Vasúti üzleti Unió Adapazari Branch építve az eredmény egy jön össze szakszervezet elnöke a sajtó reggeli, Cemal Yaman, Törökország Wagon Industry Corporation (TÜVASAŞ) „s múlt, közös ma és a közvélemény a témában a közzétételi jövőben.
Yaman, a TÜVASAŞ tanítványának és azok Törökországban, de meg kell jegyezni, hogy a szervezet nem vezetett elég.
A világi öregek sajtóközleményében az Adapazari Vasútüzlet Szakszervezete a következőket mondta: "Törökország Vagonipari Társasága tegnap, cégünk ma és jövője, hazánk és régiónk, intézményünk fontossága a fejlesztéseinkben, meg akartuk osztani a nyilvánossággal.
Megtisztelt barátok, TÜVASAŞ egy nagyon fontos szervezet, amely országunk és régiónk tanítványa, de sajnos nem tudjuk eléggé bemutatni, hogy mi van és mit csinálnak. A TÜVASAŞ évek óta közel 70 éve van a létrehozása óta; a munka és a homlok izzadás megtestesített kifejezése; folyamatosan változó és fejlődő munkakultúra; a megújult és megnövekedett termelési erő intenzív munkaerővel és erőfeszítésekkel, új termékek, új piacok, a termelés és a siker jogszerű büszkesége.
TÜVASAŞ, Törökország vasút személyszállítás a parkolóban az összes üzemeltetési és karbantartási zárásakor a gyártó, a Közel-Keleten és a Balkánon a tevékenységi területén egy hatalmas intézmény a legnagyobb kapacitással.
A TÜVASAŞ gyártotta az első hazai vasúti személykocsikat, elektromos elővárosi sorozatokat, RAYBÜS, TVS-2000 sorozatú luxus személykocsikat, Modernizációs projekteket, „Anatólia” néven dízelvonat-készleteket. Összesen mintegy 2500 vasúti járművet gyártott, és mintegy 40 ezer járművet javított és korszerűsített. Közös termelés keretében; Tapasztalatokat szerzett városi közlekedésre szánt vasúti járművek gyártásában is BURSARAY Metro és MARMARAY járművekkel. Minden nehézség ellenére exportált járműveket Pakisztán, Irak és az Európai Unió tagállama Bulgária vasútjára.
Ennek ellenére a potenciál ellenére nem tudta megszakítani a kagylót, és nem volt saját eredeti kialakítása. Mivel nem képes, nem tudta kielégíteni hazánk szükségleteit mind a fővonali vasúti járművek gyártásában, mind a városi vasúti rendszer járműveiben, és hazánk szükségleteinek kielégítésére.
Ennek oka az intézményünk akadályai. Ezek az akadályok;
• GCC-törvény,
• az állami személyzeti törvény,
• eljárások a hazai és nemzetközi pályázatokon való részvételre,
• Finanszírozás,
Cégünk a beszállítói iparággal és a partnerekkel együtt az ágazat vezetője; csak a korlátok megszüntetésével képes magas hozzáadott értékű potenciálját megvalósítani. Szükségessé vált a termelékenységközpontú strukturális változás az ágazatunkban (TÜVASAŞ, TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ), mindezek előrejelzésével. Sajnos ez általános probléma minden ilyen állami intézmény számára. Különösen, ha figyelembe vesszük a világ óriási cégeinek rendszerét és szerkezetét abban a szektorban, ahol intézményünk aktív, ezek mentesülnek mindezektől, és nincsenek ilyen akadályai. Természetesen nem lenne helyes azt gondolni, hogy a TÜVASAŞnk versenyezne velük. Ezért nem helyénvaló vádolni a hatékonysági intézményünket. Ennek megoldása a fent említett bürokratikus akadályok megszüntetése.
Mint tudják, a világ országai közötti küzdelem alapja a gazdaság. Ennek a harcnak a végeredménye sajnos a háborúk. Hazánk túlélésének biztosítása, védelem
Mint az iparágunk esetében is, minden ágazatunkkal és ezért gazdaságunkkal lehetséges. Ebből a célból olyan intézkedéseket hoztak, amelyek közvetlen ellátást biztosítanak a védelmi iparág számára; Ugyanezeket a szabályokat kell bevezetni a vasúti járművek gyártási szektorában, hogy ágazataink erősödhessenek a hazai és a hazai termeléssel és exporttal.
