MESİAD: „A vasúti rendszert metró helyett Mersin felé kell építeni”

mesiad mersine metró könnyűvasúti rendszer helyett
mesiad mersine metró könnyűvasúti rendszer helyett

Hasan Engin, a MESİAD elnöke hangsúlyozta, hogy Mersinnek nincs ideje vesztegetni a közlekedési probléma megoldására, amely városunk egyik legnagyobb problémája, és kijelentette, hogy a Mersinbe tervezett metró helyett a vasúti rendszert kell végrehajtani. A metró átadása drágább lesz Engin elnöknek. "Mersin könnyűvasúti szállítási problémáit rövid időn belül olcsón és olcsón kell megoldani" - mondta.

A Mersin Iparosok és Üzleti Emberek Szövetségének (MESİAD) elnöke, Hasan Engin elmondta, hogy egy olyan nagyvárosi város, mint Mersin, a közlekedés problémáját sürgõsen kell megoldani, különben Mersin lesz a vesztes. Engin elnök, a szállítás problémája; A levegőszennyezés, a város gazdasága és az idegenforgalom súlyos csapást szenvedett a közlekedési problémáknak, amelyek Mersin számára mind a gangréné váltak, mind a közvélemény javaslataival megosztva. Engin elnök sürgette a helyi hatóságokat és az összes többi intézményt, hogy tegyenek azonnal intézkedéseket.

„A METRO MERSIN NEM ALKALMAZHATÓ SZERKEZETHEZ

A MESIAD elnök, Hasan Engin, aki nyilatkozatot tett a Mersin Subway számára, bejelentette, hogy a munka a Mersin 2020-jén kezdődik, azt mondta, hogy a metróprojekt nem alkalmas Mersin topográfiájához, és hogy a városi gazdaság és a Fővárosi Önkormányzat költségvetése szűkül.

Engin elnök; Yerine Mersinben, a turisztikai városban az utasok a hegyekre és a tengerre nyújtanak kilátást, köszönhetően a könnyű vasúti rendszernek, amely gyorsabban teljesíthető és olcsóbb. A szállítási problémát könnyűvasúti rendszerrel, fokozatosan, rövid időn belül, olcsó költségekkel kell megoldani. A Mersin Metropolitan önkormányzat saját forrásaival teljesítheti ezt a projektet külső finanszírozás nélkül. A metróprojekt nem sürgős ”.

Az ENSZ ELNÖKE PÉLDA A KÖRNYEZETVÉDELMI TEVÉKENYSÉGEKRŐL

Hasan Engin polgármester kijelentette, hogy Mersin elveszíti a helytelen döntéseket, ha összehasonlítják az Adana és a környező városok könnyűvasúti rendszereit. Radikális döntéseket kell hozni Mersin javára, ha a metróval senki sem tud kezelni. Például Adana-ban; a rossz út és a preferenciák miatt nem látta a kívánt érdeklődést. Adana évek óta fáj. Ha megnézzük a példát a környező tartományokban; az emberek inkább a vasúti szállítást, mind a tájat részesítik előnyben. Nem feladat kilométert megtenni a tengeri városban, anélkül, hogy földalatti metróval lenne, és megnézi a tengert és a hegyeket.

"AZ ÁLLAMI JUNCTION VÉGE TÖRTÉNIK, A PROBLÉMÁT MEG nem oldották meg"

A Harbour-Hal csomópontról beszélve Engin elnök kijelentette, hogy a funkcionálisan befejezett Hal-csomópont nem működött kellően a kikötőbe történő belépés / kilépés forgalma miatt, és a következő állításokat alkalmazta: a belépési és kilépési útvonalakat sürgősen be kell vezetni a saját területére. Azok a gyalogos járdák, amelyek nem haladnak át a gyalogosok és a kikötő falai között, megváltoztathatók az út bizonyos mértékű kiterjesztése érdekében. A kikötő felé vezető úton folyamatosan akadályozódik a forgalom. A Hal csomópont véget ért, de a forgalmi probléma nem oldódott meg. Ugyanez a zavar folytatódik. Ha a Mersin Port nem hajtja végre ezt a képletet, akkor nincs megoldás az ottani forgalomra. A funkcionális állapotú kereszteződés nem működik mint a tartály kereszteződései. ”

U A SZÁLLÍTÁSI TERÜLETEKBŐL AZ IPARI TERÜLETEKRE SZÁLLÍTÓ SZÁLLÍTÁS KÖNNYEN KÖVETKEZŐ ”

Hangsúlyozva, hogy meg kell könnyíteni a lakóterületekről a munka- és ipari területekre történő szállítását, Engin elnök azt mondta: „A legfontosabb dolog, amelyet el kell mondani, hogy az iparosoknak legalább kevés 45 perces forgalmi zavar van a keleti bejáratnál, miközben az OIZ-ból a városba lépnek a keleti vonalon. Az úton kívül nincs alternatív út, mondjuk; 2. Az 18 körzetelési alkalmazást a lehető leghamarabb meg kell nyitni az Ipari úttól a Tarsus szervezett ipari zónájáig. Az út befejezésével alternatív bejárat nyílik a Deliçay-be, amely Kelet-Mersinbe az egyetlen bejárat. Az intenzitás itt csökkenni fog. Ugyanakkor nagyon fontos a könnyűvasúti rendszer megtervezése az ipari úttól az út felé, amelyet a városi forgalom szempontjából meghosszabbítanak ”.

A Levent Elmastaş-ról
RayHaber szerkesztő

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar

Ez az oldal Akismet-et használ a levélszemét csökkentése érdekében. Ismerje meg, hogyan dolgozik a megjegyzésed.