Vasúti és közlekedéstervező professzor az Aacheni Egyetemen, Németország. Dr. Haldor Jochim és Karadeniz Műszaki Egyetem Építésügyi Tanszék, Közlekedési Tanszék kari tag Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar fontos megállapításai.
A németországi Aacheni Egyetem vasúti és közlekedéstervező professzora, a közlekedés és a vasút szakterülete. Dr. Haldor Jochim és Karadeniz Műszaki Egyetem Építésügyi Tanszék, Közlekedési Tanszék kari tag Prof. Dr. Muhammet Vefa Akpınar volt a Haber61 TV vendége.
Akpınar azt mondta, hogy Trabzonba hosszú évek óta van vasúti projekt, „Ha hosszú időre visszamegyünk, van egy projekt az oszmán időszakból, különösen Abdulhamid óta. Ha megnézi a Samsun Fővárosi Önkormányzatot, nagyon jó munkát végeztek. Logisztikai bázist hoztak létre Tekkeköyben, és ennek nagy megtérülése van. A logisztikai bázisok egyre szélesebb körben fognak elterjedni Törökországban. Amíg Ankarában, Izmirben és Isztambulban volt, ebben a régióban csak Samsunban hozták létre. A logisztikai bázisok kiválasztásakor olyan tényezőket vettek figyelembe a logisztikai cégek, mint a vasúti, légi, közúti és tengeri. A legfontosabb tényező az út és a vasút. A vasút érkezése aktívabbá teszi az importot és az exportot. Jönnek a logisztikai cégek, és a kialakítandó logisztikai bázis 10-XNUMX ezer embernek ad munkát. A beérkező termékek olcsóbbak lesznek. A vasút nemcsak áruk érkezése, hanem olcsó szállítása is lesz. A trabzoni vasút már régóta napirenden van. Még nem érkezett meg. A jövésnek megvannak a maga problémái. Fontosak a földrajzi viszonyok. Ennek legfontosabb oka a földrajzi adottságok. Persze kell, hogy legyen kereslet. Vannak tanulmányok az Államvasutakról ezzel kapcsolatban, de a legnagyobb ok a költségvetés.” Használta a kifejezéseit.
egyetemi tanár Dr. Jochim Haldor azt mondta: „Két kérdés merül fel a vasút behozatalával kapcsolatban. Mennyibe fog kerülni? Hány ember fogja használni. Trabzon legnagyobb hiánya a magas hegyek. Ez egy nagyon komoly akadály
Mekkora költségvetésre van szüksége? mennyit fogok nyerni?
egyetemi tanár Dr. Muhammet Vefa Akpınar kijelentette, hogy a vasút által nyújtott előny sokkal fontosabb, mint a szükséges költségvetés, és azt mondta: uz Két különböző vasútról beszélünk. Fuvarozás és könnyű vasút. Miközben ezek megtörténnek, fontosak az emberek igényei. A kereslet csökken, ha állandóan a vasúti rendszerben van, és a későbbiekben halad. A fontos dolog a kereslet. A vasúti rendszer károsodása igény nélkül. A környezeti előnyök és a gazdasági előnyök miatt a hosszú távú előnyök nehézkesek. Ha rövid időn belül megsérül, és késik, miért kellene használni a könnyű vasúti rendszert? A második a Bayburt, a Gumushane, az Erzincan projekt volt, és alternatív ötletem az, hogy ha egy ilyen projekt Grúziából Kars-ba kerül Azerbajdzsánra, úgy gondolom, hogy ez előnyösebb lenne.
Amikor a Fekete-tengeren könnyed vasúti rendszer és a személyszállítás nyeresége vagy vesztesége van?
egyetemi tanár Dr. Haldor Jochim elmondta, hogy amikor gondolok Trabzonra vagy Erzurumra, úgy gondolom, hogy a költségek magasak lesznek, és nem fog sok nyereséget elérni. Tehát előnye van a költségeknek, de lehet, hogy ott van Trabzonban, de megéri? Annyira igényes lesz? Meg kell néznem ezeket, de nem nézek pozitívnak
Törökország nem tett folyamatos utakat. A vasutat az út költségével teszi? Az autópálya építésének folytatása?