Az ágazatunkban megtermelt hozzáadott érték a hazai ipar számára fontos, a profit magas, ezért nemzetközi monopóliumra hajlamos. Elengedhetetlen, hogy hazai és hazai vasúti járműgyártási kapacitásunkat megerősítsük a nemzetközi monopóliumokkal szemben, és összhangba hozzuk a versennyel. A meglévő létesítmény-felszerelést, know-how-t és humánerőforrást sürgősen át kell alakítani, hogy egy forrásból gazdálkodjanak. Ha ez megtörténik, az a hozzáadott érték, amely a következő 20 évben százmilliárdos szinten képződik, hazánkban marad, foglalkoztatást, információt és technológiát juttatnak el hazánk embereihez, gazdaságához, jövőjéhez.
Először is meg kell állapítani az elnökség alatt álló vasúti szektort. Az ország teljes kínálati és keresleti irányítását ebben az ágazatban stratégiailag az elnökség határozza meg. Másrészt a szervezetek autonóm struktúrája megszünteti a GCC törvényben, az Állami Személyzeti Törvényben, a finanszírozási struktúrában és a tengerentúli marketingben tapasztalt bürokratikus nehézségeket. Ily módon az érintett intézmények a magánszektor logikájával irányíthatók és kezelhetők, ezért intézményünk többségi részesedése, amely az uniónk elengedhetetlen feltétele, mindig az államunk kezében lesz.
Másrészről, ha intézményünket támogatjuk és támogatjuk, az 2 a vezérigazgatónk kevesebb, mint egy éve volt. Dr. Hanlhan KOCAARSLAN megmutatta, mit tett.
A sikeres menedzsmentstílussal a TÜVASAŞ a héja megtörésével halad a céljai felé. Különösen professzorunk új vezetési megközelítésével sikerült elérni a menedzsment, a szakszervezet és az alkalmazottak integrációját. Ezzel a megértéssel biztosították, hogy a vezetőség egyetértett a szakszervezettel: „Munkásaink, mérnökeink és minden alkalmazottunk nem lusta, szorgalmas, eredményes; Ugyanakkor felajánlhat neki munkát a terv és a program keretein belül, munkát adhat neki, felveheti a vállalatot saját cégként, időben kielégítheti a termelési igényeket, elkészítheti az éves üzleti programokat, marketinget készíthet, a következő éveket kitöltheti a projekttel, elvégzi a kutatás-fejlesztést, saját tervei vannak, látnok, Új megközelítést fogalmaztak meg azzal a megállapítással, hogy alacsony a termelékenység a proaktív gondolkodásra képes vezetés és szervezet hiánya miatt. Mivel intézményünk a munkakínálat szempontjából még mindig függ a TCDD-től és a TCDD Tasimaciliktől. Követeléseik viszont bizonytalanságot és változékonyságot mutatnak havi és éves alapon. Egy ilyen ágazatban azonban a termelést legalább három évvel előre meg kell tervezni. Másrészt a legfájdalmasabb, hogy a vasúti járműveket, amelyekre hazánknak szüksége van, nemzetközi pályázatok útján infrastruktúránk és üzemeltető szervezeteink, önkormányzataink adják külföldi cégeknek.
Az ágazat legfontosabb eleme kétségtelenül az emberi erőforrások. Ebből a célból az új vezetés előnyben részesítette az alkalmazottak felszerelésének és a K + F-re és az innovációra összpontosító szerepét. A saját vállalkozáshoz való hozzátartozás, tulajdonjog és meggyőződés azáltal, hogy meggyőződik arról, hogy minden alkalmazott, a vállalat teljesítménye ennek megfelelően nőtt. Így a TÜVASAŞ-nak sikerült megszüntetnie a korábbi évek nyilvántartásait folyamatosan növekvő termelési teljesítményével és hatékonyságával. A TÜVASAŞ menedzsment által az Uniónak nyújtott éves információk körén belül; Értékesítési forgalma az elmúlt három évben; 2016 az 290 millió rubelben. Míg 2017
2014-ben az 371 elérte a TL-t és az 2018-ban az 488 elérte a TL-t. 2019 év, értékesítési bevételeinket a mi tevékenységünk, fél milliárd tl. meghaladja a határértéket.
A korábbi időszakokhoz képest cégünk termelési eredményei is emelkedő tendenciát mutatnak. MT-15400 sorozatú DMU produkciók; 2016, 5, 2017, 7 és 2018 beállítása az 14-ban.
