A Haydarpaşa pályaudvarról évek óta minden ismert vonat, mint az Eastern Express, a Capital Express, a Fatih Express, a Kurtalan Express, amelyek már évek óta üzemelnek hét vágányon és négy peronon. Ezek a hagyományos vasutak megmaradhattak volna, és Anatólia kapcsolata a vasúttal nem szakadhatott volna meg.

Ekrem İmamoğluKözvetlenül az isztambuli fővárosi önkormányzati elnökválasztás után, amelyet másodszor is megnyert, azt mondtam: "Mostantól az egyszemélyes állam és eszközeinek küzdelmét fogjuk nézni a helyi állam ellen." És így is történik.

A Haydarpaşa és Sirkeci állomások kihasználatlan üres területeire és raktáraira kiírt pályázaton az IMM leányvállalatait nem hívták meg a második tárgyalási szakaszba, bár a pályázat két szakaszból állt. A Hezarfen Danışmanlık Kft. első ütemben 300 ezer lírát ajánlott fel. kft 350 ezer líráért vette meg az állást (ez milyen jó alku volt! Ha jól tudom, az ár csökken, ha alkudnak). Természetesen hangsúlyozzuk azt is, hogy a cégtulajdonos, az IMM korábbi alkalmazottja, Hüseyin Avni Önder, rövid ideig az Okçular Alapítvány vezérigazgatója volt, és közel állt a közlekedési miniszterhez.

İmamoğlu azt mondta, hogy nem adja fel az ügyet, és minden jogi eszközt bevet. Legyen neki igazán könnyű. Most ebben az országban még egy egyszerű pályázatot sem lehet minden kétséget kizáróan megfelelően lebonyolítani.

HAYDARPAŞA ÁLLOMÁS HELYE

Vegye figyelembe a Haydarpaşa pályaudvar helyét. A Boszporusz déli bejáratának kiindulópontjában ill KadıköyAz északi végén . A láthatóság elképesztő. A Márvány-tenger, a Történelmi-félsziget és Karaköy felől nézve csodálatos a sziluett. Tekintettel arra, hogy a lerobbant Yeldeğirmeni negyed ebbe az irányba terjeszkedett, művészeti központokkal, kávézókkal átalakult, akár a régió luxuslakásokkal és munkahelyekkel való felszerelését is kiválthatja.

Először is elhangzott, hogy az állomást a gyorsvasút (YHT) vonala miatt két évig nem használják, és időközben helyreállítják. Pendikon egy véletlenszerű, ideiglenes állomás épült. Később a vonalat meghosszabbították Söğütlüçeşméig. Az állomás még mindig nem működik. Azonban az évek óta hét vágányú és négy peronnal üzemelő, már ismert vonatok mindegyike, mint az Eastern Express, a Capital Express, a Fatih Express, a Kurtalan Express, évek óta innen indul. Ezek a hagyományos vasutak megmaradhattak volna, és Anatólia kapcsolata a vasúttal nem szakadhatott volna meg.

Egy idő után azt mondták, hogy az állomást szállodává alakítják ezen az értékes területen, kikötőt építenek, ahol sétahajók kiköthetnek, az üres területeken pedig felhőkarcolókat, munkahelyeket és lakóházakat emelnek majd; a társadalmi ellenzék ezt megakadályozta. Sajnos azt kell mondanom, hogy "egyelőre".

Az állomás helyreállítása nem fejeződött be teljesen, és az ígéretek szerint mindeddig nem nyitották meg újra állomásként való használatra. Ehelyett azt halljuk, hogy a megszűnt üres tereket rendezvényterekként nyitják meg a nyilvánosság előtt. Bár célszerűbbnek tűnik egy közintézmény (TCDD) földhasználati jogának átruházása egy másik közintézményre (IMM) egy kétes cég helyett, ez a pályázat csapást mér Haydarpaşa pályaudvarára, annak történetére és arra, jelent ennek az országnak.

NEM TAPASZTALTÁK MÉG HASONLÓT?

