A KPMG által készített Transport Sectoral Outlook 2019 jelentés szerint a török közlekedési szektor nehéz évre készülve a világgazdaság és a kereskedelem volumene lassú növekedésének elvárásával, földrajzi elhelyezkedésének és a gazdaság külkereskedelmi rugalmasságának köszönhetően kényelmesen végigcsinálja 2019-et. A jelentés szerint azonban az ágazat hatékonyságának garanciája, az innovatív technológiák gyorsan alkalmazkodnak.
A KPMG Törökországról szóló, a Transport Sector Outlook sorozat által készített, 2019-es jelentése azt mutatja, hogy a gazdasági lassulás világszerte várhatóan a közlekedési szektorra is hatással lesz.
A jelentés szerint az árfolyamok és az olajárak volatilitása az elmúlt időszakban nagy nyomást gyakorolt az ágazatra. Ez a helyzet a jelenlegi globális bizonytalanságok miatt várhatóan a következő időszakban is folytatódik.
A KPMG törökországi közlekedési ágazatának vezetője, Yavuz Öner, a törökországi szállítási és logisztikai ágazat, köszönhetően a földrajzi helyzetének rugalmasságának és a gazdaság külkereskedelmének középtávon a fronton, miközben hangsúlyozza: "Azonban az iparnak a digitális technológia fejlődésével összhangban történő hosszú távú átalakulásának kell lennie, hogy lépést tartson a globális versennyel" - mondta. .
AZ ÁLLAM A VILÁGBAN
- Szeptember óta a globális kereskedelem szempontjából úttörő, a Balti száraz szárazáru-index.
-
Németország ismét az első helyen áll a Világbank által készített logisztikai teljesítménymutatóban. Svédország, Belgium, Ausztria és Japán követi Németországot.
Brexit hatás
- Mivel a globális kereskedelem protekcionista intézkedései és az Egyesült Királyság EU-ból való kilépése (Brexit) okozta bizonytalanságok miatt a gazdasági tevékenység lelassul, a kereskedelem volumene veszít. Emiatt rövid távon kihívást jelentő nézet alakul ki a közlekedési és logisztikai ipar számára az egész világon.
A tengeri szállítás üzleti modellje portonként változik, nem pedig az ügyféltől az ügyfélig.
A folyamatos növekedési trend a világgazdaság lassulása ellenére életben tartja a légi közlekedés iránti keresletet.
HELYZET TÖRÖKORSZÁGBAN
- A török közlekedési és logisztikai szektor a világválság utáni válság időszakában ingadozó pályát követett. Ebben az esetben a geopolitikai fejlemények és a kereskedelmi partner gazdaságok teljesítménye fontos szerepet játszik.
A Világbank által közzétett, 160 recenzens országának logisztikai teljesítménye, a Törökország a The Logistics Performance Index (LPI) 2018 szerint a 3.15. helyet foglalja el a 47-ös pontszámmal. Törökország 2016-ban is a 34. volt a listán.
Az elmúlt évek árfolyamának növekedése miatt az ágazat adósságtehere gyorsan növekedett. Az ágazat adósságterhe azonban nem túl magas a GDP-hez viszonyított 7,7-hoz képest.
Az adósságteher felgyorsulásával jelentősen megnőtt az ágazat nem teljesítő hitelei, főleg 2018-ban. A török bankszektor szállítási és tárolási szektorból származó NPL-egyenlege 2018 százalékkal nőtt 58,6-ban és elérte a 2,8 milliárd TL-t.
Bár az NPL egyenlege továbbra is növekszik az 2019 január óta, az NPL arány az 2,5 százalékkal kezelhető.
A külföldi kamatok folytatódnak
- Az elmúlt évek gyenge teljesítménye ellenére a külföldi befektetők érdeklődése az ágazatban folytatódik. 4,7 milliárd dolláros külföldi befektetések az utolsó 5 évben az 15 milliárd dollárral az utolsó 7,1 évben.
A tengeri szállítás nőtt
- A tengeri szállítás területén az elmúlt 15 évben Törökország növelte részesedését mind az export, mind az import terén. Másrészt látható, hogy a közúti szállítás csökken. Az import oldalon a nyersolaj és a földgáz csővezetéken keresztül történő szállítása fontos helyet foglal el. A vasúti teherszállítás továbbra is rendkívül kicsi az export és az import részarányában.
Jelentős minőségi fejlesztések történtek az elmúlt 16 évben a közúti szállításban, ami a legkedveltebb a belföldi személy- és teherszállításban. 2003 és 2018 között az autópálya teljes hossza 63 ezer 244 km-ről 67 ezer 891 km-re nőtt, az elosztott utak hossza több mint ötszörösére, az autópálya hossza 5 km-ről 753 2 km-re nőtt.
Az export tengeri úton szállított része, amely 2002-ben 47,2 százalék volt, 2018-ban 62,8 százalékra emelkedett. Ugyanebben az időszakban a tengeren szállított behozatal aránya 46 százalékról 59,6 százalékra nőtt. A kezelt rakomány teljes mennyisége, amely 2003-ban 190 millió tonna volt, 2018 végén elérte a 460 millió tonnát.
A légi úton szállított rakomány mennyisége a 2002-2003 közötti 1 millió tonnáról 2018-ra 3,8 millió tonnára nőtt.
Az utasok számának növekedése
- Az éves belföldi utasok száma, amely 2002-ben 8,7 millió ember volt, 2018-ban elérte a 112,8 milliót, míg a nemzetközi utasok száma 25,1 millióról 97,2 millióra nőtt.
A külvárosi vasúti szállítmányok száma az 2003-2017-ról 3,5-re nőtt, és meghaladta az 160,5 millió embert, míg a városok közötti személyszállítás 27,3-ről az 15 millió emberre csökkent.
A személyszállítás nagysebességű vonattal (YHT) gyorsan fejlődik, bár még nem a kívánt szinten. Míg az YHT éves utaslétszáma 2009-ben 1 millió alatt volt, 2017 végén elérte a 7,2 milliót.
A 4 csővezeték megduplázódott
- A földgázvezeték hossza, amely 2002-ben 4 ezer 739 km volt, 2017 végén elérte a 14 ezer 666 km-t. Ebben az időszakban a csővezetéken szállított földgáz mennyisége 17 milliárd sm3-ról 56 milliárd sm3-ra nőtt. Noha a kőolajvezeték ugyanebben az időszakban kissé zsugorodott, nagy hatékonysággal használták fel, és évente 12,4 millió tonnáról 36 millió tonnára nőtt.
Legyen az első, aki kommentál