A problémák nem érnek véget az isztambuli repülőtéren

Tucatnyi problémával szembesülve a felépítésétől a megnyitásáig és üzemeltetéséig, a Harmadik Repülőtérrel kapcsolatos állítások időről időre ismét eseményekkel merülnek fel.

A harmadik először az 2009-en hatályba lépett tájrendezési tervben hallható. Ebben a tervben az Északi-erdő területét, ahol a repülőtér jelenleg épül, érintetlenül hagyták. A repülőtéri projektet azonban a tervvel összhangban hajtották végre. Az 2009 keltezésű, Isztambul alkotmányának tekintett Isztambul tájrendezési tervében a harmadik repülőtérre kijelölt hely Silivri és Gazitepe között volt. A tervet azonban a Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztérium figyelmen kívül hagyta, és a projekt helyét az Akpınar és Yeniköy környékek között határozták meg az Arnavutköy-Göktürk-Çatalca csomópontnál, az északi erdők határain belül.

Az 31 első kereskedelmi repülésére a harmadik repülőtéren októberben került sor. Az Atatürk 3 repülőtéren a költözés márciusban kezdődött. A repülőtérrel kapcsolatos állítások, amelyekre a projekt fázisa óta kritikát helyeztek, továbbra is folyamatban vannak. Megkérdeztük a szakértőket az isztambuli repülőtérrel szembeni követelésekről.

TÖRLŐ CSŐ

CumhuriyetZehra Özdilek híre szerint; „Ökológia professzor. Dr. Doğan Kantarcı kijelentette, hogy a harmadik repülőtér területén végzett vizsgálatok nem elégségesek, és az uralkodó szélirányok nem kompatibilisek a kifutópályákkal. Azt állítva, hogy a harmadik repülőtér kifutópályáit észak / déli irányban tervezik, Kantarcı elmondta: „Az uralkodó szél általában északi, csillag és északi irányból fúj erősen. A szélirányok, valamint a repülőgép leszállási és felszállási irányainak következetlensége jelentős problémát okoz. Mivel a felső anyagot a repülőtéren feltárták és eltávolították, és a magasságot 40 m-rel csökkentették, a terület alacsony maradt, mint egy „patkó” a környező földeken. Az északnyugatról és északkeletről fújó talajszél az alacsony földet körülvevő lejtőkön fordul, és örvényeket képez a területen. Lehetséges az is, hogy ezek a örvények tömlőkké válhatnak ”- mondta.

Lehet katonai repülőtér

A felszíni romlás a kifutópályákon és a taxik utakon bekövetkező összeomlások kijelentették, hogy a Kantarcı a kifutón leszállva nagyon magas nyomású kereket helyezte a felszínre - mondta. A kifutópálya betonvastagsága 1 méter, és a szikla alatti kőanyag hiánya miatt a kifutópálya meghosszabbodott, hozzáadásával: beklemek Várni kellett a töltelék hosszú ideig történő elszállásolására. A beton rugalmassága alacsony. A repülőgép beszédében lévő nyomás lehetővé teszi, hogy a kifutópálya felülete rövid idő alatt hullámos szerkezetűvé váljon. A baleset eseményei a guruló utakon és más területeken gyakoriak. Ennek eredményeként Isztambul 3. Helytelen a repülőtér és a hely választása. Mindkét földmérés nem elegendő. Ez a pontatlanság és hiányosság a mérnökök erőfeszítéseivel nem oldható meg. Ezért e repülőtér intenzív használata a nemzetközi polgári repülés során számos problémát és veszélyt jelent. A nem biztonságos repülőtereket nem lehet üzemeltetni utasszállító repülőgépek leszállásához és felszállásához. Használhatók katonai repülőterekként, vagy „szellemrepülőterekké” válhatnak. ”

TŰZ A Leszállásban

Bahadır Altan, egy nyugdíjas pilóta, aki úgy értékeli, hogy a repülőgépek hosszú ideig taxiban maradnak, azt mondta: „A repülőgépek kénytelenek fékezni, amikor lefelé haladnak, különösen forró időben. Mert nem haladhat meg egy bizonyos sebességet. A kerekek melegednek, amikor fékez. Ez tüzet okozhat a futóműben. Néhány intézkedést még megtettek. Közvetlenül a felszállás után a repülőgépek kissé későn veszik fel a leszállást, hogy lehűtse a légáramot. ” Altan folytatta: „Minden légitársaság minimalizálni akarja a földön töltött időt. Minél több levegőt tart, annál hatékonyabb lesz. A földön töltött idő többlete tükröződik a költségekben. A Turkish Airlines által bejelentett legfrissebb adatok megerősítik azt, amit mondunk. A jövedelmezőség 70 százalékkal csökkent. 3. A repülőtér úgy olvad, mint egy fekete lyuk. mint egy gonosz, akkor tett egy yatırım.türkiye fog bevonulni a történelembe egy nehéz helyzetben. "

