Nuri Demirağ és az első nemzeti török ​​repülőgép Isztambulban

Nuri Demirağ és az első nemzeti ünnep Isztambulban, Törökországban: Törökország saját repülőgépét először magánvállalkozásként 1936-ban Nuri Demirağ üzletember gyártotta. Nuri Demirağ balszerencsés repülőgépgyárának Törökország legfontosabb üzletemberei erőfeszítésekkel épültek, és az időmenedzser kénytelen volt bezárni a támogatás visszavonását.

Eltekintve a közelmúltban arról folytatott vitáktól, hogy Törökország tud-e saját autót építeni, Törökország 1936-ban saját repülőgépet állított elő. A Törökország egyik jelentős üzletembere, Nuri Demirağ erőfeszítéseivel létrejött repülőgépgyár egy szerencsétlen esemény és a korabeli vezetők támogatásának megvonása után kénytelen volt bezárni. Nuri Demirağ, az első vasúti vállalkozó az 1930-as években kezdett a török ​​vasutakra összpontosítani. Bővítenék az ország vasúthálózatát, ezzel párhuzamosan államosítanák a külföldiek által üzemeltetett vasútvonalakat. Ezen államosítási mozgalom során törölték a Samsun-Sivas vasút építésére kiírt pályázatot, amelyet egy francia cég kapott. Az építési jog törlése után erre a vonalra ismét pályázatot írtak ki és a legalacsonyabb árat benyújtó Nuri Demirağ nyerte meg a pályázatot. Így Nuri Demirağ lett Törökország első vasúti vállalkozója. Demirağ, aki ezt a vonalat rövid időn belül befejezte, majd a Samsun-Erzurum, Sivas-Erzurum és Afyon-Dinar vonalat, vagyis az 1250 km-es vonal kiépítését fejezte be. Azokban a napokban, amikor a vezetéknévtörvényt meghozták, Atatürk ennek a sikernek köszönhetően a Demirağ vezetéknevet adta magának.

A török ​​típusú repülőgépek álma

Nuri Demirağ nem csak ezeket hozta az országba. Vas- és acélgyárat épített Karabükban, papírgyárat Izmitben, Merinos gyárat Bursában és cementgyárat Sivasban. Demirağ úgy gondolta, hogy az ország fejlődése érdekében fel kell mérni a földalatti erőforrásokat, és ennek érdekében meg kell erősíteni az ipart, az évek gazdasági válságának hatására a honvédség repülőgép-szükségletét lakossági adományokból fedezték. és gazdag üzletemberek. Ennek érdekében adományozási akciókat szerveztek. A Török Repülési Szövetség tisztviselői segélyeket szedtek be üzletemberektől. Nuri Demirağ azoknak a tisztviselőknek, akik adományokért fordultak hozzá. Ha szeretnétek tőlem valamit ennek a nemzetnek, a legjobbat kérjétek. Mivel egy nemzet nem tud repülõgép nélkül élni, ezért ezt az életeszközt ne mások kegyébõl várjuk. Arra törekszem, hogy ezekből a repülőgépekből építsem fel a gyárat. azt mondta.

A török ​​Nuri Demirağ képzeletbeli török ​​típusú repülőgépek előnyben részesítették, mint hogy saját repülőgépeket gyártanak saját terveikkel és projektjeikkel. Száz százalékban úgy vélekedett, hogy Törökországban gyártott repülőt kell építeni. Demirağ a következőket mondta ebben a témában: „Minden másolásról szól, hogy Európából és Amerikából szerezzen engedélyeket és repülőgépet készítsen. Az engedélyek elavult típusokra vonatkoznak. Az új találmányokat titokban tartják, nagy féltékenységgel. Következésképpen, ha folytatja a csalást, hiába tölti az időt régimódi dolgokkal. Ebben az esetben egy vadonatúj török ​​típust kell létrehozni, ellentétben Európa és Amerika legújabb rendszerével. ”Erre a célra épületet épített műhelyként az isztambuli Beşiktaşban. Ahogy a gyárat Sivas Divriği-ben is meg kellett volna alapítani. Demirağ megvásárolta a Yeşilköyben található Elmas pasa farmot is, ahol a jelenlegi Atatürk repülőtér található. Itt épített egy repülési mezőt, egy repülőgépjavító műhelyt és hangárokat.

Első török ​​repülőgép: ND-36

Demirağ Törökország Nuri mozgott az egyik első repülőgép mérnök Selahattin oldalon. A vizsgálatok rövid idő alatt kezdtek eredményt adni. Besiktas ékszerek gyár Salahaddin területen, ahol én felhívni a ND-36 elnevezésű projekt Törökország első Egyhajtóműves repülőgép gyártották. Ugyanezen a napon a török ​​légügyi szövetség elrendelte az 10 edzőgépet. Amikor ezek a megrendelések elkészültek, egy személyszállító repülőgép is építés alatt áll. Ez azt jelentette, hogy már nem tudott Törökország saját repülőgép.

Az előállított repülőgépek sikeresen teljesítették a próbatesteket Isztambulban. Ezekkel a repülőgépekkel több ezer órányi repülés történt, és nem volt hiba. A nemzetközi légi közlekedési szervezetek A osztályú utasszállító repülőgép-tanúsítványt kaptak.

A baleset és a vége

A baleset és a vége azonban a török ​​légiforgalmi szövetség nem látta elég Isztambulban a repülőjáratokat, a kísérleti járatokat ismét Eskisehirben kell elvégezni, mondta. Selahattin Alan mérnök, aki elkészítette a vizsgálati terv tervét az újrakísérlethez, saját maga akarta tenni. Ez a kérés azonban mind a maga, mind a török ​​gép végét érte el. A vizsgálati repülés sikeresen véget ért, ami a leszállás során balesetet eredményezett. Amikor Selahattin Alan leszállt a kifutópályára, nem látta a hátrahagyott árkokat, és megütötte az árkot, hogy a repülőgép lehullott, és elvesztette életét. Bár a repülőgép pilóta miatt hibás, a török ​​légiközlekedési szövetség törölte a korábban kiadott megrendeléseket. Nuri Demirağ a Török Aeronautikai Szövetséghez fordult. A döntés azonban Demira ellen volt.

Nuri Demirag több alkalommal írt Inonu elnöknek, hogy ismételt tesztet kérjen, de nem kapott pozitív választ. A nemzetközi vizsgálati eredmények nem tudták meggyőzni a török ​​légügyi szövetséget, hogy új vizsgálati repülést végezzen. Ismet Inonu Nuri Demirağ IDE başlamıştı.iş vádolni szédült le, ha mindezek után történt Törökország első repülőgép-gyártási kaland véget ért erdi.nur a Demirağ által termelt hő repülőgép sattırıl és ebben az esetben vezetett bezárása a gyár oldu.Ayrýca Yesilköy is vásárolt Diamond Ranch földet, amely megteremti A repülőtér földjeit, ahol elindították, az állam másfél centért négyzetméterenként kisajátította. Fél centi adója volt.