Az ankarai nagysebességű vasúti baleset kivizsgálását, amelyben meggyilkolták az 9-et, kiterjesztették a TCDD vezetõire is. A nyomozást végző ügyész, a TCDD regionális igazgatója, Duran Yaman, aki a 4 baleset előtti napon megváltoztatta a régió vasúti forgalmát, az YHT állomás igazgatóhelyettese, Kadir Oğuz és az YHT állomás regionális igazgatóságának Forgalmi és állomáskezelési szolgálatvezetője, Ünal Sayıner, nyilatkozatát vélte gyanúsítottnak. Sayıner szolgáltatási menedzser, aki azt állította, hogy a vonatok indulási idejének ellenőrzésére nem volt kötelesség, azzal vádolta a balesetben meghaltak gépészeket: „Noha látta, hogy rossz vonalba lépett be, nem állította le a vonatot, és nem nyújtott információt a központnak”.
13 az ankarai decemberben Az 2018 személyzetét letartóztatták az Ankara Főügyészség által az 3 vonattal kapcsolatos balesetet érintő nyomozás keretében. Yildirim, letartóztatott olló, Kadir Oguz soha nem vádolta őt, hogy valaha is ellenőrizze.
BÜNTETŐ GÉPEK
Az Alican Uludağ cumhuriyeti hírei szerint Ünal Sayıner nyilatkozatát először tanúként, majd gyanúsítottként vették fel. Nyilatkozatában Sayıner megvádolta az elhunyt YHT gépészeket, és a következőket nyilatkozta: „Az ütközés azért történt, mert a 06.30 számú YHT számot, amely 81201:1 órakor indult el az ankarai YHT állomásról, az 2. vonal útról küldték, de a 1. vonalról. Amikor az a vonat, amelynek az 2-es vonalon kell haladnia, amikor a 1-es vonal belép az úttestre, illegális mozgás veszélyt jelenthet, a mozdonyvezetőnek észlelnie kell és jelentenie kell a központnak, még akkor is, ha úgy gondolják, hogy a meghirdetett ORER-terv szerint a vonat a vonat felől érkezhet, az út folytatásával nem volt lehetséges kompenzálni a hibát. . Mert előre meg van határozva, hogy a vonatok melyik vonalról mennek és jönnek. Ez a vonat, amely ugyanazzal a számmal közlekedik, ugyanazt az útvonalat használja (XNUMX. vonal út). "
Ollók nem változtak
A gyanúsított szolgálatvezető, Sayıner kijelentve, hogy a vonatközlekedési (TMI) rendszer központi irányítását alkalmazták abban a régióban, ahol a baleset történt, azt mondta: „A 06.30. sz. úton, és körülbelül 11 méter után a 150-es vonalról az 2-es vonalra helyezték át. Míg az ezt az átmenetet biztosító M1-es váltót alkalmassá kell tenni az 74-es vonalra való átállásra villanymotorokkal a vonat személyzete által használt zárt panelen lévő gombok segítségével, addig az üres készletet, amely biztosítja az YHT-t Eskişehir a 1-as útról 06.50-kor a 13-es út felől van, mivel a 2-as útra vitték, a váltó nem úgy van kialakítva, hogy a 13-es vonalról ismét az 2-esre tereljen. Bár nem volt megbeszélve, de a telefonkönyvből az hallható, hogy a vonatdiszpécser közölte a diszpécserrel, hogy az 1-es vonalra kell átállni. Erre az információra a diszpécser feladta az YHT-t, azt gondolva, hogy az 1-es vonalra irányították. (Cumhuriyet)
Legyen az első, aki kommentál