Samsun Fővárosi Önkormányzat Samulaş A.Ş. Enver Sedat Tamgacı vezérigazgató bejelentette, hogy Samulaş teljes adóssága 2,5 millió 96 ezer TL, havonta átlagosan 663 millió TL veszteséggel.
A Samsun Fővárosi Önkormányzat júliusban tartott első találkozóját a Samsun Fővárosi Önkormányzat Közgyűlésén tartották, a Nihat Soğuk közgyűlés elnökhelyettese. 27 napirend, az 2 napirendi pont megvitatása után, Samulaş A.Ş. Enver Sedat Tamgacı főigazgató válaszolt a parlamenti képviselők kérdéseire.
Megállapítva, hogy Samulaş 2016 óta bizonyos mértékű veszteséget szenvedett el, Tamgacı azt mondta: „Mint Samulaş, 31. március 2019-én 97 millió 802 ezer TL adósságunk van. Ebből 6 millió 383 ezer piaci adósság. 8 millió 2 ezer 472 eurós tartozásunk van a legutóbbi 960 villamos megvásárlása miatt, aznap 15 millió 559 ezer líra. 2019 millió 9 TL rövid lejáratú tartozásunk van 394 végéig. 2020 millió 2025 ezer TL hosszú lejáratú adóssággal is rendelkezünk (66-466 között). Más szavakkal, teljes adósságunk 97 millió 802 ezer TL. Március 31. után 3 millió TL hitellel rendelkezünk. Jelenleg piaci adósságunk 7 millió 797 ezer TL, a mai átváltási árfolyammal 8 millió 16 ezer TL-vel tartozunk az elmúlt 130 villamosért, rövid távon 6 millió 270 ezer TL-t adunk a bankoknak és 66 millió 466 ezer TL-t a bankoknak hosszú távon. Jelenleg 96 millió 663 ezer 626 TL adósságunk van. Az elmúlt 3 hónapban 3 millió hiteltartozást fizettünk ki. A mai napig 1 millió 139 ezer TL csökken az adósság ”.
"Átlagosan 2,5 millió TL veszteség keletkezik havonta"
Megállapítva, hogy a támogatás elengedhetetlen a közlekedésben, Enver Sedat Tamgacı elmondta: „Mint Samulaş, üzemeltetjük a vasúti rendszert, az autóbuszt, a felvonót és a Bulvar bevásárlóközpont alatti parkolót. Törökországban bárhol 20% -kal a közlekedési ágazatban szabad utast teremt. A tanárok és a hallgatók 40 százalékot tesznek ki. A többiek normál áron utaznak. Így a tömegközlekedésben Törökországban bárhol felfüggeszti őket. Ha jól tudom, Şanlıurfa lett az új nagyvárosi város. Havonta 5 millió támogatást nyújt cégének. Konya ezt a munkát az önkormányzaton belül végzi. Átlagosan havi 5 millió támogatást nyújt. Ankara Fővárosi Önkormányzat évi 500 millió TL támogatást nyújt. Isztambul Fővárosi Önkormányzata évente átlagosan 1 milliárd TL-vel támogatja ezt az üzletet. Havi forgalmunk 4,5 millió, és kiadásaink 6,5-7 millió TL között vannak. Ezért havonta körülbelül 2-2,5 millió TL veszteség keletkezik. Megállapították, hogy a meghatározások során tavaly 24 millió veszteség keletkezett. 2016-ig a cégnek semmilyen kára nincs. Körülbelül 2016 buszt vásároltak 70 után. Villamos vásárlások történtek. Ezek visszafizetésével némi veszteség keletkezett. Ez a legnagyobb adat tavaly 24 millióval, és valószínűleg ezen a szinten lesz idén. Körülbelül 2017 millió TL vesztett el 12-ben. Amikor összegyűjtjük, közel 3 millió veszteség keletkezik az elmúlt 40 évben. Előtte nincs kár ”- mondta.
"Az utasok nem várhatnak többet 6 percnél"
Tamgacı kijelentette, hogy az utasok nem várják el a villamosokat több mint 6 percet, különösen rövid sorban.
„Jelenleg nem látható új villamosvásárlás. A vasúti rendszer a jelenlegi állapotában is folytatódik. Végeztünk néhány működési változtatást. Úgy gondoljuk, hogy a jelenlegi járműszám ma elegendő. Rövid távon nem látható járművásárlás a megtakarítás érdekében. Járművásárlási pályázat volt, lemondtuk. Ismeri Samsun és az ország gazdasági helyzetét. Ezért, mivel úgy gondoljuk, hogy ezt a munkát a jelennel tudjuk kezelni, rövid távon nem vásárolunk járművet és nem alkalmazunk személyzetet. A vasúti rendszer útjai a Tekkeköytől az OMÜ-ig terjedtek. Az utazásokon nem lesz hosszabbítás. Követjük az expedíciókat. Mi is nyomon követjük, ha bármilyen hiányosság van. A téli szezonban az iskolák nyitásával az a véleményünk, hogy 6 percenként utakat készítettünk az OMÜ-be és az Önkormányzati Házakba, a Rektorátussal pedig Tekkeköybe, azaz a pufferzónába. Nem lesz időbeli növekedés. Kicsit felgyorsulunk, és ezt a rést megszüntetjük vele. A polgár nem várhat tovább 1 percnél a rektorátus és az önkormányzati házak között. A tömegarányokat is kiszámítják, és meg vannak adataink. Van néhány problémánk a járművek ergonómiájával kapcsolatban. Van néhány hiányosságunk az információkkal kapcsolatban is. Ezek biztosításával közbenső gyűrűkkel gondoskodunk erről. Ahol a sűrűség van, ki kell találnunk. Ha elküldjük a járműveket Tekkeköy-nek és megoldjuk, ez nem fog működni. Ezért problémánk rövid, de a közbenső gyűrű szerint a járatokat aszerint tervezzük, hogy az utas hol száll le és hol száll fel. "
Legyen az első, aki kommentál