Isztambul a repülőtér "Aeronautical Center" megnyitásával Törökország légi teherszállításában a helyszínről azt is elmondta, hogy januárban növeli piaci részesedését a Funda Állami Repülőtér-menedzsment vezérigazgatójában, a világ legnagyobb repülőtéri logisztikai központjában. A kereskedelmi értelemben vett repülőtér szerint a potenciáljánál többet is igénybe vesz.
Folytatva befektetéseit azzal a céllal, hogy az ország minden részét légi úton elérhetővé tegyék, az Állami Repülőterek Hatósága (DHMI) által a török légiközlekedési szektorban megvalósított állami-magán együttműködési projektek száma mára elérte a 18-at. Az Állami Repülőterek Hatósága számos olyan projektet hajt végre, amelyek napirendre kerültek az Atatürk repülőtér áthelyezésének 2019 márciusára halasztásával. Funda Ocak vezérigazgatóval beszélgettünk a légiközlekedési szektorban folyamatban lévő projektekről és arról, hogy az isztambuli repülőtér milyen előnyökkel jár majd az ország számára.
DHMİ, mindig tudtuk, hogy a közelmúltban került napirendre is végzett számos projektet Törökországban a Istanbul Airport. Hány projektet futtat?
Hazánk nagy előrelépést ért el a polgári repülés területén, és elért egy olyan pontot, amely Európában a leggyorsabb fejlődést mutatja, és amelyet a világ polgári repülése is tiszteletben tart. Kétségtelen, hogy az elmúlt 16 évben végrehajtott szállítási politikák hatékonyak voltak e siker grafikájának elérésében. Mondhatom, hogy hazánk korszerűbb repülőterekkel és terminálokkal van felszerelve, mint a világon dolgozó társai. A megvalósított nagy projektekkel a DHMİ világmárkává vált az üzleti és a fejlett technológiai infrastruktúra tekintetében. Számos repülőterünk rangos díjakat nyert azzal, hogy megdöntötte az európai óriásokat meghaladó rekordokat.
Mindannyian büszkék vagyunk arra, hogy ezeket az eredményeket megkoronázzuk az isztambuli repülőtérrel, amely Köztársaságunk történelmének legnagyobb projektje a légi közlekedési ágazatban. Ez a csodálatos mű, amely az egész világot elkápráztatja, nemcsak a Közel-Keletet, Törökország nincs Európa és Ázsia középpontjában, a globális légi közlekedés epicentruma lesz. Amint azt a kérdésében megemlítette, a törökországi isztambuli repülőtér számos fontos projekt megvalósítása érdekében, amelyek fenntartják sikerünket, és nagy befektetéseket valósítunk meg. Szervezetünkön belül összesen 34 építési projekt valósul meg, beleértve a terminálépületek és a pat mezők építését és felújítását, valamint különféle komplett épületépítési és repülőtér-rehabilitációs munkákat.
Muş Sultan Alparslan és Kahramanmaraş Repülőtér Terminál építése és Kars Harakâni Repülőtér Pat Field építési munkálatai befejeződtek és hamarosan megnyílnak. Antalya és Van Airport PAT területek javítási munkálatai folyamatban vannak. A Balıkesir (Central) Airport Terminal épület építési munkálatait rövid idő alatt tervezik befejezni.
A Gaziantep repülőtér termináljának épülete és a Tokat New Airport felépítmény létesítményeinek építése és a Tokat New Airport PAT mezők építése a munkarendnek megfelelően folytatódik. Főigazgatóságunk által hazánk légiközlekedési ágazatában megvalósított köz- és magánszféra partnerségi projektek száma mára elérte a 18-at.
Mit céloz a folyamatban lévő projektekkel?
Az általunk végrehajtott projektekben; A repülőtér-menedzsment területén a világ egyik vezető vállalata, hogy globális szinten versenyképes erővel legyünk. Hazánkban a légiközlekedési ágazat gyors fejlődése, az utasok számának növekedése és az igények változása szükségessé tette az új repülőterek részvételét a szolgáltatásban. A repülőtér szolgáltatásai az ország 56 pontján kerülnek megrendezésre, ennek növelése és a légi közlekedés bővítése szükségszerű. Mivel a kereskedelem, az idegenforgalom és az ipari beruházások vonzóvá tétele az ország minden régiójában az egyik legfontosabb tényező a sima szállítás biztosítása.