Ismét a javított és javított járművek száma; Az 2016 járművek 294-ben, 2017 járművek 313-ben és 2018 járművek az 346-ban egyre nagyobb számban valósultak meg.
A járművek várakozási idejét az 36 hónapokról 4 hónapokra csökkentették. A jármű meghibásodásának válaszideje az 30-ról 1 napokra csökkent.
Cégünknek 500 török ipari vállalata van az első 424-es rangsorban a vasúti ágazatban, és a közönség 9. Munkatársaink 1-as teljesítménye, amely a 2018-et irányítja, azt mutatja, hogy ez a növekedési tendencia folytatódik. Ez alkalomból szeretnék gratulálni professzorunknak és vezérigazgatónknak, valamint minden alkalmazottunknak.
Ma, a TÜVASAŞ, amelyen a TÜVASAro tévedése alvállalkozóknak ad munkát, olyan pontot ért el, ahol versenyezhet az alvállalkozókkal, és munkát vállalhat tőlük.
A TÜVASAŞ meg fogja felelni a gyártandó járművek tengelykövetelményeinek is: „közvetlenül beszerezte a gépi acélgyárból, a vegyipar szövetségéből az országot és az állampolgárságot.
Szektorában elsőként cégünk a fékbetéteket, az egyik legfontosabb alapanyagot, helyi és országos szinten gyártotta.
Az új K + F projektek Unit által létrehozott új adminisztráció, Törökország első vasúti rendszer által kifejlesztett K-típusú kompozit lemez párna váltak termelő prototípusok kész a sorozatgyártásra.
A K-típusú kompozit lemezpárnák és a fékpofák országunk gazdasága számára évente a TL 50.000.000 behozatali terhet jelentik. Így a nemzeti és a háztartási fékrendszer fontos mérföldköve lett legyőzve.
A TÜVASAŞ az 1950-es évek kocsijavító műhelyéből átalakult a 2020-as évek vasúti járműgyártó bázisává. Aprólékosan és szorgalmasan fog működni, a tervezéstől a gyártásig a lehető legnagyobb lokalitással áll elő, és rövid időn belül bemutatja nemzetünknek; A National Electric Train Set (EMU) projekt megbontja a TÜVASAŞ héját, és a megérdemelt helyzetbe mozgatja.
Kedves barátaim, itt kell adnunk. Mint ismeretes, a Köztársaság létrehozása után az 1923-től 1950-ig beruházás történt hazánk vasúti ágazatában. Az 1950-2003 évek között szinte semmilyen új beruházás nem történt hazánkban a vasúti ágazat szempontjából. Az utolsó 2003 évben azonban az 15 évvel a republikai időszak legnagyobb és legsúlyosabb beruházásai mind a fővonalainkon, mind a városi könnyűvasúti rendszerekben készültek. Üdvözöljük továbbá az 6 április 2019 hivatalos lapjában közzétett villamos- és vonatvagonok behozatalának megtiltására vonatkozó döntést. Ebben a tekintetben - mint a szakszervezet başta - szeretnénk köszönetet mondani a Török Köztársaság elnökének a magas szintű elhatározásukért és elszántságukért.
A sajtó elismert tagjai, amint tudják, az 2014-ben a TÜVASAŞ feladata volt külföldről beszerzett elektromos vonatkészletek gyártása hazai és nemzeti létesítményekkel.
Cégünk a Milli Electric Train Sets tervezését és gyártását, egy új, nagy lelkesedéssel és lelkesedéssel rendelkező projektet ölel fel. Különösen a TÜVASAŞ, ügyvezető professzorunk esélye. Dr. İlhan KOCAARSLAN egyesítette az ország szeretetét, nemzetközi tapasztalatait, gyakorlati és akadémiai elképzeléseit a szervezetünkben rejlő lehetőségekkel, és a szükséges infrastrukturális munkálatokat rövid idő alatt befejezték a keletkező szinergiával.
Értékes sajtó tagok, vonatkészletek Az országunkban és régiónkban alumíniumtesteket állítunk elő, és a legnagyobb termelési létesítmény építése befejeződött, és a korszerű robotgépek felhasználásra kerülnek a létesítményben, a hazai és a hazai piac biztosításával készen áll a gyártásra.
