A Demiryol-İş Unió Adapazarı fiókjának elnöke, Yaman találkozott a sajtó képviselőivel. Yaman közleményében hangsúlyozta, hogy a TÜVASAŞ elérte azt a pontot, ahol minden olyan vasúti járművet le tud gyártani, amelyre Törökországnak szüksége van helyi és országos szinten egyaránt.
Vasúti üzleti Unió Adapazari Branch építve az eredmény egy jön össze szakszervezet elnöke a sajtó reggeli, Cemal Yaman, Törökország Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) „s múlt, közös ma és a közvélemény a témában a közzétételi jövőben.
Yaman, a TÜVASAŞ tanítványának és azok Törökországban, de meg kell jegyezni, hogy a szervezet nem vezetett elég.
Yaman kifejtette, hogy a TÜVASAŞ gyártotta az első hazai vasúti személykocsikat, elektromos elővárosi sorozatokat, RAYBÜS-t, TVS-2000 sorozatú luxus személyszállító kocsikat, modernizációs projekteket és "Anatólia" nevű dízelvonat-készleteket, Yaman elmondta, hogy ezeken kívül mintegy 2500 vasúti jármű készült. Emlékeztetve arra, hogy mintegy 40 ezer járművet javított és korszerűsített, Yaman hangsúlyozta, hogy a TÜVASAŞ városi közlekedésre szánt vasúti járművek gyártásában is szerzett tapasztalatokat BURSARAY Metro járművekkel és MARMARAY járművekkel közös gyártás keretében.
NEM TUDTA TÖRNI A HÉGYÁT
Yaman azt is kifogásolta, hogy mindezek ellenére a TÜVASAŞ nem tudta feltörni a héját és egyedi márkává válni, és nem tudta elérni a kívánt pozíciót. Ennek akadályait ismertetve Yaman azzal érvelt, hogy ezek az akadályok a közbeszerzési ügynöki törvény, az állami személyzeti törvény, a hazai és nemzetközi pályázatokon alkalmazott eljárások és pénzügyi okok.
HANGSÚLY A HAZAI ÉS NEMZETI TERMELÉSRE
Hangsúlyozva, hogy a világ országai közötti harc alapja a gazdaságosságon alapul, Yaman azt mondta: „Sajnos ennek a küzdelemnek a végeredménye háborúk. Hazánk fennmaradásának biztosítása akkor lehetséges, ha minden ágazatunk és ezáltal gazdaságunk is erős, mint a védelmi iparunk példájában. Ebből a célból éppúgy intézkedtek, hogy közvetlen ellátási lehetőségeket biztosítsanak a védelmi ágazat számára; „Ugyanezeket a szabályozásokat kellene bevezetni a Vasúti Járműgyártás szektorban is, hogy ágazatunk hazai és hazai termelésével és exportjával megerősödjön” – mondta.
A NEHÉZSÉGEK MEGSZÜNTETÉSÉRE
E nehézségek megoldásaként Yaman amellett érvelt, hogy mindenekelőtt az elnökség alatt a vasúti szektor elnökségét kell létrehozni, és az ország minden kínálati és keresletgazdálkodását ebben a szektorban ennek az elnökségnek kell stratégiailag meghatároznia. Yaman kijelentette, hogy ez a lépés megszünteti a nemzetközi bürokrácia nehézségeit.
NEMZETKÖZI VONATPROJEKT
Az öt éve megpályázott helyi és országos vonat gyártási folyamatára utalva Yaman a következőket mondta: „Bár öt éve indult, a 160 km/h-s gyors villamos nemzeti vonatszerelvény projekt, amely nem mutatott jelentős előrelépést. , fejlesztette ki Prof. Dr. İlhan Kocaarslan vezérigazgatói hivatalba lépése után kapott lendületet, és az elmúlt 1,5 évben befejeződött az alumínium karosszériagyár telepítése, a járműtervezési tanulmányok és az alkatrészszállítások, és megkezdődtek a gyártási munkálatok. Ezt a gyártandó országos vonatot az Ada expresszben is használni fogják. Az öt járműből álló prototípussorozat, amely a 100 járműből álló rendelés első tétele, 2019 végén kerül sínekre, és bemutatásra kerül nemzetünknek. Szeretnénk, ha tudná, hogy intézményünk nagy akadályokkal és nehézségekkel néz szembe a nemzetközi színtéren annak érdekében, hogy ne gyártsa ezeket a vonatszerelvényeket.
Amint azt a TCDD által szolgáltatott információkból megtudtuk, a következő évben az 10 villamos nagysebességű és nagy sebességű vasútvonalainak hossza az 10 ezer km-re emelkedik.
Míg ezek egy része 160-200 km/h-s gyorsvasút-szerelvényekre, addig néhány 200-250 km/órás sebességre készül. "Ezért óriási szükség lesz a gyors és nagysebességű elektromos vonatokra, amelyeket országunk a következő 10 évben ezeken az útvonalakon fog közlekedtetni" - mondta.
„BODY” PÉLDA VONATHÁLÓZATHOZ
Yaman folytatta kijelentését, kijelentve, hogy a téma összefoglalásához példát akar hozni, és az ország vasúti infrastruktúráját az ember érrendszerével hasonlította össze, és hangsúlyozta, hogy a vénákban keringő vér olyan, mint a vasúti járművek. Yaman azzal érvelt, hogy ahogy az a fontos, hogy a vénákban keringő vért a testrendszer állítsa elő, ugyanúgy fontos, hogy a vasúti hálózatok járművei Törökországban készüljenek.
