Az Atatürk repülőteret üzemeltető TAV bejelentette, hogy megközelítőleg 3 dolgozót bocsátottak el a 4500. repülőtérre költözés miatt.
Ezzel szemben a cég vezérigazgatója úgy nyilatkozott, hogy megállapodást kötöttek a 3. repülőteret üzemeltető İGA-val, és ennek keretében a munkavállalók egy része átkerült az İGA-hoz.
Tavaly novemberben A főnökök nyakán vagyunk A hálózat nyilvánosságra hozta, hogy a TAV mintegy 5 ezer, az Atatürk repülőtéren dolgozó munkavállaló elbocsátására készül az áthelyezési folyamat során. A TAV Vállalati Kommunikációs Igazgatósága visszautasította az értesítést a soL hírportálnak küldött e-mailben, amely beszámolt a "Főnökök nyaka mögött vagyunk" hálózat által meghirdetett elbocsátások előkészületeiről, és megvádolta a "Főnökök nyaka mögött vagyunk" "A vállalat jó hírnevét károsító hálózat.
A TAV KAP-nak adott legutóbbi nyilatkozata azonban megerősíti a PE Network novemberi nyilvános bejelentésének pontosságát.
E fejlemények kapcsán a PE Network közleményt tett közzé a TAV dolgozóinak sorsával kapcsolatos kérdésekben.
A közleményben a költözés után a 3. repülőteret üzemeltető TAV-ot és az İGA-t a következő kérdésekre kérték a dolgozók sorsával kapcsolatban:
1- A TAV 8. április 2019-án a KAP-hoz intézett bejelentésében az szerepelt, hogy a 3. repülőtérre költözés miatt mintegy 4500 munkavállaló munkaszerződése szűnt meg. Pontosan mi az a szám, amit „körülbelül” mondasz? Hány dolgozót bocsátott el a TAV?
2- Mi a legutóbbi helyzet az elbocsátott munkavállalók összes jogával és követelésével kapcsolatban?
3- A dolgozók nem ismerik annak a "megállapodásnak" a tartalmát, amelyet állítólag a két cég kötött a TAV-tól az İGA-hoz áthelyezett dolgozókra. Mi ennek a megállapodásnak a tartalma? Miért nem magyarázták el a dolgozóknak?
4- Megfogadták-e a dolgozók véleményét az İGA-ra való áttérés körülményeiről? Az összes kért munkavállalót áthelyezték? Vagy csak a TAV és az İGA által engedélyezett munkások kezdtek el dolgozni a 3. repülőtéren?
5- Vannak olyan munkavállalók, akiknek a kérését elutasították, annak ellenére, hogy kérték az İGA-hoz való áthelyezését? Ha igen, milyen indokkal utasította el?
6- Javasolt-e más olyan állást a TAV-on belül, amely hasznos lenne azoknak a dolgozóknak, akiket nem helyeztek át az İGA-hoz?
7- Ugyanazok a bérek és egyéb jogok, amelyeket az İGA-hoz áthelyezett alkalmazottak kapnak az Atatürk repülőtéren végzett munka során? Vannak olyan dolgozók, akiket alacsonyabb bérért vesznek fel? Vannak-e korlátozások ezen munkavállalók egyéb jogaira, például utazásra, étkezésre, szabadságra, üdülési támogatásra, prémiumra?
8- Történt-e változás a TAV-tól az İGA-hoz átment dolgozók munkaköri leírásában? Vannak-e olyan munkavállalók, akiknek a státusza megváltozott, és más munkát kell végezniük, mint korábban?
9- Végzett-e munkát a 3. Repülőtéren munkát vállaló TAV dolgozók szállítási és szállásproblémáinak megoldása érdekében? Van-e más javaslata az alkalmazottaknak, mint "költözzön a repülőtérhez közeli helyre"?
10- Ismeretes, hogy a TAV 2021-ig tartó szerződéséből adódó teljes nyereségrészesedést a DHMI fedezi. Mennyit fognak fizetni a TAV-ért az államilag finanszírozott DHMI kasszájából?
Legyen az első, aki kommentál