A pilóták túlnyomó többsége karrierjét kezdte; A budapesti bőséges éles kanyarokkal történő hungarorálás azokra a napokra is emlékeztet, mivel ez a legalacsonyabb átlagos sebességű rögzített pálya.
Ez azonban nem jelenti a gumiabroncsok kényelmét, mivel ezek a kanyarok nem adják a tésztának a pihenés esélyét. A Pirelli ezért a sorozat közepén javasolja a C2 kemény, C3 közepes és C4 puha gumiabroncsokat a magyar verseny számára. A Hungaroringnak számos kanyar van, sok lassú és egymást követő. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncsok folyamatosan járnak, és nincs esélyük a lehűlésre.
A jelenlegi átlaghőmérséklet Hungaroringban a szezon legmagasabb értékei közé tartozik. Ez nem csak növeli a hővel kapcsolatos kopást, hanem megnehezíti a pilóták számára is, mivel az alacsony átlagsebesség (szintén a Hungaroring pálya földrajzi helyzetének köszönhetően) azt jelenti, hogy az autó belsejében nincs nagy mennyiségű légáramlás.
A gumiabroncsok kopása nagyon alacsony. Az idei évre javasolt gumiabroncsok állítólag megegyeznek a tavalyi évvel, amikor általában az 2018 közepes, lágy és rendkívül lágy tésztát választották. A C2 gumiabroncs (Magyarországon kemény) valójában kissé lágyabb, mint az 2018 mag, és még akkor is használják, ha a legnehezebb opciónak ajánlják. Az eddig kilenc 11 nagydíj során az összes javasolt tésztát felhasználták a versenyekre.
A csapatok nagy talajerőt használnak, hogy egy sor kanyart legyőzzenek, de a gumiabroncsok mechanikus tapadása ugyanolyan fontos az íves Hungaroring pályán.
A tavalyi győztes stratégia volt az egyetlen gördülőállomás, és a Mercedes pilóta Lewis Hamilton 25. Az ölben (összesen 70) váltott az ultra puha és a puha gumi között, és soha nem használt a legkeményebb tésztát. A második helyen végzett Sebastian Vettel Ferrari sofõrje lágyról ultralágyra váltott egy alternatív egyszeri ütközési stratégiával, míg a csapattársa, Kimi Raikkonen harmadik helyet végzett két ütközéssel. Így az első három pilóta három különböző stratégiát hajtott végre.
A körrekord továbbra is Michael Schumacher tulajdonában van, és az 2004 óta nem történt meg. Nézzük meg, láthatjuk-e a hétvégét.
MARIO ISOLA - F1- ÉS AUTÓFUTAMOK FŐ
„Magyarország az utolsó nagydíj a hagyományos nyári szünet előtt, és nehéz kihívás a szezon első részének fizikai és stratégiai szempontból történő elválasztása. A jármű elhaladása az út rövidítése miatt meglehetősen ügyesen igényel, és fennáll a veszély, hogy lecsúszik az útról. Ezért a pályán való elhelyezkedés nagyon fontos, és a stratégiának meg kell egyeznie. Másrészt, amint a múltban többször láttuk, vannak meglepetések a Hungaroring pályán, megfelelő stratégiával és a leggyorsabb, ha nem a leggyorsabb autóval. Tavaly, amikor ugyanazokat a gumiabroncsokat javasoltuk, mint az idei, sok különböző versenystratégiát láthattunk az eső által sújtott rangsor után. Reméljük, hogy ugyanazt a stratégiai sokféleséget fogjuk látni ezen a hétvégén. ”
Legyen az első, aki kommentál