Megtisztelt barátok, vagyunk azok, akik ismerik a vasúti szektort, és a TÜVASAŞ, amelyet sok éve dolgoztunk és tapasztalattal rendelkezünk, sokoldalú és mélyreható. Munkatársakként soha nem volt problémánk a termelés és a termelékenység terén. Különösen az elmúlt időszakban bizonyítottuk ezt a termékkel és a teljesítménygel, amelyet a munkavállalóval való gazdálkodással összhangban állítottunk elő. Mindketten támogattuk és bátorítottuk vezérigazgatónk lelkesedését azzal a vágyunkkal, hogy dolgozzunk és termeljünk. Tanárunk a munkájára összpontosította tapasztalatait és környezetét, és nagyszerű eredmény jött létre hazánk számára.
Országos Vonatprojekt, Bár öt éve indult, a jelentős előrelépést nem mutató 160 km/h sebességű Elektromos Nemzeti Vasút Projekt nagy lendületet vett tanárunk főigazgatói kinevezésével és az elmúlt 1,5 években befejeződött az Alumínium Karosszériagyár telepítése, járműtervezés.munka- és alkatrészbeszerzések és megkezdődtek a gyártási munkák. Ezt a gyártandó országos vonatot az Ada expresszben is használni fogják.
Az 100 járműrendelés első sorozatát, az öt autó prototípus sorozatát az 2019 év végén le kell tölteni a sínekre és bemutatni a nemzetünknek. Azt szeretnénk, ha tudná, hogy szervezetünk komoly akadályokkal és kihívásokkal szembesül a nemzetközi színtéren, hogy ezeket a vonatkészleteket ne hozza létre.
Amint azt a TCDD által szolgáltatott információkból megtudtuk, a következő évben az 10 villamos nagysebességű és nagy sebességű vasútvonalainak hossza az 10 ezer km-re emelkedik.
Némelyikük az 160-200 km / h nagysebességű vonatkészletekhez készül, míg némelyik az 200-250 km / h sebességgel. Ezért országunk ezekben az útvonalakon fog futni az elkövetkező évben 10 Gyors és nagy sebességű elektromos vonatkészlet lesz szükség nagy mennyiségben.
A téma fontosságának szemléltetéséhez mintavételre van szükség:
Testünk edényei olyanok, mint a vasúti infrastruktúra, és a vénákban keringő vér olyan, mint a vasúti járművek. A vénákban keringő vér életet ad a szerveinknek és testünknek. A testet más szervek termelik és tisztítják. Ezért a test egészséges
Mivel elengedhetetlen, hogy a véredényt a hajókban a szervezet hozza létre, elengedhetetlen, hogy a vasúti hálózatainkban lévő járműveket országunk és helyi szinten állítsák elő. A külső vér-kiegészítőkkel a test nem tud egészségesen működni, és nem tudjuk elképzelni, hogy bármely külföldi vállalat segítene hazánknak ebben a létfontosságú kérdésben.
Hazánk népessége, geopolitikai, gazdasági, technológiai, keresleti, vallási és nyelvi valósága arra kényszerít bennünket, hogy produktívak és meghatározóak legyünk egy ilyen ágazatban.
Ezen igények kielégítése érdekében, amint azt a sajtó előzményei követték, az 96 of kezdetén megkezdődött az 786 nagysebességű vonatkészletek (2018 járművek) TÜLOMSA of vezetésével történő ellátása. Hazánk nélkülözhetetlen szükségletei között; Az 160 km / h és az 200 km / h több ezer járműre lesz szükség ezeken a vonatokon. Ezen vasúti infrastruktúrák átalakítása az országunk által az elmúlt 15 években jelentős beruházásokkal, társadalmi-gazdasági fejlődéssel és országunk számára hozzáadott érték létrehozásával lehetséges, a megfelelő gyakorisággal és intenzitással rendelkező vonatkészletekkel.
Másrészt, ha ezeket a készleteket külföldről importálják, az 10 komoly terhet ró az ország gazdaságára több milliárd dollárral szemben. Ezen túlmenően ezen járművek és pótalkatrészek karbantartása és javítása komoly veszteségeket okozhat hazánk gazdaságában.
