Egyetlen geológiai mérnököt megbízott a Banaz-Manisa és az 240 km között Ankara-Izmir nagysebességű vonalon. A földtani mérnöki kamara elnöke, Alan egy új katasztrófa ellen figyelmeztetett:
A United Transport Workers Union (BTS), Izmir-Ankara nagysebességű vonat (YHT) vonal, a Banaz-Manisa vasúti gyártási osztálya bejelentette, hogy egyetlen geológiai mérnök.
Hüseyin Alan geológiai mérnökök kamarája a Birgün újságból beszélt Burcu Cansuval. Alan a Çorlu és Ankara YHT katasztrófákat felidézve azt mondta: „Még ha egyetlen geológiai mérnök is 24 órán át dolgozik megszakítás nélkül, nem tudja ellenőrizni és irányítani a 240 km-es területet. Még ha problémát is észlel, nem talál időt arra, hogy megoldást találjon. A mérnökök számának egyre csökkentése a nagy haszon törekvésével annyit jelent, hogy vizuálisan veszélyezteti az emberek életét ”- figyelmeztetett egy esetleges katasztrófára. A terület felhívta a figyelmet a törésvonalak sűrűségén átmenő YHT-vonal geológiai vizsgálatának fontosságára.
A terület, kiemelve annak szükségességét, hogy figyelembe vegyék a talaj geológiai jellemzőit, değerlendirme Nem kell olyan projekteket megvalósítani, amelyek nem geológiai-geotechnikai vizsgálatokon és mérnöki értékelési jelentéseken alapulnak azokon a területeken, ahol folyók, alagutak, aluljárók, felüljárók és hidak vannak.
JAVASLAT 3.4 BILLION
BTS Ankara Branch elnöke Ismail Ozdemir Ankara-Izmir YHT-projekt, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli és Salihli-Manisa a három nagy vállalat között a három 3 milliárd 411 millió font között a vállalat konzorciumában.
Özdemir rámutatott, hogy az Ankara-İzmir nagysebességű vonat projektje az 1.derece földrengés zónában és a nyugat-anatóliai zónában, különösen az Uşak-İzmir szakaszban van, sőt az építési munkák felügyelete a tanácsadási szolgáltatásokat nyújtó cégeken keresztül történik. Özdemir kijelentette, hogy csak a három szakasz Banaz-Eşme részében szereztek tanácsadási szolgáltatásokat.
Kontrol Ezt a felügyeleti felügyelő, a felügyelő és a két ellenőrző mérnök felügyeli a Banaz-Eşme és az Eşme-Salihli szakaszaiban, amelyek kb. Amikor a tanácsadási szolgáltatást csak az 174 km-es szakaszban veszik igénybe, és a vonal hosszát és a mérnökök számát értékelik, úgy látszik, hogy az ellenőrzések nem lehetnek egészségesek.
Özdemir rámutatott, hogy az összes három szakasz ellenőrző szervezetének közös jellemzője, hogy az ellenőrző felügyelő, a felügyelő és az ellenőrmérnök ugyanazokból áll, és a BTS tag 2 mérnöke, aki a projekt területén dolgozik, elutasításra került.
A BTS levelet intézett az Állami Vasutak Főigazgatóságához: „Az ellenőrző szervezet átszervezése, az ellenőrzési mechanizmus újbóli kiosztása, a csoportvezető és az Ö.Y ellenőrzési felügyelő, valamint az ellenőrzési főnök Ü.A felmentése, az ellenőrzési mechanizmus megerősítése azokban a szakaszokban, ahol a tanácsadási szolgáltatás nem érkezik meg. ”Közölték az igényeiket.
Legyen az első, aki kommentál