United Transport Workers Union (BTS) Gebze Halkalı Figyelmeztetéseket tett a Marmaray vonalra. A szakszervezet állítása szerint nagyon fontos hiányosságok akadályozzák a vezeték megnyitását, és ha ezeket korán üzembe helyezik, súlyos baleseteket okozhatnak. Veysel Akbayer, a BTS 1. számú fióktitkára elmondta: „Például az 10002-es vonat eltűnik a képernyőről, és az irányítóközpont nem látja. "A vonat elvesztése balesetet okoz."
A BTS 1 Branch titkárnője, Veysel Akbayer egy nyilatkozatban nyilatkozott a VOA Turkish-nak, hogy a vonal az 1 Mart 2019-en kezdte meg a tesztmeghajtókat, és azt mondta, hogy a hatóságok rövid időn belül tervezik megnyitni ezt a sort 10 március 2019-jénél. Akbayer, a figyelmeztetések eredményeként elhalasztották a nyitást, de a problémák továbbra is érvényesek a problémák miatt, mondta.
„A gépészek tapasztalata nem elegendő”
Gebze-Halkalı Veysel Akbayer kijelentette, hogy úgy érezhetik, hogy bizonyos problémák merülhetnek fel a köztük lévő vonal megnyitásával, és a balesetek történhetnek, és úgy érezték, hogy szükség van arra, hogy nyilatkozatot tegyenek a rossz dolgok megtapasztalása érdekében.
Akbayer, „Halkalı-Gebze vonalat korábban Ayrılıkçeşme- Kazlıçeşme és cső alakú alagútként nyitotta meg, és továbbra is zökkenőmentesen működik. A vonal másik oldala a javítás után nyitva van. Az 1 vezetési tesztek márciusban kezdődtek, és bejelentették, hogy ez a sor a hónap 10-ján fog megnyílni. Azonban a korai nyitást ellenezzük, mert minden nem volt megfelelő. Ennek oka, hogy a biztonság nem elég. Az első ok a gépészek tapasztalatlansága. 35 éves mérnök vagyok, és ezen a vonalon dolgozom. de Halkalı- Nem tudjuk, hogy a Gebze-i közúti útvonalon a jelek és a rácsok pontos helyét találjuk. Bár a vonat automatikusan megy, a kézikönyvet ki kell használnunk, és vészhelyzetben kell beavatkoznunk, és sajnos nem leszünk képesek beavatkozni, és ez balesetet okoz. ”
Akbayer elmondta, hogy az újonnan felvett gépészeknél minden mechanikának meg kell szereznie tapasztalatait az úton. Öböl Még akkor is, ha 35 éves mérnök vagyok, az új vonalon szerzett tapasztalatom sem elégséges, mondta Ak Akbayer.
Akbayer kijelentette, hogy megosztják azokat a problémákat, amelyeket az önkormányzatokkal való egyesülésként azonosítottak:
Operasyon Az egyik legfontosabb probléma itt az üzemeltetési vezérlőközpont (OCC). A vezérlőközpont képernyőjén a vonatok veszteségei vannak. Minden vonatnak van egy száma. Például az 10002 vonat eltűnik a képernyőn, és a vezérlőközpont nem látja. A vonat elvesztése balesetet jelent. Ennek elkerülése érdekében ezeket a problémákat azonosítani és korrigálni kell, amíg a vonatok tesztelik az új útvonalat.
Akbayer azt jelezte, hogy az ollómotorok vonala, mégis az ollómotorokhoz csatlakozik, mondta. Akbayer rámutatott, hogy a jelek nem működnek teljesen, az esetleges balesetek okai miatt, olló és jelek működtetése teljes mértékben aktiválva és követelve.
„3 hónap szükséges ahhoz, hogy a vonal kész legyen”
HalkalıAkbayer hangsúlyozta, hogy a Gebze Marmaray sor 3 havonta igényel.
„Az elmúlt 15 években jelentős halálos balesetek történt a vasutakon. Figyelmeztessük a hatóságokat, hogy ezeket a szomorú eseményeket ismét elkerüljék. Azt akarjuk, hogy a munka megkezdődjön, miután mindent azonosítottak, hiányosságokat fejeztek be és szállítanak a vasutakra. ”
Az unió nyilatkozatai szerint 7 hiányzik a sorban:
1-76 Km (kivéve Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme) A Marmaray projekt az 1 március 2019-jén elindított utasvizsgálati munkák igazolásának megszerzése érdekében, és még akkor is, ha nem világos, hogy a tanúsítás kapható-e 10 március 2019 bejelentette a nyilvánosság számára.
Az 2-2013 az 13,6 vonalszakaszoló gépeinek évében elegendő információval és tapasztalattal rendelkeznek, de az újonnan épített 63 km vonal lejtőn, platformon, jelen, olló helyeken nincs elegendő tudás az út tapasztalatáról. Azok a 76 gépészek, akiket a Marmaray projekt teljes 90 km-es részében İş-Kur-nak vettek át, meghívást kapnak a balesetekre, mielőtt az edzés és a közúti tapasztalat megfelelően teljesülne. Figyelembe véve, hogy a machinizmus szakma olyan szakma, amelyet szakmai technikai ismeretekkel és tapasztalattal együtt kell elvégezni, várhatóan komoly zavarok is lesznek itt.
Az 3 vonatforgalmi irányítónak minden 6-íróasztalnál kell működnie, amely az 7-OCC vezérlőközpontban kell lennie. Míg az összes 42 vonatforgalmi irányítót kell használni, ez a szám még nem fejeződött be, és a vonatforgalmi vezérlő nevű személyzetet más egységekhez rendelték.
4-Mivel ugyanazon a vonalon a Marmaray-vonatokat és a fővonat-vonatokat tervezték, egyes vonatok esetében, amelyek az ERTMS-el fognak működni (európai vasúti forgalomirányítási rendszer), a jelző távolság bizonyos pontokon túl rövid, és nem elegendő a szabályozások által meghatározott féktávolsághoz.
A CBTC (Communications Based Train Control) kommunikációs alapú vonatirányítási rendszer, amely az 5-Marmaray vonatok operációs rendszere, még nem működik teljesen.
6-OCC A vezérlőközpont képernyője gyakran vonatveszteséget tapasztal. Tehát a vonalon működő vonatok nem jelennek meg időnként a forgalomirányító képernyőjén.
7-HalkalıGebze-ben és néhány állomásban még nincsenek ollómotorok az automata motoros ollóban, az ollót az olló éppúgy rendezi, mint az Ankara YHT állomás nyugati kijáratát.
Legyen az első, aki kommentál