A Good Party Samsun Bedri Yaşar helyettese elmondta: "A Samsun-Sivas (Kalın) vasútvonalat a lehető leghamarabb be kell állítani."

A Jó párt Samsun, Bedri Yaşar helyettes nyilatkozatában azt mondta: „A Samsun-Sivas (Kalın) vasút története nagyon régi időkig nyúlik vissza. Ennek a vasútnak az építése 12. szeptember 1924-én kezdődött, amikor Gazi Musztafa Kemal Atatürk megütötte az első csákányt. A Samsuntól a Sivas Yıldızeli körzet Kalin falujáig induló 378 kilométeres vasútvonal 30. szeptember 1931-án készült el, és Gázzi Musztafa Kemal Atatürk állította üzembe. Így megkezdődött az első személy- és teherszállítás a Fekete-tengeri régió és Anatólia között. A kormány és az Európai Unió közösen hozott döntésével ezen az útvonalon 24. június 2014-én megújítási munkálatokat indítottak. Erre a célra 12. június 2015-én szerződést írtak alá a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium, valamint a pályázatot elnyerő vállalkozó társaság között a felújítási munkálatok feltételeiről és végrehajtásáról. Az aláírási ünnepségen elmondott beszédében az időszak közlekedési, tengerészeti és kommunikációs minisztere kijelentette, hogy a projekt 220 millió euróját az Európai Unió finanszírozza támogatásként. A közlekedési miniszter bejelentette, hogy a munka 39 millió euróját saját forrásunkból finanszírozzák. A miniszter bejelentette azt is, hogy a felújítási munkálatok 2017 végén befejeződnek, és a vonalat ezen a napon üzembe helyezik. Így a Samsun-Sivas (Kalın) vasútvonal 88 év után megújult, és a vonalat 29. szeptember 2015-én lezárták a közlekedés elől.

"MEGOSZTOTT A KÖZNYEL"

2015-ben "A déli iránytól északra, Törökországban a jövőig folytatjuk" szlogenet, amelyet 2017 végéig indítottunk el, és amelyet a tervezett felújítási munkálatokból be kell fejezni, az eddig 4 éves múltra tekint vissza. Mivel a felújítási munkálatok elhúzódtak, hosszabbak lettek. A nyitás időpontja alaposan összezavarodott. A nyilatkozatok ellenére a vonal megnyitása augusztusban és szeptemberben nem történhetett meg. Így a Samsun-Sivas (Kalın) vasútvonal megnyitása kígyótörténetté vált. A Köztársaság első éveiben, abban az időszakban, amikor mindenféle lehetetlenség és szegénység tapasztalható volt, és a technológia szinte nem is létezett, a vasútvonal 7 éven belül ásással és lapáttal dolgozott. Mindenféle felszerelés, felszerelés és technológia ellenére hazánk számára nagy szerencsétlenség volt, hogy 4 év hosszú időn belül megújult és nem került üzembe. A naptár gyorsan haladt a megújítási erőfeszítések során, és elérkezett 2019 vége. Közeledik az 1 éves periódus. Sajnos úgy tűnik, hogy a vasútvonal, amelyet 2017 és 2018 végén nem tudtak üzembe helyezni, 2019 végén nem tudta üzembe helyezni. Úgy tűnik, hogy a projekt befejezésének és megnyitásának hosszú késése új terhet hozott nemzetünknek és országunknak. A lehető leghamarabb szeretnénk megosztani a nyilvánossággal, hogy mennyit jelentenek az új terhelések és a projekt költségei, és ezt a terhet kinek tulajdonítják.

"A NAGY GAZDASÁGI VESZTESÉGEK ÁRAMAI"

A felújítási munkálatok meghosszabbítása nemcsak ezen a vonalon érintette a személyszállítást. A késés ezen az útvonalon minden kereskedelmet, valamint a személyszállítást érintette. A közúti szállítás drágább, mint a vasúti szállítás, ezért ezen az útvonalon szinte véget ért a kereskedelem. A kereskedelem újjáéledése vagy jó munkán, vagy nagyon erős kormányzati támogatáson múlik. Sőt, nemcsak itt, a Samsun-i gazdaságban a késedelem miatt, hanem Törökország gazdasága is nagyon károsodott. Ez a vonal egyike a Fekete-tenger Anatólia felé vezető két vasútvonalának. Reméljük, hogy ezt a kárt megtérítik a vasútvonal mielőbbi, minden további késedelem nélküli megnyitásával. Remélhetőleg a kormány ebben az évben megnyitja a működési vonalat, anélkül, hogy 2020-ig halasztaná azt, és biztosítja a kereskedelem újjáéledését ezen az útvonalon. " Formában beszélt. (a Dengegazete)