Az oszmán birodalomban a britek, a franciák és a németek külön hatással voltak. Franciaországban; Észak-Görögország, Nyugat- és Dél-Anatólia és Szíria, Anglia; Románia, Nyugat-Anatólia, Irak és a Basra-öböl, Németország; Trakya, Közép-Anatólia és Mesopotámia hatásköröket hozott létre. A nyugati kapitalisták az ipari forradalommal nagyon fontos és stratégiai közlekedési útvonalat építették, hogy a leggyorsabban, majd országaikba szállítsák a textilipar nyersanyagát képező mezőgazdasági termékeket és fontos bányákat. Továbbá a kilométerenkénti nyereségbiztosítás a vasúti konstrukciókat kiterjesztette a kiváltságokkal, például a vasút 20 km-es körüli bányák működésével. Ezért az oszmán területek vasútvonalai és útvonalai ezen országok gazdasági és politikai céljainak megfelelően alakultak.
A török vasút története és a vasúti posta dátuma az 1856-ban kezdődik. Az első vasútvonal, az 130 km Izmir - Aydin vonal, az első brit cég ásása volt ebben az évben kiváltság. Ennek a vonalnak a megválasztása nem volt ok nélkül. Az İzmir-Aydın régió könnyen hozzáférhető volt a brit ipar által igényelt nyersanyaghoz, ahol a lakosság népessége magas volt, a kereskedelmi potenciál magas volt, a brit piacra alkalmas etnikai elemek éltek. Ez is stratégiai jelentőségű volt a közel-keleti irányítás és az indiai utak irányítása szempontjából. Robert Wilkin 11, az Izmirben élő kereskedő és vállalkozó, július 1856-ban kérte az oszmán kormánynak a koncessziót, amelyben kijelentette, hogy Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon és William Jackson képviseltette magát. Ezt az alkalmazást megvitatták és megvizsgálta Mahsusa közgyűlése. 2 A társasággal augusztus 1856-ben aláírandó szerződés tervezete elkészült. 23 1856 szeptemberben ez a befektető megkapta a brit csoportot azzal a kiváltsággal, hogy építeni és építeni a vasút az akaratával.
1 kép: A megfigyelt boríték egy üzenet, amelyet az İzmirtől a Bayındır-hoz küld az SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY), amely İzmir Aydın vasúti koncessziót kap.
2 képe: Képeslap az Aydın vasút megnyitásáról
Néhány történész úgy véli, hogy a britek a vasúti koncessziót fogadják el, és elkezdik építeni az İzmir-Aydın vonalat, mint az imperializmus első belépését az oszmán birodalomba.
Az İzmirben egy másik fontos vasúti nyitás és koncesszió ugyanaz, mint a SABRAS KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba és Prolongement SCP).
Ezt a sort 1866-ban nyitották meg, a Turgutlu pedig 10 január óta a város 1866 neve.
3. kép: Speciálisan szállított boríték a SYMRNE KASABA VASÚTI VÁLLALAT (S&CR) bélyegzőjével, S és CR CASSABA AGENCY POSTAGE PAID CASSABA felirattal.
4 képe: A kamionokról a vonatokra szállított terhelések az Aydın pályaudvaron
Lehetséges volt, hogy levelet küldjön az oszmán állam postai ügynökével, kivéve a vasúti társaság ügynökeit, akik mindkét kiváltságot alkalmazták. Elég volt, hogy elmondjam, hogy szeretne egy rendszeres postai központba menni és gyorsan szállítani.
5 kép: Az oszmán postai szolgálat bélyegzője. 1874 boríték 6 bélyegzővel egy bisekt dulose ütemezett bélyegzőn, egy penny díjat küld az İzmir-be az İzmir-Aydın vasútból. A bélyegző használatának időpontja az 1868-1892.
6 kép: 1900 20 pénzt küldött postai kártyával, ovális csíkokkal az 18 bélyegzővel, a bélyegzett számmal. A bélyegző használatának időpontja az 1890-1901.
