Basmane pályaudvar

Basmane vasútállomás: İzmir-Kasaba (Turgutlu) vonal az egyik első sor, amelyet az Oszmán Birodalom vasútvonalai után terveztek. Ezt egy brit kezdeményezés értette a vonal építésére. A vonal alapja az 1664-ben van, és hivatalosan is megnyílik az 1866-ben. Ez a vonal az első vasútvonal, amelyet Anatóliában nyitottak meg a Török Birodalomban.

17 Izmirben. 19, a kereskedelmi mobilitás, amely a távolsági lakókocsik kereskedelmével kezdődött a 18. századtól kezdve, és az ennek a folyamatnak a formájában kialakult társadalmi-gazdasági szerkezet. század egyértelművé vált. Ebben az időszakban İzmir-t a városban élő európaiak és az ideiglenesen a városba érkező európai kereskedők által létrehozott levantin csoportok révén a külvilághoz adták; Az új fejlesztések keretében korszerűsítette szállítási, pénzügyi és kommunikációs rendszereit. A városi térben felmerülő új közigazgatási struktúrák mellett az európai befolyás, amelyet „biztosítási társaságok, tengerészeti ügynökségek, színházak, mozik, bankok, szállodák nyugati stílusú megértése által kialakított építészeti válaszként tükröződik, felfedte jelenlétét a közlekedés területén vasúti és kikötői létesítmények építésével. A brit és a francia által uralt vasúti és kikötői beruházásokat úgy alakították, hogy a kereskedelmi ciklust gyorsabban és kortárs módon hajtsák végre, oly módon, hogy Anatóliából nyersanyagokat szállítanak Európa iparosodott városaiba, és az ott előállított termékeket ismételten forgalmazzák ezeken a területeken. Az izmiri vasúti kezdeményezés az Izmir – Aydin vasút építésével kezdődött, amelyet egy koncesszióval hoztunk létre, amelyet a britek kapott az 1856 történetében.

Gustave Eiffel aláírása

Ennek a vonalnak az egyik legfontosabb állomása a Basmane állomás, amely a vonal kiindulópontja. A vasútvonal megnyitása után az állomást a híres francia építész, Gustave Eiffel tervezte (a toronyról elnevezett Eiffel-torony építésze) és a francia Regie Generale cég építette az 1876-n. Az épület hasonló a Lyon Station-hoz, amelyet ugyanazon a napon építettek.

Az egyetemi campus részeként elhelyezkedő Alsancak vasútállomás, amelyet az ipari forradalom fémes szellemét tükröző vasvágók jellemeznek, a Kemer – Şirinyer – Buca vonalon keresztül a külvárosba való belépést, valamint az İzmir – Aydın vonal kiindulópontját biztosítja. Egy másik kapcsolat ebben az irányban az állomás és a vasútállomás közötti kapcsolat, amelyet az 1867 keltezésű koncesszió kezdeményez és az 1880 kikötőben befejezett kikötő építésével párhuzamosan épít. Az İzmirbe irányuló vasúti szállítás másik szakasza az İzmir-Kasaba vonal, amely összeköti a várost olyan központokkal, mint Kasaba (Turgutlu), Manisa, Soma, Alaşehir, Uşak, és amelynek engedményeit az 1863 adta. A vonal bejárati kapuja, amelyet a brit és a francia kezdeményezés kezdeményezett és összeköti a várost a Nyugat-Anatólia termékeny síkságával, a Basmane állomás. El lehet mondani, hogy az állomás közelében található „kapu” identitása is tükröződik a Çorakkapı-mecset nevében. Emlékeztetve arra, hogy a Balıkesir Manisa Akhisar út, amely a városba vezető két fontos lakókocsi út egyikét képezi, a Kemerben található Kervanlar hídon keresztül érkezik a városba, és Kemeralti felé vezet, felfedi e helymeghatározás jelentését.

