Napirenden van az a folyamat, amely hasonló volt az elmúlt években Oroszországgal. Mint emlékszel, hasonló folyamat volt tapasztalható a szocsi kikötővel kapcsolatban 2009-ben. Miután 2011-ben bezárták a szocsi kikötőt az áruszállítás előtt, a trabzoni kereskedelem leállt, és az árufuvarozás elsősorban Samsunra terelődött. Samsun helyesen tudta értékelni azt a preferenciát, amelyet a szocsi kikötő bezárásával ért el. Különösen 2002 és 2014 között egyre nagyobb lendületet kapott a nemzetközi fuvarozásban. Noha a Gelincik kikötő növelte jelentőségét a friss gyümölcs- és zöldségexport szempontjából, tudjuk, hogy különösen a Fekete-tengerből érkező exportőrök minden alkalommal kifejezték igényüket Szocsi kikötőjének megnyitására.
Míg az egyenleg a szocsi kikötő bezárása után éppen rendeződött, ugyanez a folyamat zajlik a Gelincik kikötő esetében is. Amint azt a sajtó 2018 utolsó napjaiban tükrözte, azzal a ténnyel, hogy a Gelincik kikötőt két évre karbantartásba vették, komoly intézkedési tervet indítottak el a Kereskedelmi Minisztériumban. Ennek legfőbb oka természetesen az, hogy Oroszország a legnagyobb piacként kiemelkedik a friss zöldség-gyümölcs exportunk tekintetében. A Kelet-Fekete-tengeri Exportőrök Szövetsége (DKİB) szerint Törökországból Oroszországba 1. január 16. és július 2018. között kelt adatok szerint 460 ezer 154 tonna friss gyümölcsöt és zöldséget exportáltak. Ebben az időszakban a friss gyümölcsök és zöldségek kivitele 44 százalékkal és 64 százalékkal növekedett az előző év azonos időszakához képest, elérve a 337 millió 736 ezer 532 dollárt. Abban az időszakban, amikor exportcéljainkat előtérbe helyezzük, hogy az ország gazdasága jólétet érhessen el, olyan folyamat előtt állunk, amely a logisztikai szektort komoly gondokba sodorja az olyan rakományokban, mint a friss gyümölcs és zöldség.
Mivel a Gelincik Port számára a friss gyümölcs- és zöldségfélék exportját általában pótkocsis szállítással végzik. A fekete-tengeri vállalatok átveszik a vezetést a Samsunból induló ro-ro hajókkal a Gelincik kikötőbe. Ezek a vállalatok mind friss gyümölcsökkel és zöldségekkel kereskednek, mind pedig a szállítás és a szolgáltatások területén működnek. Kétségtelen, hogy a Gelincik kikötő karbantartása hátrányosan befolyásolja a Samsun és környéke kereskedelmi tevékenységét. Ezenkívül az itt tapasztalható negativitások számos olyan régióban érezhetőek lesznek, amelyek fejlesztik a mezőgazdasággal kapcsolatos gazdaságokat, például Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin és Hatay régiók, különösen Antalya.
Lehetséges alternatív útvonalat létrehozni a Gelincik kikötőig? A Gelincik kikötő karbantartásakor a Ro-Ro vagy más, ezeket a rakományokat szállító hajók legmegfelelőbb útvonalának a Novorossky régió egyik kikötőjének kell lennie, például a 39-es kikötőt. Ennek a régiónak a kikötői azonban továbbra is nagyon intenzív hajóforgalmat bonyolítanak le. Ebben az összefüggésben az ilyen típusú rakomány nem tudja elviselni a várakozást, így nagy problémák léphetnek fel.
Amikor figyelembe vesszük a konténerszállító hajók által kitett folyamatokat, nyilvánvaló, hogy szükség lesz más alternatívákra, amelyek kisebbek, de kisebbek, mint a 4 merülési mélység, az 4,5 méter. Ebben az esetben a Port Kavkaz és a Port Temruk kikötőket friss gyümölcsök és zöldségek exportjára lehet felajánlani. A hatóságoknak azonban meg kell indítaniuk ezeket a kikötőket és a vámhatóságokat, amelyekhez a friss gyümölcsök és zöldségek kereskedelméhez kapcsolódnak.
Cihan YUSUFI
UTIKAD Az Igazgatóság alelnöke
A Tengerészeti Kereskedelmi Közlöny
Legyen az első, aki kommentál