Vannak-e olyan új repülőterek, amelyeket az 2019-ben üzembe helyeznek, vagy a projekt indul?
Törökországban összesen 56 repülőtér működik aktívként. Szervezetünk saját forrásból folytatja a Tokat New Airport építését. Ezenkívül a Çeşme Alaçatı Ekrem Pakdemirli repülőtér építési ideje a Build-Operate-Transfer modellel folytatódik. Ezenkívül a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium Infrastruktúra Beruházási Főigazgatósága folytatja a munkát Rize-Artvin, Karaman, Yozgat és Bayburt-Gümüşhane repülőtereken. Ezek mellett szervezetünk a Nyugat-Antalya repülőtér projektet tervezi a BOT modellel 2019-ben.
A 2018 Törökországban, elérte a legmagasabb export bevételek a történelem, a Köztársaság. Hogyan tükröződött ez a légi teherszállításban? Mennyi a növekedés az előző évhez képest?
2018. november végéig bizonytalan adatok szerint 1 millió 202 ezer tonna nemzetközi teherforgalom valósult meg. 2018 végén várhatóan 2017 millió 10 ezer tonnát ér el, 1 százalékos növekedéssel 296-hez képest. A nemzetközi teherforgalom átlagos növekedése az elmúlt 10 évben 15 százalék. Ez a növekedési tendencia folytatódik. Az isztambuli repülőtér megnyitásával elvárjuk, hogy hazánk, amely a "Repülés Központjává" vált, növelje piaci részesedését a légi teherszállításban, és bázissá váljon a keleti / nyugati tengely között.
Az új isztambuli repülőtérre költözést márciusra halasztották. Mely járatok indulnak az Atatürk repülőtérről ezen időpont után?
Az isztambuli repülőtér beindításával az Atatürk repülőtér csak általános repülési, karbantartási és javítási, független teherszállító állami repülőgépeket és magán VIP / CIP repüléseket tud végrehajtani. Ezenkívül az a cél, hogy az Atatürk repülőtér adjon otthont repülési vásároknak.
Mikor fejeződik be az Új repülőtéren felépítendő logisztikai központ infrastrukturális munkája. Mi a célja pontosan ennek a központnak?
Rakomány / Logisztikai Központ; A projekt első szakaszában a tervek szerint az 1,4 egy millió négyzetméteres területre épül, és a következő fázisokban az 200 elér egy millió négyzetmétert egy további ezer négyzetméterrel. A rakomány, a logisztika és az ideiglenes raktárterületek, számos fontos hazai és külföldi vállalat vesz részt ebben a projektben. Az első szakaszban a Rakomány / Logisztikai Központ éves 1,6 millió légi teherszállítási kapacitással fog szolgálni. A második és harmadik szakaszban ezt a kapacitást évente 2,5 millió tonnára kell növelni.
A parkolóhelyeket a központ raktárai előtt helyezik el, ahol egyszerre több mint 30 széles testű teherszállító gép dokkolhat. Úgy tervezték, hogy olyan légi oldali szolgálati alagutakat használnak, amelyek a kifutópályák és gurulóutak alatt haladnak át ezekből a pontokból az utasterminálokba és a távoli parkolóhelyekbe, figyelembe véve az üzemeltetési infrastruktúrát, amelyet a repülőgép-forgalom nem érint.
Az isztambuli repülőtéren létesítendő tehervárosban egy raktár, ügynökségek, vámhivatalok és minden rakomány / logisztikai művelet együttesen zajlik. A tehervároson belül lesznek olyan szolgáltatási pontok, mint a banki szolgáltatások, kávézók és éttermek, vegytisztítás, fodrász, PTT, imaterületek, állatorvos, egészségügyi központ, tesztlaboratóriumok. Az összes nagy forgalmú támogatási területre tervezett parkolókat 456 ezer nagy és kis jármű parkolására tervezték, összesen 18 ezer négyzetméter használati területen. Ezen felül alternatív bekötő utat terveztek az utasok és az alkalmazottak számára, hogy csúcsidőben forgalom nélkül érjék el a tehervárosot.