Először arról volt szó, hogy az Atatürk Kulturális Központot (AKM) lebontják, mert nem földrengésálló, és barokk stílusú kulturális központot építenek a helyére. A kifogások után elhangzott, hogy újra megerősítik, projektek készülnek, kiürítették és hagyták elrohadni. Végül megváltozott a politikai konjunktúra, a munkát az épület építészének fia, Hayati Tabanlıoğlu kapta, néhány modern képet tálaltak, és az építményt lebontották. Senki sem tudja, mi lesz most.

Beşiktaşban, Kadıköy Megfájdul a szívem, valahányszor leszállok a kompról, és látom, hogy a régi dohányraktár sok csillagos szállodává változik. Úgy érzem, ami az enyém, azt elvették tőlem, ellopták.

Mi a helyzet a metróbusszal? „Azt mondták, hogy sürgősen és ideiglenesen megtörtént. Mára az emberi méltóságot sértő pokollá változott, ahol az embereket halomba rakva, szűk peronokon, felüljárókon ragadva szállítják. A büszkén Hollandiából vásárolt, de nem Isztambul lankás útjain közlekedő buszok sorsa tisztázatlan.

Még egy utolsó szívfájdalom: Nevezhetjük Narmanlı fogadó jelenlegi állapotát a régi Narmanlı fogadónak?

VASÚT VAGY AUTÓÚT?

Az alábbi térképen az Oszmán Birodalomtól örökölt, az 1950-es évekig összekötött vasúthálózat látható. A cél az integrált vasúthálózattal rendelkező hazai piac megteremtése és a világpiac felé történő nyitás volt a kikötőkön keresztül. Haydarpaşa pályaudvar volt az az állomás, ahol Anatólia minden pontja elérte Isztambult, vagy ha fordítva gondolod, Isztambul átterjedt Anatólia minden pontjára.

Ez a politika az 1950-es években megmaradt az olajtól és energiától megfosztott Törökországban, és a modernizáció szimbólumai, az autópályák, a kettős utak és az autók az ország minden részét körülvették. Ma is folytatjuk a 70 évvel ezelőtti politikák végrehajtását, amelyek az országot energia szűk keresztmetszetbe sodorták.

A fenti térkép (elnézést kérek, nem találtam a forrást) az európai és a török ​​vasúthálózat jelenlegi helyzetét hasonlítja össze. Minden városban vannak 19. századi vagy korabeli vasútállomások. Mindegyik állomás a város bejárati kapuja. Még ha régiek is voltak, nem mondták, hogy „már nem működnek”, és beépültek az új vasúthálózatba.

A HAYDARPAŞA ÁLLOMÁS ÁLLOMÁSNAK KELL MARADNI

Bár úgy tűnik, az AKP Construction Empire sokat tett a közlekedés terén az elmúlt 18 évben, például dupla utakat, YHT-t, Marmaray-t, metróbuszot és metrót, ezeket nem lehetett összekapcsolni egymással. Nem tagadom az általuk nyújtott kényelmet, de a lépcsők, amin az egyik felszálláskor meg kell mászni, a másikra felszállva, összekötő buszok, furcsa szűk alagutak nem jelentenek modernizációt. Ahogy a rossz átalakítások sem helyreállítások.

Minden prioritás kérdése. Ha Isztambul közlekedési rendszerét más szempontok szerint vizsgálnánk, emberségesen utazhatnánk, és továbbra is Haydarpaşa pályaudvart használhatnánk állomásként.

Remélem, ez a kettős hiba valahol helyrehozható.

KI A JOGOK RAGADOZÓJA?

Hakkı Yırtıcı, aki az Isztambuli Műszaki Egyetem Építészmérnöki Karán szerzett diplomát, mester- és doktori tanulmányait is ugyanezen az egyetemen végezte. Könyve, a The Spatial Organization of Contemporary Capitalism 2005-ben jelent meg a Bilgi University Publications gondozásában. Yırtıcı a hatalom, a tér, a nyelv és a pszichoanalízis területére összpontosít; Tanfolyamokat tart a hatalom és a tér újratermeléséről, a modernizációról és a mindennapi élet gyakorlatairól, a mozi- és térelemzésről, valamint a városmodernizáció történetéről.

Forrás: Gazeteduv jelentése