Az oszmán birodalom egyik legfontosabb vasútja az európai kontinens volt:
RUMELI ORIENTAL RAILWAYS (Chemins De Fer Orientaux CO)
A krími háború után, az Oszmán Birodalom kelet-európai kiterjesztése vasútvonal projekt azt hitte a katonai ellenőrzés az isztambuli európai emelt. Végül, a koncessziót Maurice de Hirsch ítélte oda a vasút építésére. Ez a vonal indul Isztambulból, Edirne, Plovdiv, Szófia, Nis, Banja Luka, Szarajevó kiterjed az oldalon légutak Alexandroupolisba Thessaloniki és menne a Belgrádban. Az 1874-ben az 3 külön sorokat kezdett használni; Isztambultól Plovdivig, Thesszalonikustól Mitrovicáig és Banana Luka-tól Szarajevóig. Ezek a vonalak nem voltak csatlakoztatva. Az 1877 azonban az orosz-török háború idején megállt. A berlini konferencia úgy döntött, hogy békét hoz létre a balkáni oroszokkal. Szerbia, Románia és Bulgária függetlenségét nyilatkozta Bosznia és Hercegovina csatlakozik Ausztriához. Isztambul konferencia hogy megvitassák a jövőben a vasútvonal Bécs, Ausztria, Törökország, Bulgária és Szerbia alakított egy kvartettet álló blokkokat. Ez a négyszeres 1882 összegyűlt Bécsben és aláírta a megállapodást 9 május 1883-ben. Ennek megfelelően az 1886-nek szándékában áll októberben befejezni a vonalat. A vasútvonal Belgrádon keresztül lenne, és minden kormányzónában felelős lenne a munkáért. A bolgár kormány 1885 Szófia-Plovdiv sorban ez augusztusban fejeződött 12 1888 év átveszi a saját ellenére Isztambul-Bécs. 1 1889 júniusban indult az Orient Express járatok Párizs és Isztambul között.
7 kép: Két 1889 érmék 40 visszatéréssel A borítékot a brit Levant postabélyegzővel ellátott brit Levant postabélyegzővel és egy piros Orient Express címkét a két pecsét között küldték.
A Skopje és a Nis közötti vasútvonal 25 május 1888-ján készült. A Thesszaloniki vonal csatlakozik ehhez a vonalhoz.
Nem 8: 1884 év alatt az Ideiglenes Kormány a kelet Rumelia (1880-1885) által küldött Karapounar 20 pénzt Edirne és kelet Rumelia bélyeg kék „van KARAPOUN COA g (Chemin de Fer Oriental) vasúti bélyegzővel ellátott képeslap.
9: 1901-ban, a fekete negatív N BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE után az anonibélyegzőt Thesszalonikiból Krivolakra küldték 1 penny 1901 kibocsátás bélyegzőjére NCOSM - A bélyegzőre alkalmazott borítékok (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki-Monastery). Ez a cég ezt a bélyegzőt az 1901-ban alkalmazta.
OTTOMAN ANADOLU RAILWAY COMPANY (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Isztambulról Anatóliához 1871-ben KadıköyMegkezdődött az Isztambul és Pendik közötti vonal építése. A vonal kiterjedne Gebzére, majd Izmitre. Ezt a sort a francia tőke finanszírozta a francia oszmán bank révén.
10: 1889 20 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Mivel a szultán könnyen el akarta érni Izmit vadászterületét, felgyorsult a vonal építése. Tény, hogy a zsúfolt terület a vonal mentén Marmara-tenger partjától Anatólia és Mesopotámiáig terjedt. A vonal vezetési nehézségei azonban a brit vállalathoz való áthelyezéshez vezettek, miután a szűk vonalépítés befejeződött az Eskişehir-Ankara kiterjesztése végéig, és nehézségek merültek fel a napirendre.
Nem 11: 20 1892 pénzt küldték Kínába Eskisehir kibocsátási matrica, negatív Eskişehir Station és lepecsételt „CFO az ESK van SCHEH” küldték Isztambulba vasúti postai bélyegző kártyát.
A brit befektetők egy angol-amerikai kartellet alapítottak Sir Vincent Caillard vezetésével, és az oszmán államadósságkezelés vezetőjének engedélyével. Ez a kartell azonban nem vonzott elég tőkét. A Deutsche Bank elnöke, George Von Siemens érdeklődést mutatott a projekt iránt Alfred Von Kaulla, egy másik bankár, aki Isztambulban volt a fegyverkereskedelemért. 8 Október 1888-ben a német tőke koncessziót kapott, és megkezdődött az Izmit és Ankara közötti vonal építése.
A koncesszió az 99 évre vonatkozik, majd az éves Bagdad vasúti koncessziójává alakult. A koncesszióval az oszmán kormány garantálja az 114 Frank bevételét kilométerenként és évente.