HOGY CSINÁLJA?
Yaman a következőképpen folytatta kijelentését; „Vezérigazgatónk vezetésével választ kaptunk. A TÜVASAŞ státusz által megkövetelt bürokratikus akadályok leküzdése érdekében; Együttműködési megállapodást kötött az ASELSAN-nal, akivel a 160 km/h sebességű Országos Villamosvonatokon és a 225 km/h sebességű Nemzeti Villamosvonatokon dolgozik. Az ASELSAN autonóm struktúrája legyőzi az állami státuszból adódó bürokratikus akadályokat a tervezési, marketing és hasonló helyzetekben.
A TÜVASAŞ-adminisztráció a köztársasági elnök kötelességét a helyi és nemzetiségi diskurzusokból is átvette; Az alumínium testgyártó gyár telepítésében, az 160 km / h elektromos nemzeti vonatkészletek gyártási folyamatában és az 225 km / h nagysebességű vonatkészletek fejlesztésében és szállításában; Az ASELSAN szorosan együttműködik számos helyi céggel, elsősorban az ASELSAN-szal.
Hazánk az elmúlt években 12 különböző vasúti járművet és alkatrészt importált 26 országból, és megközelítőleg 6 milliárd dollár értékű külföldi vásárlás történt. Óriási veszteség ez hazánknak, amelynek minden szűkös erőforrását maximális hatékonysággal kell felhasználnia, mivel tartós külföldi függőséget hoz létre.
Ne folytassuk ezt a hibát, mint országot. Ahogy mondtam, kedves barátaim, hazánknak több ezer közeli vasúti járművet, több ezer fő vasúti személyszállító járművet és több ezer nagysebességű és nagy sebességű vasúti járművet kell a következő 15 évben. Ezen a piacon az ágazat minden nagyobb nemzetközi képviselője van. Az egyetlen gond az, hogy a piacot a lehető legnagyobb mértékben igazolják.
Ezért együttműködnek a magánszektor képviselőivel, akik hazánkban e piacra törekszenek.
Mind a nemzetközi szektor, mind a magánszféra képviselőinek az egyetlen célpontja az országban bérleti díj.
Tévedés azt gondolni, hogy a hazai és hazai ipart támogatják ezen technológiák beszerzésében, vagy azt akarják, hogy ehhez kapcsolódóan új technológiai kezdeményezéseket tegyünk. Másrészt ennek az ágazatnak a fejlődése hazánkban, egy bizonyos szint elérése egy folyamat. Úgy gondoljuk, hogy ezt a folyamatot nemzeti gondolkodásmóddal kell leküzdeni. Mert nyilvánvaló, hogy rövid távon egyetlen külföldi sem akarna ilyen technológiatranszfert hazánkban, és hazánk ebben a szektorban meghonosodna, államosodna, majd az export felé dolgozna.
Ennek eredményeként; Hazánkban ez az ágazat technológiai fejlesztése, növekedése és jövője ezen infrastruktúráknak köszönhetően, amely új technológiai bővítést és termelést biztosít ezeken a területeken, ma az országban a hazai és nemzeti kezdeményezések támogatásával lehetséges lesz. A külföldi vagy a magánszektornak soha nem lesz ilyen problémája. Csak azokról a bérleti díjakról rendelkeznek számlákkal, amelyek az adott országban jelentkeznek majd. Csak akkor tudjuk megakadályozni, hogy ezek a számlák olyan átmenettel rendelkezzenek, amely hazai és nemzeti ágazati formációhoz vezet. Szektoraink túlélése, gazdasági túlélésünk; gazdasági túlélésünk hazánk túlélése lesz.
Hazánk; Keserű tapasztalatokkal rendelkezik, mint például a forradalmi autó és a Nuri Demirağ repülőgépipara. Azt akarjuk, hogy államunk és bürokrácia megvédje a TÜVASAŞ-t és annak kezdeményezéseit, és megakadályozza az új fájdalmas folyamatot ágazatunkban.
A kormány; Ezeknek a munkáknak a fejlesztése és bővítése szükséges, amelyeket az ASELSAN-nál a TÜVASAŞ vezetésével végeztek, közvetlenül a beszerzés támogatásával.
A TÜVASAŞ megszerzi a kapacitást és a képességet, hogy e járművek nagy részét a hazai és a hazai iparággal végezze.
Emiatt a TÜVASAŞ az egyetlen dolog, amit a vasúti járműigényeit meghatározó stratégiai tervezőitől elvár: A hosszú ideig tartó infrastrukturális beruházások megkezdésekor a TÜVASAŞ-t értesítik és közvetlenül eljuttatják az igénybe vehető járművekre vonatkozó kéréseket. A TÜVASAŞ az általa kialakított ipari környezettel térségünkben kialakított vasúti járműgyártó bázis központjaként és menedzsereként a tervezéstől a gyártásig megszervezi a munkát, hazai partnereivel és beszállítóival (ASELSAN, TÜLOMSAŞ és más helyi iparosok), elő tudják majd állítani azokat a személyszállító vonatszerelvényeket, amelyekre hazánknak szüksége van. Így minden kiadásunk gazdaságunk és iparunk fejlesztésére irányul. Ezt követően csökken az import, nő a foglalkoztatás és az export. Hazánk a vasúti járműszektorban eléri az említett települést és nemzetiséget.”(haberlisin.com)
Legyen az első, aki kommentál