Légy átlátható

Az ökológusok Bird Expert Observer Kerem Ali Szín, meg kell osztani az átlátható módon, azt mondta, megjegyezve, hogy a madarak összeomlik a politikai szándékkal nem megosztó madár balesetek Törökországban. Boya azt mondta, hogy átláthatónak kell lennie az intézkedések meghozatalához: „A pilóta nem hajthat végre manővert madár balesetekben. Tehát nem szabad bűnösnek lennie. De Törökországban bűnösnek fogják büntetni az általa így valószínűleg azért, mert nem túl gyakori büntetőjog. A repülőtér jobb működése érdekében meg kell osztani, hogy hány madár baleset történik. Elmondása szerint óvintézkedéseket kell tennünk. Valami nagyon egyszerű vándorló madár? Vagy őshonos madarak? „ő
Azt mondta.

Boya azt mondta, hogy probléma lehet a kifutópályákkal. “Az Atatürk repülőtéren vannak 2 kifutópályák, az egyik észak-délkeleti irányban, az egyik keleti-észak, keleti és nyugat-déli oldalon van, különösen lodos időjárás esetén. Jelenleg az 2 kifutópálya található az új repülőtéren, mind északi-déli irányban. Ha lehetséges egy kifutópálya építése keleti-nyugati irányba vagy más irányba, akkor ezeket a pályákból ki kell építeni. Ha újabb kifutópályát akarnak építeni, akkor valószínű, hogy kiküszöböli az eddig tapasztalt problémákat. Bárcsak ott nem volt volna. Madármegfigyelő vagyok, láttam az összes irodalmat, amit valaha készítettem, és barátaim vannak. Mit fognak megnézni, hogyan kívánnak óvintézkedéseket tenni? Ha megadják legalább ezt a statisztikát; A repülő madarakhoz zuhant. De érdekes módon ezek nem vándorló madarak, legtöbbjük sirályok voltak. ”

Szorongásos igények

A legfontosabb esemény, amely napirenden tartotta az isztambuli új repülőteret, különösen a nyitónap közeledtével, a munkavállalók cselekvéseiről és a munkahelyi biztonságról szóló vita volt.

Az isztambuli új repülőtéren dolgozó munkavállalók szeptember közepén tiltakozást szervezett a munka- és életkörülmények lemondására. A biztonsági erők könnygázokkal beavatkoztak a tüntetésekbe, és több mint 600 dolgozót tartottak fogva. A fogvatartottak 27-ét letartóztatták.

mind a török ​​Mérnökök és Építészek Chambers a harmadik repülőtér Association (tanács), mind az észak-Woods Védelmi elő 2014-2015 jelentésében hangsúlyozta, hogy azokon az útvonalakon, ahol havalil mánia már az egyik legfontosabb madár migrációs útvonalak Törökországban. Az elmúlt hetekben a Turkish Airlines (THY) Izmir – Isztambul partra szálló utasszállító repülőgépek a leszállás során a madárállományhoz szálltak, és a repülőgép teste megsérült.

A TAXI ÚT MOSSA

Április elején a harmadik repülőtér, ahol teljes szállítás zajlott, az egyik gurulóút volt, amely az 4 időszak után összeomlott. Miután a pilóták gyakran panaszkodtak, úgy döntöttek, hogy használat céljából bezárják a gurulóút.

IGA: FOLYAMATBAN MŰKÖDIK

Az IGA nyilatkozatot tett a gurulóút összeomlásáról és azt mondta: alar A munkák, amelyek felgyorsítják az isztambuli repülőtéren a taxik forgalmát, teljes lendületben vannak. Ebben az összefüggésben megkezdték a gurulóutak felépítését a felszín alá a tervezett forgalmi hurok-érzékelők, mikrohullámú korlátok, vezérlőpanelek és az ütközőrúd telepítésének felgyorsítása érdekében, amint azt a jelentés állítja, hogy az állítás, hogy a gurulóút összeomlik, nem igaz ”. Az IGA által készített, a repülőtér migrációs útvonalon való elhelyezéséről szóló jelentésben megtudják, hogy a migráció útján lévő repülőtereken, például a Tel Avivi Ben Gurion repülőtéren, a madarakkal szemben nincs más intézkedés.