Ezért kezdte a TÜVASAŞ 160 km / h sebességű járművek tervezését rövid idő alatt, mint például az 18 hónapokban, és ezzel egyidejűleg megkezdtük az 225 km / h sebességű járművek tervezését. A közelmúltban nagy büszkeséggel megtanultuk és csodáltuk ezeket a munkákat. Vezérigazgatónk, aki ezeket a tanulmányokat irányítja és irányítja, és amelyek nagy jelentőséggel bírnak a TÜVASAŞ jövője szempontjából, egyetemi tanár Dr. Gratulálunk İlhan KOCAARSLAN-nak és csapatának.
Ezeket a készleteket is a TÜVASAŞ alumínium karosszériagyártó gyárában fogják gyártani. Mert ebben a létesítményben nemcsak a nemzeti GMU karosszériáit gyártják majd, hanem a metró, a kisvasúti rendszer, a gyors- és nagysebességű vasúti járművek karosszériáit is. A szektorában első helyen álló TÜVASAŞ ezzel az elnyert lehetőséggel vitathatatlanul nélkülözhetetlen szintre emelte potenciális vezető szerepét hazánk és régiónk számára.
Ha közelebbről megvizsgáljuk a világ gyakorlatát, úgy tűnik, hogy nagy különbségek vannak az elméleti sebesség és a nagysebességű vonatok útvonalán alkalmazott átlagos sebesség között. A különbség szemléltetésére, különösen az európai országokban, Oroszországban és más országokban, amelyek nagy sebességű vonatokat használnak:
Moszkva, Oroszország A vonatvonal megközelíthető hossza Szentpétervár között 650 km, a vonatszolgálat pedig másfél óráig tart, megállás nélkül, még akkor is, ha a sebesség nem éri el az 3 km / h sebességet. Emiatt híreket kapunk arról, hogy Oroszország még abbahagyta a nagy sebességű vonatok beszerzését.
Ezért az alkalmazás átlagos sebességét figyelembe véve; A TÜVASAŞ-ban tervezett 225 km / h sebességű járművek könnyen használhatók az utunkon a nagy sebességű és nagy sebességű vonatok üzemeltetéséhez, és megfelelnek az igényeinknek. Tehát nem kell nagy sebességű vonatkészleteket importálni. A TÜVASAŞ, amely a legfontosabb létesítménycél, rendelkezik az import helyettesítő képesítéssel;
* Nagyon magas áron érkezett
* A hosszú távú karbantartási és javítási költségek nagyon magas költségeket jelentenek
Belföldi és országos 225 km/h sebességű vonatkészletek gyártásával elégíti ki a nagysebességű vonatok iránti igényünket. A TÜVASAŞ ma nem lesz elégedett ezzel. Ezzel a vízióval szilárdan hiszünk abban, hogy szükség esetén 100-ban, Köztársaságunk 2023. évfordulóján nagysebességű vonatokat hozunk hazánk vasútvonalaira.
Szóval hogyan fog ez a TÜVASA?
Hogyan érhető el a TÜVASAŞ ilyen állami állapotú projektek? Kérdések; Megtalálta a választ a vezérigazgatónk vezetésével. A TÜVASAŞ státusz előtt álló bürokratikus akadályok leküzdése érdekében; 160 km / h Országos elektromos vonatkészletek és 225 km / h Nemzeti elektromos vonatkészletek dolgoztak együtt az ASELSAN-szal. Az ASELSAN leküzdi a tervezési, marketing és hasonló helyzetek állami státuszából fakadó bürokratikus akadályokat autonóm struktúrájával.
A TÜVASAŞ-adminisztráció a köztársasági elnök kötelességét a helyi és nemzetiségi diskurzusokból is átvette; Az alumínium testgyártó gyár telepítésében, az 160 km / h elektromos nemzeti vonatkészletek gyártási folyamatában és az 225 km / h nagysebességű vonatkészletek fejlesztésében és szállításában; Az ASELSAN szorosan együttműködik számos helyi céggel, elsősorban az ASELSAN-szal.
A sajtó kiemelkedő tagjai, az elmúlt években különböző országokban importáltak különböző 12 vasúti járműveket és alkatrészeket, és mintegy 26 milliárd dolláros külföldi vásárlást hajtottak végre. Ez egy hatalmas veszteség hazánk számára, amely mindenféle szűkös erőforrást a lehető leghatékonyabban használja fel, mivel állandó forrástól függ.
