Ha értékalapon vizsgáljuk a törökországi külkereskedelem szállítási módok szerinti megoszlását, akkor azt látjuk, hogy a szállítás 62 százaléka tengeri, 23 százaléka közúti, 14 százaléka légi úton történik. A vasúti szállítás, amelynek fontosságát minden ponton hangsúlyoztuk, mindössze 1 százalékos.
UTIKAD-ként hangsúlyozzuk, hogy ezt az arányt emelni kell minden olyan platformon, ahol már régóta ígéreteket teszünk. Mert ha a logisztikai szektort nézzük szerte a világon, akkor tudjuk, hogy a vasúti szállítás aktív szerepet fog kapni az „intermodális fuvarozás” keretein belül az elkövetkező időszakban.
Mielőtt azonban kifejteném, miért fontos az intermodális szállítás, szeretném megosztani Önökkel az UTIKAD által a szállítási terminológia tekintetében alkalmazott megkülönböztetést. A „multimodális”, „intermodális”, „kombinált fuvarozás” és „közúti-vasúti szállítás” kifejezéseket az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága által 2001-ben kiadott „Kombinált szállítás terminológia” című dokumentuma határozta meg, de az említett dokumentumban meglévő definíciók zavart okoz a szektorban.
Látható volt, hogy a logisztikai cégek illetékes osztályain mindhárom kifejezést felváltva használták. Az UTIKAD Vasúti és Intermodális Munkacsoportja tanulmányt készített, amely szerint ezeket a definíciókat aktualizálni kell, és a szóban forgó fogalmak helyett javasolt definíciókat továbbították az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának és a Veszélyes Áruk és Kombinált Veszélyes Áruk és Kombinált Főigazgatóságnak. A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium közlekedési szabályzata.
A javasolt meghatározásban; Míg a „Kombinált szállítás” a legfelső rovat, a multimodális és az intermodális szállítás alcímként szerepel. A két kifejezés közötti különbséget az UTIKAD állapítja meg; Ennek meghatározása a következő: "Ha a szállítótartályban lévő terméket a szállítási módok közötti váltás közben kezelik, azt multimodálisnak nevezik; ha azt a konténert vagy járművet, amelyben a terméket elhelyezik, intermodálisnak nevezik." E meghatározások szerint; "A multimodális szállítás két vagy több szállítási módot használó szállítási rendszer, ahol a rakományokat közvetlenül az üzemmódváltások során kezelik." Az „intermodális szállítás” olyan szállítási rendszer, amely két vagy több szállítási módot használ ugyanazzal a szállítójárművel vagy konténerrel, és módváltáskor azokat a járműveket vagy konténereket kezelik, amelyekbe a rakományokat helyezik, de a rakományokat nem.
Ezen a ponton, a helyes meghatározás után érdemes kiemelni, hogy az intermodális szállítás sokkal nagyobb előnyökkel jár az ágazat számára. Ha az intermodális fuvarozás ágazati előnyeit nézzük, akkor az elsődleges szempont a kezelési költségek csökkenése, a rakományban a lecsökkent rakománymozgások miatti károk minimalizálása, ezáltal a versenyképesség növekedése.
Azt is mondhatjuk, hogy az intermodális szállítás energia- és üzemanyag-hatékonyságával környezetbarátabb. A forgalmi torlódások csökkentése az autópályákon természetesen országhatárainkon belül az egyik legfontosabb előny. Emellett Törökország azon képessége, hogy optimalizálja a szállítási árakat a nemzeti és nemzetközi piacokon, és elősegítse, hogy a nemzetközi szállítási folyosók egyik logisztikai bázisává váljon, előtérbe helyezi az intermodális szállítást.
2018-ban nagyon fontos fejlemény történt, amely megmutatta az intermodális szállítás támogatásának szükségességét. A Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal elindítása, amelyről úgy gondoljuk, hogy utat nyit a török logisztikai ipar számára, ismét az intermodális szállítás felé fordította tekintetünket. A BTK elkészülte nemcsak a török logisztikai szektor, hanem mintegy 60 ország külkereskedelmi tevékenysége szempontjából is nagy jelentőséggel bír. Noha erről a vonalról úgy emlékeznek, mint az a vonal, amely a Kínai Öv- és útprojekt keretében zavartalan szállítást biztosít Kínából Európába, fontos szerepe van a Kaszpi-tengeren átnyúló nemzetközi szállítási útvonal szempontjából is. Ugyanakkor fontos vonalként jelenik meg Törökország számára a BTK-val (Baku-Tbiliszi-Kars) és déli kikötőinkkel létesítendő tengeri kapcsolat Észak-Afrikába, valamint a fekete-tengeri és a balti-tengeri kapcsolat a Viking vonattal. Ennek a vonalnak köszönhetően, amely versenyelőnyt biztosít a sebesség és a költségek tekintetében, tovább erősödik Törökország azon igénye, hogy transzferközpont legyen.
Ezen fejlesztések mellett, ha a Közlekedési és Infrastrukturális Minisztériumunk beruházásait nézzük, azt látjuk, hogy a vasúté a legnagyobb részesedés. Tervezett nyitás március elején Halkalı-Reméljük továbbá, hogy a Gebze Marmaray vonallal új oldalak nyílnak a szektor számára. Hazánk vashálózatokkal való újraszövése nemcsak a személyszállításban, hanem a teherszállításban is nagy változást hoz.
Ezen a ponton, ahogy az UTIKAD mindig is hangoztatta, az ágazatot ösztönzőkkel kell támogatni a jól megtervezett logisztikai központok kialakítása és az intermodális szállítás növelése érdekében. Az UTIKAD munkája a világszerte elfogadott, környezetbarát és gazdaságos szállítási mód kialakításán a következő időszakokban is folytatódik.(UTIKAD)
Emre teljes profiljának megtekintése
UTİKAD az igazgatóság elnöke
ökovitrin
Legyen az első, aki kommentál