Gyorsabb vonat, mint a repülőgép HYPERLOOP

Hyperloop cső nélkül
Hyperloop cső nélkül

Gyorsabb vonat, mint a gép: Lehetséges-e utazni Ankarából Ankarába 20 percben? Vagy Isztambulból Németországba az 1,5 óránként?


Tesla Motors és SpaceX alapító, zseniális üzletember Elon Musk valójában egy őrült ember. Hektikus elképzeléseivel kibővíti az emberiség horizontját és új víziókat teremt. Az Elon Musk egyik őrült projektje az 2013 májusi Hyperloop projektje volt.

GYORS VONAT LÉGI JÁRMŰVEKRŐL

Egyfajta vonat (kapszula), amely a föld alatti vagy a felszín alatti alagútban haladna előre, meghaladhatja az 1100 km / h sebességet, talán meghaladja a hangsebességet, és például, hogy San Francisco-ból Los Angelesbe szállítson az 30 min. 616 km-ig). Elon Musk négy modern közlekedési szakasza a „hajók, az vonatok és a Hyper motoros járművek beş és beş repülőgépek”, amely után a Hyperloop ötödik szakaszként határozza meg. A projekt állapota.

Sokan, akik először olvasták ezt a híreket, gondolatai voltak arról, hogy „milyen nevetséges projekt tervez, vagy„ nem lehetséges Bu. De számos kihívás és akadály ellenére elhatározta, hogy megvalósítja álmát, talán egy közlekedési forradalmat. De ez nem csak ő. Miután megosztotta ötletét a világgal az Elon Musk 2013-ben, két kezdeti kérdésről gondoskodtak, és gondolkodnak róla. Ez a két vállalat, a Hyperloop Technologies és a Hyperloop Transportation Technologies, már régóta dolgozik a Hyperloop rendszeren.

A SpaceX, az Elon Musk űrmérnöke, éppen most bejelentette egy új bejelentést tegnap, és bejelentette, hogy egy tesztvonalat építenek egy 1 tengellyel a kaliforniai Hawthorne-ban, ahol a székhelyük található, és a Hyperloop projekt tesztjeit végzik.

HYPERLOOP VERSENY

Ismét megnyílt a Hyperloop http://www.spacex.com/hyperloop Versenynyilatkozatot tettek a honlapon. A verseny arra ösztönzi a résztvevőket, hogy tervezzenek egy olyan kapszulát, amely ebbe a sorba vezet. Az 15 2015 15 2015 2016 végső projektjei az XNUMX XNUMX XNUMX végéig kerülnek a végéig. Júniusban XNUMX, az elfogadott projekt (ek) kerül megvalósításra, és az első pilóta nélküli Hyperloop kapszula a tesztvonalon lesz.

Az alábbiakban megtekintheti a videót a verseny bejelentésére. De időközben meg kell ragadnia a gyorsan mozgó kapszulát az 15-második videóban.

Számos kihívás van, hogy a Hyperloop valósággá váljon. Hogyan fogják előállítani, mennyi lesz a költsége, a biztonsággal kapcsolatos munkának nagyon részletesnek kell lennie, stb. Güvenlik De itt van valaki, aki álmodik, mások vezetik. Ne Azt is csoda, ha valaki vagy egy cég érdeke Törökország vesz részt ezen a versenyen? Mit mondasz?

A diavetítéshez JavaScript szükséges.



csevegés

1 Comment

  1. Érdekes hírek, de számos megoldandó technikai probléma még nem áll rendelkezésre. Emlékezzünk; A MagLev nemzetközi zsargonban ma mágneses mező lebegő wheelless rendszereket hívott - még akkor is, ha az alkalmazás korlátozott - valós és aktív. De a rendszer szabadalma Dipl.-Phys. Hermen KEMPER-t az 1947-en veszi. Az utolsó 30-40 azonban az évek során intenzív K + F-vel valósítható meg, és még mindig vannak olyan problémák, amelyek még mindig várnak megoldásra. Más szavakkal, a HYPERLOOP-t elméletileg vagy akár tesztfázissá is lehet tenni. Egyáltalán nem új ötlet! Az 1980-1990-ok második felében a svájci SWISMETRO stb. Nevével, az ADB-vel és az óceánok alatt álló kontinenssel és Ázsia kontinensével kapcsolatos ötletet hasonló projektekkel vitatták meg. A gyakorlati alkalmazás azonban ebben a században és a jelenlegi természettudományi, mérnöki és gazdasági elméletekben nem lehetséges. mert:
    Ezzel a sebességgel (1) csak csőalagútban lehet utazni. Ezzel a szuper sebességgel el kell távolítania a levegő tömegét a jármű előtt, töltse ki a hátsó alacsony nyomást, vagyis egyensúlyt biztosítson az első és hátsó nyomáson. A súrlódási erőt levegővel is minimalizálni kell. KÉRDÉS: HOGYAN?
    (2) rendszernek súrlódásmentesnek kell lennie, azaz a MagLev rendszernek irányítottnak kell lennie. KÉRDÉS: De HOGYAN?
    Mivel ez a sebesség képes reagálni, a mágneses kerék és az elektronikus vezérlőrendszere még nem lehetséges a jelenlegi technikával és technológiával, így még nincs!
    (3) rendszersebesség v> 500km / h egy olyan eszköz (geometria, felszíni henüz) felett, amely még mindig alkalmas az ECONOMIC elméletekre, a jelenlegi technikai és technológiai ismeretekre, a természettudományi elméletek keretein belül még NEM!
    De azok, akik érdekeltek, és akiknek elegendő befolyása, képessége és felhatalmazása van ahhoz, hogy részt vegyenek a kerékben, vagy lehetőleg MUTLAK ADVICE csoportként. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a német MagLev 20 2,5 BILLION EUR éves K + F szakaszába befektetett pénz. Ez elég ösztönző, stb. A csap átfolyik. Miért? Az ilyen nagy K + F projektek miatt SpinOf-ot, oldalsó technológiákat, technikákat, termékeket, gyártási rendszereket stb. Hívunk, így az ország előremutató, know-how stb. Ha nem rendelkezik MagLev K + F-vel, akkor a jelenlegi pulzáló LASER technika és technológia nem lett volna!

Yorumlar