Ne folytassuk ezt a hibát, mint országot. Ahogy mondtam, kedves barátaim, hazánknak több ezer közeli vasúti járművet, több ezer fő vasúti személyszállító járművet és több ezer nagysebességű és nagy sebességű vasúti járművet kell a következő 15 évben. Ezen a piacon az ágazat minden nagyobb nemzetközi képviselője van. Az egyetlen gond az, hogy a piacot a lehető legnagyobb mértékben igazolják.
Ezért együttműködnek a magánszektor képviselőivel, akik hazánkban e piacra törekszenek.
Mind a nemzetközi szektor, mind a magánszféra képviselőinek az egyetlen célpontja az országban bérleti díj.
Tévedés azt gondolni, hogy a hazai és hazai ipart támogatják ezen technológiák beszerzésében, vagy azt akarják, hogy ehhez kapcsolódóan új technológiai kezdeményezéseket tegyünk. Másrészt ennek az ágazatnak a fejlődése hazánkban, egy bizonyos szint elérése egy folyamat. Úgy gondoljuk, hogy ezt a folyamatot nemzeti gondolkodásmóddal kell leküzdeni. Mert nyilvánvaló, hogy rövid távon egyetlen külföldi sem akarna ilyen technológiatranszfert hazánkban, és hazánk ebben a szektorban meghonosodna, államosodna, majd az export felé dolgozna.
Ennek eredményeként; Hazánkban ez az ágazat technológiai fejlesztése, növekedése és jövője ezen infrastruktúráknak köszönhetően, amely új technológiai bővítést és termelést biztosít ezeken a területeken, ma az országban a hazai és nemzeti kezdeményezések támogatásával lehetséges lesz. A külföldi vagy a magánszektornak soha nem lesz ilyen problémája. Csak azokról a bérleti díjakról rendelkeznek számlákkal, amelyek az adott országban jelentkeznek majd. Csak akkor tudjuk megakadályozni, hogy ezek a számlák olyan átmenettel rendelkezzenek, amely hazai és nemzeti ágazati formációhoz vezet. Szektoraink túlélése, gazdasági túlélésünk; gazdasági túlélésünk hazánk túlélése lesz.
Hazánk; Keserű tapasztalatokkal rendelkezik, mint például a forradalmi autó és a Nuri Demirağ repülőgépipara. Azt akarjuk, hogy államunk és bürokrácia megvédje a TÜVASAŞ-t és annak kezdeményezéseit, és megakadályozza az új fájdalmas folyamatot ágazatunkban.
A kormány; Ezeknek a munkáknak a fejlesztése és bővítése szükséges, amelyeket az ASELSAN-nál a TÜVASAŞ vezetésével végeztek, közvetlenül a beszerzés támogatásával.
A TÜVASAŞ megszerzi a kapacitást és a képességet, hogy e járművek nagy részét a hazai és a hazai iparággal végezze.
Ehhez az egyetlen dolog, amelyet a TÜVASAŞ elvár a vasúti jármű igényeit meghatározó stratégiai tervezőitől; A hosszú időn át tartó infrastrukturális beruházások megkezdésekor a járművekre vonatkozó kérelmeket a TÜVASA-nak értesítik és közvetlenül megküldik. A TÜVASAŞ a tervezéstől a gyártásig szervezi a munkát, mint a régiónkban létrehozott vasúti járműgyártó központ központja és irányítója az általa létrehozott ipari környezettel, és helyi partnereivel és beszállítóival (ASELSAN, TÜLOMSAŞ és más hazai iparosokkal) együtt képes lesz olyan vonatkészletek gyártására, amelyek hazánk számára szükséges utasokat szállítanak. Így minden kiadásunk átkerül gazdaságunk és iparunk fejlesztésére. Ezt követően csökken az import, nő a foglalkoztatás és az export. Hazánk a vasúti járművek ágazatában megvalósítja az említett helyiséget és nemzetiséget.
A sajtó kiemelkedő tagjai A részletes információk eredményeképpen a TÜVASA point elérte azt a pontot, ahol minden olyan belföldi és nemzeti vasúti járművet előállíthat, amely az ország által igényelt utasokat szállítja. Ugyanakkor támogatni kell azt, hogy az exportpiacokat nemzetközi piacokra lehessen elérni. Vasút-szakszervezetként szeretnénk köszönetet mondani ügyvezető igazgatónknak, az igazgatótanács tagjainak és munkatársainknak, valamint a TÜVASA-nál dolgozó munkatársainknak az erőfeszítéseikért és a folyamatos sikerért.
Legyen az első, aki kommentál