Az Európai Unió előtt az elnökválasztás 25 július 2014'de Isztambul-Ankara nagysebességű vonatvonal, "biztonsági kockázat", mert megnyitni akart. A kormány figyelmen kívül hagyta a Composite Transport Union figyelmeztetését az Ankara-Konya vonalon a nagysebességű vonatokról, amelyeket balesetek okoztak, és nem hallgatták meg az Európai Unió figyelmét az 2014-en.
VIGYÁZAT FIGYELMEZTETÉSRE VONATKOZÓ „MEGHÍVÁS ”RA
ÚjságfalAslı Işık hírei szerint; Magától értetődő volt, hogy a kormány a választások előtt "a szerződés teljesítése nélkül" megnyitotta az Ankara-Isztambul gyorsvasútvonalat, akárcsak a Konya-vonalat. A szóban forgó sor egy részét uniós támogatásokkal teljesítették, míg egyesekben az Európai Beruházási Bank hitelt használták fel. Az EU 33 millió eurót ajánlott fel az Ankara – Isztambul nagysebességű vonal 200 kilométeres Köseköy-Gebze szakaszára. Lütfi Elvan akkori közlekedési miniszter meghívta az EU vezető képviselőit a 25. július 2014-én tartandó megnyitóra.
A meghívást az akkori bővítési biztos és Johannes Hann figyelmeztetésével válaszolták meg, aki az akkori támogatást nyújtó pénzügyi osztály vezetője volt. Az EU július elején küldött hivatalos levelében „a szerződés még nem fejeződött be”, emlékeztetett arra, hogy „a vonal megnyitása az ilyen kereskedelmi közlekedési formában biztonsági kockázatot jelent”. Először is, az Európai Unió tisztviselői, akik néhány próbaüzemet és a szerződés teljesítését akarták, nem vettek részt a meghívásban. Azonban a kormány, 10 augusztus 2014'de elnökválasztás előtt közvetlenül a „nagysebességű vonatvonal” megnyitása előtt. Megtanulták, hogy a Köseköy-Gebze vonal jelzését 2 évvel ezelőtt fejezték be.
RÖVID VONAT A KÖZVETLEN VILÁGBAN!
Ankara-Isztambul nagysebességű vasúti vonala, a „nagysebességű vonat” nem tekinthető szakértőknek, a jel sok része még mindig hiányzik, és a vonat az Izmit-i németek után, az évszázados vasútvonal hangsúlyozta. A nagysebességű vonat új vonal, új kocsik és jelzőberendezések, emlékeztetve a szakértőket, az Ankara-Isztambul vonata a régi vonal sok részén még mindig használja a sebességet, és az 100 kilométeres távolságra a figyelemre jutott.
„Csak két nagysebességű vasútvonal lehetett nevezni Törökországban. Polatlı-Konya és Ankara-Eskişehir ”mondta a szakértők, a megnyitandó Isztambulban az alagutak vonala felhívja a figyelmet a nyitásra. Annak ellenére, hogy nem tartja be a nemzetközi kritériumoknak nem kormányzati, 213 ezer km Törökországban. állítja, hogy nagysebességű vonatvonalat nyitott.
CÉL 100 8!
Az EU-ból származó projektek fogadása során a Közlekedési Minisztérium, amely az 100 utakat egy körutazás napján határozza meg, képes 8 útra indítani Isztambul és Ankara között. A szakértők szerint ez annak a ténynek köszönhető, hogy a vonalakon nincs egymást követő jelzés (számítógépes rendszerek), és hogy a vonatokat emberi kéz kezeli. A kormányzat az automatizálás elkerülésével kettős állami kárt okoz, mind a biztonsági kockázatok, mind a magas költségek miatt. A vonal nagy része, amelyre a kölcsön nagy része érkezett, hiányos.
80 LIRA PASSENGER COST 500 LIRA KIFIZETÉSE!
A szakértők azt állítják, hogy a napi utasok költsége 500 TL, emlékeztetve arra, hogy a nagy sebességű jegyárak 80 TL, ami azt jelenti, hogy minden utas nagy veszteséget okoz. Az 3 ezer 200 utasokat Ankara és Isztambul között szállítják. A szakértők szerint a repülőgép kell versenyezni a nagy sebességű vonat, busz cégek nem is rivális. A szárazföldi szállítás nagy része még busszal történik.
4,5 milliárd eurót költöttek erre a sorra, a tisztviselők azt mondták, hogy ennek ellenére az utasok nagy kiadásai ellenére, mint például a jelzésre vonatkozó követelmények nem fejeződtek be, „pénzügyileg károsítja az országot, és hangsúlyozta, hogy ez nem biztonságos”. A szakértők hangsúlyozzák, hogy több pénzt fordítanak az Ankara-Isztambul vonalára, mint a Marmaray, de a projekt valójában nem fejeződött be, mert drága és rossz befektetés. Gazeteduv jelentése)
Legyen az első, aki kommentál