Izmir fővárosi önkormányzata, amely háromszor hivatalos kérést intézett az elnökséghez, hogy a beruházási programba vonják be az İzmir kiemelt tömegközlekedési projektjét, a Buca Metrót, Ankara válaszára vár.
Az izmiri fővárosi önkormányzat, amely három hivatalos kéréssel fordult az elnökséghez a Buca-metró beruházási programba való bevonása érdekében, amely a bucai forgalmat felpezsdíti, csaknem két éve vár jóváhagyásra Ankarától. A Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium Infrastrukturális Beruházási Főigazgatóságától 28. december 2017-án jóváhagyott projekt a Fejlesztési Minisztérium – ma Stratégiai és Költségvetési Elnökségként ismertté vált – jóváhagyására vár, hogy bekerüljön a Kbt. beruházási program. Mivel a minisztérium jóváhagyása szükséges a nemzetközi hitelből történő beruházásokhoz, Izmir Fővárosi Önkormányzata addig nem írhat ki pályázatot, amíg ezt az "elfogadást" meg nem kapja Ankarától. İzmir Fővárosi Önkormányzat polgármestere emlékeztetett arra, hogy 2018. december 2019-én, 05. szeptember 2017-án és 18. március 2018-án három hivatalos kérelmet nyújtottak be az illetékes minisztériumhoz, hogy a projekt bekerüljön a 13-as és 2019-es beruházási programokba. Tunç Soyer„Minden alkalommal felhívjuk a figyelmet ennek a projektnek İzmir számára fontosságára. Izmir lakossága várja jogos követelésünk teljesítését. Hisszük, hogy Ankara hallgatni fog erre az Izmirből érkező erőteljes hangra. Csak egy aláírást akarunk. A szükséges finanszírozási forrást nemzetközi hitelekkel oldjuk meg anélkül, hogy az állami költségvetésből egyetlen fillért sem követelnénk.”
A jóváhagyási folyamat késik, a költségek növekedtek
Az Izmir Fővárosi Önkormányzat is válaszolt a Buca Metro projekthez készített megvalósíthatósági jelentés hibáira. Az árfolyam- és inflációs rátával készített projektben készített jelentésben két évvel ezelőtt természetes, hogy az olyan értékek, mint a járműegység költsége és az átlagos jegyárak, nem egyeznek meg a mai adatokkal, „A projektek jóváhagyására benyújtott árfolyamot a stratégia és a költségvetés elnöksége felülvizsgálta az 2018 elején. Az 1 US Dollar-t 3,7335 TL-re változtatták. A márciusban benyújtott harmadik alkalmazásunkban az 2019 kijelentette, hogy az „1 US Dollar-t 5,60 TL-nek kell tekinteni”. Ha a jóváhagyási folyamat késik (és a mai gazdasági körülmények között), nyilvánvaló, hogy a vonal költsége folyamatosan növekszik.
Nem haladja meg a kilométerenkénti építési költséget
Izmir fővárosi önkormányzatának tisztviselői kijelentették, hogy azok az állítások, amelyek szerint a kilométeres építési költségekre és a napi utazási előrejelzésre vonatkozóan helytelen számadatok kerültek bemutatásra, szintén nem igazak, és a következő kijelentést tették: „Ha a Dokuz Eylül Egyetemi Rektorátustól nem lehet beszerezni a szükséges engedélyt a projekt elején tárolóhelyként kijelölt területre, az ESHOT Adatepe Bus Újabb földet találtak a garázs közelében, így a vonal hossza 6 kilométerrel, 19,3 kilométerre nőtt. Az összes vonal- és állomásprojektet, beleértve a raktárterület-projektjeinket is, ebben az összefüggésben felülvizsgálták és a minisztérium jóváhagyására benyújtották. Látható, hogy az összköltség 19,3 kilométerrel való elosztásából származó összeg nem haladja meg az eddig készült metróépítmények kilométerenkénti átlagos építési költségeit (45 millió dollár). A Buca metróvonal „319.404 napi útjára” vonatkozó előrejelzésünk az izmiri közlekedés főtervén és a helyszínen végzett munka eredményeként elkészített közlekedési felmérési jelentésen alapul, és reális. "
Az 11 állomás lesz
A 13,5 kilométer hosszú, 11 állomásból álló Buca metró az Üçyol állomás-Dokuz Eylül Egyetem Tınaztepe Campus-Çamlıkule között közlekedik. Az Üçyol felől induló és 11 állomásból álló vonalon Zafertepe, Bozyaka, Asım Gündüz tábornok, Şirinyer, Buca község, Butchers, Hasanağa Garden, Dokuz Eylül Egyetem, Buca Koop és Çamlıkule állomások működnek. A Buca vonal az Üçyol állomáson találkozik majd a F. Altay és Bornova között közlekedő második szakaszú vonallal, a İirinyer állomáson pedig az İZBAN vonallal. Ezen a vonaton a vonatkészletek vezető nélkül szolgálnak.
A mély alagút technikával kell elvégezni
A Buca Subway a TBM gép használatával készül a mély alagút technika (TBM / NATM) alkalmazásával, így az alagútépítés során felmerülő forgalmi, társadalmi és infrastrukturális problémák minimalizálódnak.
A projektben az 80 ezer m2 teljes zárt területére tervezett Maintenance Workshop és Warehouse Building épül. Ebben a kétszintes épületben az alsó emelet éjszakai tartózkodásra kerül, a felső emelet pedig a jármű karbantartási és javítási padlója lesz. A felső emeleten adminisztratív irodák és személyzeti területek is találhatók.
Legyen az első, aki kommentál