Mi történt ezzel a megfigyeléssel? Tragikomikus megmondani a gépészeknek, hogy az időjárást a metrológiából figyelik. A technológia megújításával vissza kell térni az FDI intézményi és strukturális világába. Vagy sok bajunk van ezzel a fejével. A gépészek eljutnak hozzánk: "Az 7,5 óra az 15 órák helyett fut, nem hallgathatunk" - mondják. A csapatnak problémája van. Nem köztisztviselők akarnak lenni, és nem elégedettek a munkaidővel és a feltételekkel. ”
A KÖVETKEZŐ TELJESÍTMÉNY TÖRTÉNELEM
Az Omer Fethi Gurer CHP-helyettes, a „TCDD'de munkahelyi felügyelők és a Google Play Store intelligens telefonok alkalmazásának főszerkezete” a Meteorológia Általános Igazgatóságának honlapjára lép. A meteorológia és az időjárási alkalmazás letölthető a webhelyről, és az időjárás nyomon követésére figyelemmel kíséri a szolgálati vonal "Figyelmeztetés" szakaszát a gépgyártó feladatának keretein belül. Az intézmény nem lehet problémamentes azáltal, hogy megmenti az embereket, a műhely- és raktárigazgatóságokat, akik a megfelelő webhelyről szóló utasításokban a raktárvezetőknek megküldték, hogy figyelemmel kísérjék a túlzott esőzések állapotát, és a whatsapp-csoportnak tájékoztatást kell kapnia a figyelmeztetésekről, és a mechanikusok, akik ezeket a figyelmeztetéseket veszik, maximális óvintézkedéseket és óvintézkedéseket tesznek.
VISSZA A VÁLLALATI IDENTITÁSRA
Ömer Fethi Gürer azt mondta: „A TCDD-nek látnia kell, hogy nem tudja leküzdeni a problémákat anélkül, hogy visszatérne a vállalati identitásukhoz a balesetekért, és hogy a problémák nem szűnnek meg a liberalizáció felhagyása nélkül. A vasúti balesetekből kitűnik, hogy az 24 állampolgárai elvesztették életüket júliusban, és az 8 állampolgárai elvesztették életüket tavaly decemberben, sajnos a TCDD nem tanulta meg ezeket a baleseteket.
Anélkül önkritikát kell ALAPVETŐ
A CHP Niğde MP Ömer Fethi Gürer rámutatott, hogy a TCDD megváltozott intézményi szerkezete baleseteket és negativitást eredményezett velük, és azt mondta: „Az intézményt vissza kell állítani a korábbi identitására. A személyzet hiánya miatt az állomásokat bezárták, és néhány állomást megnyitottak, hogy a nap bizonyos óráiban szolgáljanak. Az új személyzet hiánya miatt csökkent a személyi struktúra. Ily módon úgy véljük, hogy a kiadások csökkennek, és ez negatívan befolyásolja az intézmény működését. Az a tény, hogy a közszolgáltatásokat jelentős alvállalkozással és beszerzéssel végzik, megnövelte a problémákat, és azt is gondolták, hogy a fő vonalak 20 százaléka nem üzemelteti a személyvonatokat. A földet a szükségletek figyelembevétele nélkül ártalmatlanítják. A kormány megpróbálja eltúlozni a TCDD-t, és megtartani, hogy mi történik a látványtól. A felújítás mellett a fő vonalak kilencven százaléka még mindig egyvonalas üzemmódban működik. A nagy sebességű vonatvonalak karbantartása mellett nem történt előrelépés. Az évek óta megvitatott nagysebességű vonat projektek nem tudták leállni a polcokról és megvalósítani. Még a nagysebességű vonat is indul Isztambul és Ankara között a befejezés előtt. A vonat balesetét az első elején is szem előtt kell tartani. Az a tény, hogy az 230-km-ről Isztambulba és Ankara-ba közlekedő vonat 70 kilométeres sebességgel halad, azt jelzi, hogy mennyire elégtelen volt az előrejelzés az úton. Emellett egyes vonalakon megszüntették a különböző régiókban üzemeltetett Express Passenger Train, Blue Train és Raybulus járatokat.
HIGH COST
ÖVER Fethi Gürer CHP-helyettes kijelentette, hogy problémákat vet fel a beruházásokban és a projektekben, és hogy a milliárdos projektek elvesztek. „Az 16 jogellenes, indokolatlan gyakorlata az AKP kormányainak évente károsította a nyilvánosságot. A külföldi tőkebefektetések során tapasztalt kisajátítási problémák, a beruházási projektek átfogó változásai és a költségnövekedés esetei is szerepelnek a SOE Bírósági jelentésekben minden évben. Emellett az intézményhez kapcsolódó ügyek számának növekedése megnehezítette az intézményt. Az a tény, hogy az intézményben közel kétezer szállás található üresen és lebontották, az intézmény strukturális átalakulásának más mutatója. A legtöbb állomáson már nem állnak rendelkezésre állomásvezetők, irodai tisztek, szekcióvezetők, közúti őrmesterek, mozgásvezetők, raktárvezetők. Megnevezése a funkció és az identitás szempontjából, de egy kiürített intézmény esetében. ”
SZÓRAKOZÁSOK
ÖVER Fethi Gürer CHP-helyettes kijelentette, hogy az Állami Vasúti Szakközépiskolákat meg kell őrizni, és hogy a személyzet képzése ilyen módon helyes alkalmazás lenne, és azt mondta: Az intézmény jövedelmét is komolyan befolyásolta. Az a gondolat, hogy a Mersin kikötője Szingapúrból egy állami intézménybe került. Szingapúr, az állami tulajdonban lévő vállalat, amely onnan jön, és miért nem tudunk? - mondta.
Legyen az első, aki kommentál