KÜLSŐ ANATOLI KUKÁZUSI VASÚTI VÁLLALKOZÁSOK AZ OSZTÁLYI ÜZLETÉBEN
1877 a háború alatt Oroszország ellen, beleértve a török erőd Kars, szerzett egy csomó földet húzódó nyugat felé. Kars; Stratégiai erődítménynek tartották, hogy ellenőrizzék az Anatóliai Kaukázushoz való hozzáférést. Ezzel összhangban a stratégiai vasúti politika részeként Oroszország épített egy vonalat Kars Tbiliszi között. Ezt a sort Sarikamishra terjesztették ki, ahol elfogadták Oroszország és az Oszmán Birodalom közötti tényleges határt. Vasútvonal a második világháború alatt beigazolódott,: Oroszország szembeszállt a törökök, akik támadják Sarikamish ezen a vonalon keresztül, és ellentámadásba február 16 1916 nyerni Erzurum. Az 750mm-et úgy alakították ki, hogy széles körű Sarovamisha vonalat biztosítson. Ez a vonal az Erzurum-ot 50 km-re nyugatra haladt.
12 kép: 1914 év Kars Station cirill ábécé bélyegzője egy katona által az oroszok által Kars elfoglalása során Oroszországba küldött képeslapon.
1920-ben a török nemzeti erők visszavitték Karsot. XnumX december 2 aláírt az Arzagan folyó és az Araks folyó határán. Így a nemzeti erők átvették az 1920mm vonal irányítását. A vasútvonal tulajdonának átruházásának feltételei nem ismertek, de lehetséges, hogy a bolsevikok szimpatizálnak a török nemzeti felszabadító harcosokkal.
HİCAZ RAILWAY
Hijaz vasútját és az első török és oszmán vasúti hálózat projektet, valamint Isztambulról Shamára, Mekka szent városát akarták egyesíteni, de az 1-et megszakította a világháború.
A hijaz vasút az oszmán történelem egyik legérdekesebb és legszomorúbb része, az 1900-ban épült vonalat 1908-ban fejezték be és üzembe helyezték. A Medina Damaszkusz és az 1300-kilométer közötti Hejaz vasútállomása a következő állomásokon van; Damaszkusz, Deraa, Zerka, Maan, Tebük, Müdevver, Medina Salih, El Ula és Medina.
A Hejaz vasút fő célja; Az iszlám szent helyei és Mekka, az Oszmán Birodalom fővárosa és az iszlám kalifátus központja közötti kapcsolat megkönnyítése és a zarándoklat megkönnyítése volt. Egy másik fontos cél az volt, hogy megkönnyítse az arab tartományok gazdasági és politikai integrációjának kialakulását az oszmán birodalomtól, és szükség esetén megkönnyítse a katonai erők szállítását.
13 kép: 1905 küldött Beirutba 10 XNUMX postai bélyegben, melyet a DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAIL mayan, arab para parádéjával bélyegeztek.
A 1900-ban a Hejaz vasút építése II. Sultan Abdülhamit parancsnokságával kezdődött és a németek támogatásával. Nagyrészt a törökök építették. Az iszlámot közös gazdasági projektként nyitották meg a világban. A vasút alapítvány, nem átruházható vallási adomány és segélybiztosítás lenne. Auler Pasha, egy Isztambul katonai tanácsadója azt jósolta, hogy Isztambul óránként küldhet katonai szállítmányokat Mekkából 120-ba. Berlin a Bagdad vasútjára épült. Mindkét vasút összekapcsolódott egymással, és a birodalom arab tartományokban gyakorolt hatásainak erősítésére irányult. A másik cél a Hijaz és más arab tartományok védelme volt a brit megszállástól.
A Hijaz vasút az 1 szeptember 1908 évfordulóján érte el a Medinát Abdülhamid trónra való emelkedésének évfordulóján. Az 1913-ban megnyitotta a Hicaz vasútállomást Damaszkusz központjában. Ez a vonal kezdete, és a vonal kiterjeszti az 1300-ot Medinára.
14: X HİCAZ DEMİRYOLU ÜNİTESİ X bélyegző a német bélyegző és bélyegzett boríték bélyegzett borítékán, amelyet a németországi Damaszkuszban található Hejaz vasúti szövetségnek küldött.turkfilateliacademy - Atadan TUNACI)
Legyen az első, aki kommentál