Bejelentették az Eurázsia alagút, amely a világ első kétszintes autópálya-alagútja a tenger alatt, autópályadíjait és árlistáját. Nagyon kíváncsi, hogy az eurázsiai alagút mennyire halad át sok polgár napi ezer áthaladásával. Tehát mekkora az eurázsiai alagút útdíja 2019-ben? Mennyit kell fizetni autókhoz, mikrobuszokhoz? Itt található a 2019-es eurázsiai alagút útdíja és minden egyéb részlet ...
HOGYAN KÖZÖTT AZ EURÓZIA TUNNELBEN?
Az Eurázsia-alagút, amely a Kazlıçeşme-Göztepe vonalon működik, amely Isztambul egyik legsűrűbben lakott területe, az 14,6-kilométerek teljes távolságát szolgálja.
Míg a projekt 5,4 kilométerszakaszában kétemeletes alagutak és a tenger alatti összekötő alagutak találhatók, az európai és ázsiai oldalakon a teljes 9,2-kilométer-útvonalon útbővítési munkálatokat végeztek.
Eurázsiai alagút ára
A Boszporusz egyik oldaláról a Boszporusz másik oldalára való költözés költsége a híd forgalmának és a jármű sűrűségének megadása nélkül. Az 2019 árinformációit és az OGS és HGS rendszereken áthaladó alagút aktuális ártarifáját kerestük.
Eurázsiai alagutak autópályánként
Autó: 23.30 TL
Mikrobusz: 34.90 TL
Az autópályadíjat ugyanolyan sebességgel alkalmazzák mindkét irányban. Ez azt jelenti, hogy a fizetést külön kell fizetni, ha mindkét irányban halad. Július 15 Július A mártírok hídja és a Fatih Sultan Mehmet híd esetében nem lehetséges az európai átmenetért fizetni.
Hogyan történik az Eurázsia alagút kifizetése?
A kifizetések a HGS és az OGS szolgáltatással történnek. Emellett a Garanti Bank és a Yapı Kredi Bank HGS és OGS szerződéses bankként is használatos. Mivel az átutalás során az autópályadíj-kabinok gyakoriak, átkapcsolhatunk bármelyik díjcserére, és az egyenleget levonjuk a fiókjából.
Ha nincs OGS- vagy HGS-fiókja, megnyithat egy új OGS- vagy HGS-fiókot bankok vagy PTT fiókok segítségével.
Az OGS vagy HGS számlák elégtelen egyenlege esetén az Eurázsia alagút honlapján a „Fizetés” oldal használatával fizethető ki, miután feltöltötte a fiókját újra, vagy a szerződéses bankon keresztül.
Ha az autópályadíjat az átmeneti jogsértést követő 15 napon belül megfizetik, büntetést nem szabnak ki. Az 15 nap után kifizetett kifizetések esetén az autópályadíj mellett az útdíj többszöri megsértését is meg kell fizetni.
A járművek tilos az eurázsiai alagúton áthaladni
Az autókon és minibuszokon kívül számos jármű nem használhatja az Eurázsia alagútját, és nem teszi lehetővé az átmenetet innen. A járművek, amelyek nem tudnak áthaladni az Eurázsia alagúton, az alábbiakban szerepelnek.
bicikli
motorkerékpár
busz
teherautó
TR
Vontató jármű
Két tengellyel rendelkező járművek
5 tonna tömegű járművek
Veszélyes árukat szállító járművek
Eszközök az 2 mérőn 80 cm
EURASIA TUNNEL
Az Eurázsia alagút vagy a Boszporusz autópálya keresztező projekt egy autópálya alagút, amely az Ázsia és az európai oldalakat február 26-on köti össze a Kumkapı útján, a Kennedy utcán és a Koşuyolu-on a D-2011 autópályán a tengerfenéken, és lehetővé teszi a szoros áthaladását. A teljes útvonal 100 kilométer, alagutakkal és összekötő utakkal. A Kumkapı és Koşuyolu közötti nagy forgalom esetén az utazási időt az 14,6 percig 100 percig csökkenteni kell.
Annak érdekében, hogy alternatív közúti kereszteződést lehessen biztosítani három hidat és egy autókompot a Boszporuszban, a Marmaray-től 1,2 km-re délre épült projekt várhatóan kiegyensúlyozottabb városi közlekedést biztosít Isztambulba a meglévő három hidak és komphajók forgalmi terheinek megosztása révén. . Ez a második víz alatti alagút a Marmaray cső átjárója után Isztambulban. Bár az alagút útdíjat mindkét irányban felszámítják; 2017-re 16,60 USD volt az autókra és 24,90 USD a mikrobuszokra.
program
Az Eurázsia alagút projekt (Bosphorus Highway Tube Crossing Project) összeköti az ázsiai és európai oldalakat egy tengeri alagútban, amely a tengerfenék alatt halad. Az Eurasia alagút, amely a Kazlıçeşme-Göztepe vonalon működik, ahol a jármű forgalma Isztambulban intenzív, összesen 14,6 kilométert foglal magában.
