1929, amikor a gazdasági válság Törökországban, valamint a világ minden tájáról egy redőny záródik, gondolta, hogy ő venné a kenyeret otthonaikat cabbies ágakban.
Halit szakács, aki Cağaloğlu-ban éttermet vezet, elkezdett taxizálni, amíg barátja lett a turistáknak, de a válság hatása miatt nem tudott üzleti tevékenységet folytatni.
Arra gondolt, hogy a díjat négy, ugyanabba az irányba haladó ügyfélnek szánja, hogy munkát vállaljon. A javaslat elfogadásakor az első taxi szolgáltatás Nisantasi és Eminonu között indult.
Amikor a Halit szakács észrevette, hogy üzleti tevékenységet folytat, az ügyfeleket hangon kezdte gyűjteni. - Gyere srácok, Eminonu 10 penny, nincs várakozás. Felkelünk
Azokban a napokban, amikor a polgár átvette a legújabb Ford modellt, és az 60 pennyt a Talimhane-tól Eminönünek adta, a Halit séf innovációt teremtett. Ez az innováció ahelyett, hogy egy személyt átköltözött volna a Talimhane Eminönü és az 60 penny között, létrehozta a mai lejárt ötletét az 5 személytől az 10 pennyből.
Röviddel ezután a Karaköy-Taksim vonal mellett megjelentek a Fatih-Beyazıt és a Sirkeci-Karaköy vonalak. A dolmusos vonalak felépítésével az autók kezdtek megváltozni. A taxival ellentétben minden minibuszba beszálló utas külön fizetett.
A dolmus valódi fejlődése az 1945 után történt. A második világháború után Isztambul népessége gyorsan nőtt, míg a tömegközlekedés nem volt megfelelő. Látva, hogy a minibuszok a tömegközlekedési rendszer részévé váltak, az önkormányzatnak el kellett fogadnia azt az elképzelést, hogy az adott napig figyelmen kívül hagyta, és az első hivatalos tarifát az 1954-ban jelentették be. 1955-ben Isztambul öt utasja közül az egyik elkezdte használni a dolmuş-t. A kereslet növekedése után az 1961 után kezdtek használni a minibuszokat.
A Dolmuş-szállítmányt azzal hozták létre, hogy a válság helyett a Chip Halit a válság helyett az 5 embereket Nişantaşı-Eminönüre költözteti.
Tehát a válsághelyzetek lehetőségeikké válnak.Dr. Lépjen kapcsolatba Ilhami-val)
Legyen az első, aki kommentál