Mit jelent az új repülőtér a rakományok szállítására?
Hazánk stratégiai elhelyezkedésétől függően az isztambuli repülőtér a világ egyik legnagyobb áruszállítási csomópontjává kíván válni hazai és külföldi cégek folyamatosan növekvő befektetéseivel. Úgy gondolom, hogy az isztambuli repülőtér projekt nagy mértékben hozzájárul az ország gazdaságához, mivel a légi áruszállítás egyre fontosabbá válik.
A logisztikai vállalatokat nagyon zavarja az isztambuli repülőterek magas bérleti díja. Vannak-e olyan lépések, amelyeket a DHMİ megtehet ebben a tekintetben? A magas árak okoznak-e problémákat a logisztikai központok felépítésében?
Az a tény, hogy az isztambuli repülőtér, amelyet a Build-Operate-Transfer modell keretein belül a világ legnagyobb és legmodernebb repülőtereként építettek, megszakítások nélkül és a visszatérítés finanszírozásának problémái nélkül folytathatja 25 éves működését, egyenesen arányos a repülőtéren nyújtott szolgáltatás minőségi / ár viszonyának optimális szinten történő meghatározásával. Figyelembe véve ezt a kérdést és a projekt nagyságát, a technológiaátadással nyújtandó szolgáltatás minőségét, a kapacitásnövelést és a további kereskedelmi hozzájárulást, amelyet az érdekelt feleknek nyújt, úgy gondolom, hogy a repülőterek számára közzétett tarifadíjak ésszerű határokon belül vannak. Ezen túlmenően szervezetünk nem vehet részt a repülőtér területén a repülőtér működtetéséért felelős társaság számára kiosztott területek díjának meghatározásában a projekt keretein belül; Hazánk és a világ legnagyobb reptéri logisztikai központja kereskedelmi szempontból is kiveszi a részét a repülőtér potenciáljából.
Hogyan gondolja, hogy a folyamatban lévő projektek 2023-ban hatalomnak számítanak, Törökország légiközlekedési ágazatában?
Azzal a céllal, hogy az ország minden része légi úton elérhető legyen, arra törekszünk, hogy az aktív repülőterek teljes száma elérje a 2023-öt, az aktív repülőterek kapacitása évi 65 millió utas, az éves utasforgalom száma pedig 450-ig 350 millió legyen. A 2023-as jövőképben országunk globális központtá kíván válni. Az ilyen irányú tanulmányokkal és beruházásokkal a nemzetközi utasok átlagos számának 2017, a belföldi utasok számának 2023, az összes utas számának 6,4 százalékos növekedésére számítunk 4,8 és 5,5 között. Ezenkívül a felüljáró forgalom növekedési várakozásaink ugyanarra az időszakra 5,5 százalékosak. 2017 és 2023 között átlagosan 4,4 százalékos növekedésre számítunk a nemzetközi teherforgalomban, ami szintén az egyik fontos kérdés.
A DHMİ folyamatban lévő projektjei:
Folyamatos építési-működési-átviteli (BOT) projektek:
Esenboğa repülőtér új belföldi-nemzetközi terminálépítés és segédberendezések,
Zafer repülőtér
Isztambul repülőtér
Folyamatban lévő építés-üzemeltetés-transzfer (BOT) projektek:
Çeşme Alaçatı Ekrem Pakdemirli repülőtér-projekt.
Átutalási (átviteli) projektek:
Atatürk Airport nemzetközi és belföldi terminál épülete, általános repülőtéri terminál több emeletes parkolóval
Antalya repülőtér; I. és II. A nemzetközi terminálok, a CIP épület, a hazai terminál és a terminálok mellékletei
Zonguldak / Caycuma repülőtér
Gazipaşa / Alanya repülőtér
Izmir Adnan Menderes repülőtér Létező nemzetközi, CIP, belföldi terminálok
Aydin / Cildir repülőtér
Dalamani repülőtér Aktuális nemzetközi terminál, belföldi terminál és mellékletek
Milas / Bodrum Repülőtér Meglévő nemzetközi terminál, CIP / Általános repülési terminál és belföldi terminál
Legyen az első, aki kommentál