Vezeték nélküli metró- és jelzőrendszerek

Az Isztambulban üzembe helyezett Üsküdar Ümraniye metróvonalnál gyakran hallottuk a vezető nélküli metró szót. Tehát hogyan biztosítják ezek a járművek vezető nélküli közlekedést? Ezt cikkünkben elmagyarázzuk.

A metrójárművek helyzetét, irányát és mozgását a jelzőrendszerek biztosítják. Ezekre a járművekre a kommunikációs alapú vasúti ellenőrző rendszert (CBTC) használják. Ez a rendszer nagyon fejlett és biztonságos használat, a hibahatár közel van a nullához. A vonat és a központ közötti helyhez kötött és azonnali adatcserével való kommunikáció révén pontosabban és gyorsabban tudnak kommunikálni a vonat pontos helyét és a vonat távvezérlését. Ezen rendszerek alegységei a következők;

Automatikus vonatvédelmi rendszer (ATP): az ütközések megelőzésére szolgáló vezérlőrendszer, amely automatikusan ellenőrzi a vonat által a mozgási jogosultságának megfelelően bármikor közlekedő legnagyobb megengedett sebességet.

Automatikus vonatfelügyeleti rendszer (ATS): figyeli a vonatokat, beállítja az egyes vonatok teljesítményét az ütemterv szerkesztéséhez, és szolgáltatási hangolási adatokat szolgáltat az egyébként szabálytalanságok hátrányainak minimalizálása érdekében.

Automatikus vonat operációs rendszer (ATO): a vonatok automatikus működését segítő működési biztonsági rendszer. Lényegében ez a rendszer fontos paraméter az emberek biztonságának biztosítására.

Az automatikus vonatvezérlés (ATC) automatikusan elvégzi az automatikus jelfeldolgozást, mint például az útvonal-beállítás és a vonat elrendezése. Az ATO és az ATC rendszerek együttműködnek a meghatározott toleranciával rendelkező vonatok védelmében. Ez a kombinált rendszer azonnal beállítja a vonat működési paramétereit a meghatározott időintervallumra, például az útvonallal és az állomás tartózkodási idejével.

Mindezen rendszereken kívül a vonatok jelzőértékeit az alkalmazott automatizálási szintek határozzák meg. A GoA (Automatizálási fokozat) rendszerek az 0-4 tartományban változnak. A vezető nélküli metrórendszer a GoA 3 és az 4.

Most vizsgáljuk meg ezeket a rendszereket.

GOA 0: Automatikus vonatvédelmi rendszer kézi működtetés nélküli rendszer nélkül

A vonatmozgások biztonsága és hatékonysága a vonatvezető irányítása alatt áll. A mozgás engedélyezése, beleértve az útvonalzárást és a maximális sebességet, többféle módon is megadható, többek között:

Közúti jelzések és vizuális figyelmeztető jelek, \ t

• Rögzített működési szabályok,
• Parancsokból áll, amelyek szóbeli utasításokból állnak személyes vagy hangkommunikáció útján.

GOA 1: kézi működtetésű rendszer automatikus vonatvédelmi rendszerrel

• Az ATP lehetővé teszi a vonat hirtelen megállítását vészhelyzet esetén az azonosított veszélyek ellen.
• Az útvonal meghatározása, a vonatintervallum, a vonal vége, a haladás a megadott irány felé automatikusan megtörténik.
• A vonat integritása szabályozható, olyan műveletek, mint a sebességtúllépés ellenőrzése, az ajtó nyitása és bezárása stb.
• A mozdonyvezető felelős a vonat gyorsulási, lassítási és ajtónyitási / zárási parancsainak megadásáért, valamint a vonat előtti vonal állapotának figyelemmel kíséréséért.

GOA 2: Félautomata vonatmozgás

• A rendszert a mozdonyvezető, az ATP és az ATO biztosítja a kabinban.
• Ezen a szinten a mozdonyvezető figyelemmel kíséri a vonatviszonyokat, és csak az ajtó bezárásával és a vonat indulási gombjának megnyomásával engedi meg a mozgást. Az összes fennmaradó műveletet ATP és ATO rendszerek biztosítják.

GOA 3: A vonat nem vezet

• A rendszer ATO-val és ATP-vel van ellátva.
• A vonat kísérője felszáll a vonatra, hogy támogassa az utasokat és szükség esetén mentési műveleteket hajtson végre.
• A vonat kísérőjének nem kell a vezetőfülkében tartózkodnia, mivel a rendszerek ellenőrzik az összes mozgás- és sorveszélyt.

GOA 4: kísérő nélküli vonatüzem

• A vonat normál üzemeltetéséhez nincs szükség vezetőre vagy kísérőre.
• Ehhez a rendszerhez nincs szükség vezetőfülkére a járműben.
• A rendszer megbízhatóságának elég magasnak kell lennie ahhoz, hogy elkerülje a mozdonyvezető beavatkozásának szükségességét.

erőforrás

1.Hogyan működik a vezető nélküli metrórendszer, Siemens, München, április 2012
2.Nyomja meg a Scarce Metro Automation tények, harcok és trendek, UITP
3.A CBTC IRSE szeminárium 2016 - CBTC és Beyond Dave Keevill, P.Eng.

(Mühendisbe nap)