A projekt 5,4 kilométeres szakasza két emeletes alagutakból áll, amelyek speciális technológiával épültek a tengerfenék alatt, és más módszerekkel épített csatlakozási alagutak, míg az úthosszabbítási és javítási munkálatok az összes 9,2 kilométeres útvonalon az európai és az ázsiai oldalon zajlanak. A Sarayburnu-Kazlıçeşme és a Harem-Göztepe közötti megközelítési utakat kibővítették és építették a kereszteződéseket, a jármű aluljáróit és a gyalogos felüljárókat.
Az alagút átkelés és az útjavítás-bővítés holisztikus szerkezetben könnyíti a járműforgalmat. Lehetőség van a biztonságos és kényelmes utazás kiváltságainak megismerésére, míg az utazási idő Isztambulban nagyon elfoglalt és az utazási idő jelentősen csökken. Emellett hozzájárul a környezeti és zajszennyezés csökkentéséhez.
Alagút funkciók
„Yıldırım Bayezid” néven ismert alagút-feltáró gép (TBM); 33,3 2 a világon, a vágófej teljesítménye kW / m1. 12 az 2 sáv tervezési nyomásával. és 147,3 2 m6 vágófejjel. Ez helyet #.
A magas szeizmikus aktivitással rendelkező „észak-anatóliai hiba” az Eurázsiai alagút útvonal 17 km-jének közelében halad. A két szeizmikus karkötő (szeizmikus kötések / tömítések) pozíciói, amelyek a szeizmikus aktivitásoktól a elfogadható szintre csökkentik a feszültségeket és elmozdulásokat, gondosan meghatározták az alagútban. A laboratóriumban végzett tesztelés után a nyírási és az 50 mm-es elmozdulási határértékkel rendelkező szeizmikus gyűrűk ± 75 mm és a XNUMX mm-t a nyúlás / lerövidítés szempontjából bizonyították. Amikor figyelembe vesszük a karkötőket, a geometriai méreteket és a szeizmikus aktivitás szintjét, a TBM volt az „első” alkalmazás ezen jellemzőkkel az alagútépítő ágazatban.
A földrengés viselkedésének kialakításakor az Mw = 7,25 pillanatnyi nagyságát elfogadjuk; Bebizonyosodott, hogy az alagút évente földrengések „biztonsági feltételei” és az 500 évente földrengésekkel szemben az 2.500 ellen léphet fel. A tervezési fázisban a szeizmikus gyűrű pozícióit sikeresen meghatároztuk, és az alagútépítés során mért „vágófej forgási nyomaték” (nyomaték) értékeket igazoltuk.
Az alagút feltárási folyamata során az 440 vágólemezt, az 85 vésőt és az 475 ecsetet cserélték. Az ásatás során az állandóan változó geológiai viszonyok miatt az 4-nek hiperbár karbantartási-javítási műveletet kellett elvégeznie a „speciálisan képzett búvárok” által, és minden sikeresen befejeződött. Ezen műveletek egyike, amely az 47 napok teljes veszteségét okozza, az alagút legmélyebb pontján lépett fel. A javítási és karbantartási művelet sikeres befejezése, mint pl. Az 10,8-sáv, amelyet eddig tesztelt nyomáskörnyezetben kellett elvégezni, a világon „első” volt, és az ásatás folytatódott.
Build-Operate-Transfer modell
A Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium, valamint az Infrastrukturális Beruházások Főigazgatósága (AYGM), az Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., amelyet a Yapı Merkezi és az SK E&C társaságok partnerségével hoztak létre az eurázsiai alagút projekt tervezésének, kivitelezésének és üzemeltetésének megvalósítása érdekében. ATAŞ). Az eurázsiai alagút a műveleti időszak befejezésével átkerül a nyilvánosság elé.
Ezt 1. december 245-én hajtották végre 22 milliárd 2016 millió dolláros beruházással az épít-működ-átad-modell segítségével.
Díjak
A Engineering News Record (ENR) magazin, „Legjobb alagútprojekt világszerte”, 2016. október
ITA (Nemzetközi Alagút Egyesület) Nemzetközi Alagút-díjak, „Az év projektje” díj, november 2015
Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank, Legjobb környezetvédelmi és szociális gyakorlatok díja, május 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), a legjobb infrastruktúra projektfinanszírozási megállapodás, 2012
Euromoney Project pénzügyi ajánlatai az évről, Európa legjobb projektfinanszírozási megállapodása, 2012
Emea Finance, a legjobb köz-magán partnerség, 2012
Infrastruktúra napló, leginnovatívabb közlekedési projekt, 2012 (Forrás: Süperhab jelentése)
Legyen az első, aki kommentál