A város vasúti építészete mutatja a jelenlegi tendenciákat Európában, különös tekintettel a vasúti épületekre, különösen a brit és a francia befolyásokra, amelyek az építési folyamatban uralták. A Basmane állomást úgy építették, mint egy sapkavonalat, amely megfelel a vasútvonalnak, párhuzamosan a francia tájolással. Az épület tömeg-, esztétikai és technológiai megoldásai Nyugaton találhatók. Ez azonban különbözik az Alsancak állomástól, amelyet a brit környezetvédelmi kapcsolatokkal párhuzamosan építettek. A két vasútállomásnak megvannak a sajátosságai építészeti nyelveik és szerkezeti intézményeik szempontjából.

A Basmane vasútállomást a főbejárat központi részének három részből álló, szimmetrikus és kitalált magasságban építették. Az építési program tartalmaz egy várótermet, peronokat és adminisztratív irodákat, valamint műhelyeket, lakóegységeket és szolgáltatási mennyiségeket. Az állomás belső megoldásaiban racionális megközelítés dominál. A főcsarnok mindkét oldalán van egy várakozószoba, adminisztratív egységek és szolgáltatási mennyiségek, amelyeket a bejárattól lehet megközelíteni. A főcsarnoktól a peronokig. A peronszelvényt lefedő tetőt vas olló hordozza, amely két, összesen körülbelül huszonhárom méteres nyíláson áthaladó lapított boltozatot hordoz, és amelynek az adott időszakra vonatkozó részletei vannak.

Neoklasszikus építészet

Az épület első szakaszát szemléltető fényképeken megfigyelhető, hogy a középső részt hordótető borítja, a kőfalak üvegezetlen, és a déli oldalon van kijárat. Az 1930 fényképeiben a középső szakaszt egy repedt tető borítja, nagyon meredek lejtőn. Bár a funkciók a belső térben különböznek, a homlokzat abszolút szimmetriát mutat. A korszak klasszicista ízléseit tükröző homlokzatok, mint amilyen a fésű, a pilaszter és a törlőkendő, tükröződtek a homlokzaton. A tere felé irányított hosszú bejárati homlokzatot különféle töredékek élénkítették.

A meredek tetővel ellátott központi rész megemelt és elválasztott három emeletű központi szerkezetben. A vasúti rendszer feliratai és szimbólumai szintén ezen a részen vannak. Ebben a szakaszban, ahol az egyes padlókat válaszfalak választják el egymástól, a fal sarkait és az íves bejárati ajtókat kivágott kőhúrokkal súlyozzák, ugyanúgy, mint azok a pontok, ahol az épület a padlóra lép. Az oldalsó szárnyakban a homlokzat oszloprétegre és egy másik, törött tetővel ellátott szakaszra van osztva. A magas bejárati rész mindkét oldalán elhelyezkedő ujjszakaszok kissé kifelé mutatva mutatják meg létezésüket.

Mind az a tény, hogy ez egy kereskedelmi kapu, amely összeköti az İzmiret a háttérben, az İzmir Nemzetközi Vásár és a Kültürpark által létrehozott mobilitás, az 1936-ben megnyílt, és a környezetre összpontosító szálláshelyek, amelyek a régiónak a Ler Hotels régió nevét adják, a Basmane állomás fontossága. században, mint a korai republikánus korszak védelmet biztosított.

Míg a republikánus ideális, ami anatóliai vasrácsokkal y kötésként összegezhető, az 1950-ek után elvesztette sebességét, a Basmane állomás a történelmi történelmi vasútállomásokhoz hasonlóan viselkedett; mindazonáltal továbbra is különféle karbantartási és javítási munkálatokkal szolgált. Új folyamat kezdődött a Basmane pályaudvarhoz, mint minden vasúti struktúra, amelyben ma a vasúti eszmék jelentőségét újra megértették, és a rendszert modern technológiákkal megújították. A városon belüli közlekedési, kereskedelmi és ipari történelem szempontjából yapı-dokumentációs struktúrán túl, mindezen identitásokkal kell elérni a városba és a városba érkező számtalan utas emlékeit tároló birodalmi bázist.