egyetemi tanár Dr. Muhammet Vefa Akpınar kijelentette, hogy az utak vagy a vasutak építésének döntő kérdése, és azt mondják: „Ez a választás kérdése. Tanulnom kell. Azokat az embereket, akik ezt az útvonalat fogják használni, hogyan kell használni az útvonalat. Egy nagy része a költségvetési kiadásokat a szállítási Törökország. Ő megy közúti karbantartás és javítás. A lejtő miatt ugyanazon az útvonalon nem lehet vasutakat létesíteni. Csak akkor lehet megtenni, ha lapos. Egy olyan hegyvidéki területen, mint a miénk, a vasút több alagutat igényel, mint több viadukt. Nem tud éles kanyarokat venni, és ennek következtében több befektetésre van szükség
egyetemi tanár Dr. Haldor Jochim, nem tudom, mennyibe kerül a Trabzonnak a hegyekből: „Nem tudok határozott kijelentést tenni, de amikor megnézzük a vázlatos, a vasút 3-szer többszörösei vannak, mint az út. Ha egy csomó áru fog menni és menni, sok ember utazik ebben az értelemben, ez mindenképpen hasznos vasút. Amikor a környezetre néz, nagyon hasznos. A preferencia fontos. Megvalósíthatósági tanulmányt kell készíteni, és a preferenciákat meg kell határozni.
Hogyan lehet megoldani a városi forgalom problémáját. Kocsis vagy könnyű vasút?
egyetemi tanár Dr. Haldor Jochim Választási kérdés. Ha keleti-nyugati irányba megy, és az emberek jobban kedvelik, ezúttal a könnyű vasúti rendszer lehet. Azt mondta: „Az embereknek meg kell kérdezniük, hogy a felvonó vagy a könnyű vasút. A könnyű vasúti rendszer nem megy Boztepe-be. Alternatívaként, minibuszok, buszok és felvonók. De nem fogod, ha az emberek nem kedvelik a felvonót. Ez a legegyszerűbb hely, amit el lehet érni
Az emberek sok időt pazarolnak a forgalomban. Ön szerint melyik a legmegfelelőbb közlekedési eszköz?
egyetemi tanár Dr. Muhammet Vefa Akpinar „Az 3-el évek óta dolgozunk a szállítási tervben. Egy háztartási felmérést végezünk. Hová mész. Milyen közlekedési eszközöket használ? A felmérést elvégezte. Amikor elhagyod az emberek házát Boztepében, hány percet akarsz menni. Hány pontot vezet? Ezek fontosak számunkra. Nem láttam komoly tanulmányt arról, hogy a forgalmi terhelés mennyi részét kapja a könnyű vasúti rendszer.
Az útvonal helyes, de az állomások közötti távolság fontos. Elvégre az időnek az első választásnak kell lennie. Ma több idő van, mint a pénz. Szóval inkább azt választom, hogy melyik lesz rövidebb időre.
Úgy gondolom, hogy ha tereket hoz létre a déli részen a Trabzon tér alternatívájaként, és összekapcsolja azt egy olyan úthoz, mint a körút, a forgalom pihenni fog.
Németországot és Trabzont összehasonlítva a Trabzon megoldást kínál a közlekedési megoldásokra.
egyetemi tanár Dr. Haldor Jochim azt mondta, hogy nehéz Trabzont összehasonlítani egy németországi városgal. „Ez egy kicsit nehéz, mert nincs helyzet Trabzonban Németországban. A mögötted lévő hegyek a tenger előtted vannak, ezért ne hasonlítsd össze. De ha meg akarja oldani a problémás tömegközlekedést Trabzonban. A könnyű vasúti rendszer lehet a legfontosabb választás. „Azt mondta.
egyetemi tanár Dr. Muhammet Vefa Akpinar azt mondta: „Nemcsak az áruszállítás vasútja. Mind a föld alatti, mind a felszín alatti személyszállításnak kell lennie. Nem kellene csak pénzügyileg gondolkodnunk. Ez csökkenti a forgalmat, csökkenti a közlekedési baleseteket. Kul mondta.
Mit gondol a grúz vasútról, amely mind földrajzi értelemben értelmebb?
prof. Dr. Haldor Jochim azt mondta, hogy Grúzia alternatíva lehet: „De Grúzia vasutak a határon érnek véget. De meg kell nézni, hogy Erzincan felől jön-e vagy oda megy, vagy a grúz útvonalról Kars felé megy. Mit fogunk ott keresni, mi lesz itt. Ha valaki azt gondolja, hogy nem fog sokat menni, de áruban van potenciál, itt a vasutat nézik. Figyelembe kell venni a hosszú távú és aktuális igényeket. Megvalósíthatósági tanulmányt kell készíteni.” mondott. Jochim „Trabzon esetében mindenképpen vegye figyelembe a vasúti rendszert. Én ajánlom” – zárta gondolatait. – haberxnumx
Legyen az első, aki kommentál