Mumbai Ahmedabad Golyósvonat Projekt: A Mumbai Ahmedabad Golyósvonat Projekt India első nagyon gyorsvonat-projektje, amely 508.17 km hosszú 12 állomásból áll.
- Projekt neve: Mumbai-Ahmedabad nagysebességű vonatprojekt
- tulajdonos: Indian Railways, Govt. Gujarat és Govt. Maharashtra
- operátor: Nemzeti Nagysebességű Vasúttársaság
- Projekt típusa: Nagyon nagy sebességű vonat (bullet vonat)
- Projekt költsége: 1,10 INR Lakh Crore
- Finanszírozási minta: Hitel Indiából és Japánból
- Teljesítési cél: 2022 (15 augusztus)
- Vonat típusa: Japán E5 sorozat Shinkansen vonat
- Vonat száma: 35 (az 2022-től), 105 (az 2053-től)
- Járműkapacitás: 10 (750 ülés), 16 (1200 ülés)
- Teljes hossz: 508.17 km (Gujarat - 348.04 km, Maharashtra - 155.76 km, Dadar és Nagar Haveli - 4.3 km),
- Összes állomás: 12 (gudzsaráti - 8, maharásztra - 4)
- Üzemi sebesség: 300-350 km / óra
- Hajózás ideje: 2 óra korlátozott stopokkal és 2,58 óra stopokkal minden stopnál.
Mumbai Ahmedabad Bullet Train Project állomások
- Bombay,
- Thane,
- Virar,
- Bois,
- Vapi,
- Bilimora,
- Surat,
- Bharuch,
- Vadodara,
- Anand / Nadia,
- Ahmedabad
- Sabarmati
Nagyon nagy sebességű Shinkansen (golyó) vonat jellemzői
-technológia: Az E5 sorozatú Shinkansen a hagyományos sínekhez képest számos fejlett technológiát alkalmaz, amelyek nemcsak nagy sebességet, hanem magas szintű biztonságot és kényelmet is elérnek.
-vonatok: Az E5-ös sorozatú Shinkansen-szerelvények elektromos egységek lesznek, amelyek gyorsabb gyorsulást, lassulást és kevésbé károsítják a pályát a könnyebb járművek használata miatt a mozdonyokhoz vagy az elektromos autókhoz képest. Kezdetben 15 vonat 2022 személygépkocsi befogadására képes, 750 utassal 10 augusztus 35-től üzemel. Később 1200 utas kapacitású, 16 járműből álló vonatra fejlesztik.
Vasútvonal: Shinkansen az 1.435 mm-es standard mérőt használja. Folyamatosan hegesztett sínű és mozgatható orrátmeneti pontokat használnak, így kiküszöbölhetők a részvétel és az áthaladás közötti rések. A hosszú sínek és a tágulási illesztések kombinációját használják a hőnyúlás és az összehúzódás miatti ingadozások minimalizálására. A ballaszt és a födém kombinációját használják, csak a betonágy szakaszokban, például viadukokban és alagutakban használt táblák nyomai.
Jelzőrendszer: A Shinkansen automatikus vonatvezérlő (ATC) rendszert használ, amely kiküszöböli a közúti jelzések szükségességét. Átfogó automatikus vonatvédelem (ATP) rendszert használ. A nagysebességű folyosón a jelzőrendszer az ERTMS (Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer) 2 szintű lesz, a projekt megvalósíthatósági jelentése szerint. Az ERTMS fejlesztette ki a vonatvédelmi rendszereket, hogy lehetővé tegye az átjárhatóságot az indiai vasúti és más hálózatokkal
Elektromos rendszer: Shinkansen 1,500 kV-os váltakozó áramú tápfeszültséget használ az 25 V-os egyenáram korlátozásainak leküzdésére, amelyet a jelenlegi elektromos keskeny nyomtávú rendszerben használnak. Az erő a vonat tengelyein oszlik el, hogy csökkentse a nagy tengelyterhelést az egymotoros járművek alatt. Shinkansen esetében a tápegység AC frekvenciája 60 Hz.
Alacsony tengelyterhelés: A Shinkansen vonat tengelyterhelése alacsonyabb, mint a fejlett országok többi nagysebességű vonata esetében. Ez elősegíti a polgári építkezés kompaktságát, és csökkenti az építési és karbantartási költségeket is.
Biztonság: A Shinkansen fel van szerelve vészhelyzeti földrengés-érzékelő és riasztórendszerrel (UrEDAS), amely lehetővé teszi a golyóvonatok automatikus fékezését nagy földrengések esetén.
Legyen az első, aki kommentál