Napi 365 ezer utas Marmarayból, 15 ezer jármű naponta július 156-től a Mártírok hídja; Turhan miniszter részt vett a Fatih Sultan Mehmet Vakıf Egyetem Jogi Karának szervezésében megrendezett „Városi és jogi beszélgetések” első konferencia sorozatában a halici campus konferenciatermében.

Turhan az "Isztambul a közlekedési politikák szempontjából" című előadásában kifejezte, hogy az emberekben a szállítás szükségessége az ősi időkig nyúlik vissza.

Turhan kijelentette, hogy az elmúlt években, különösen a Köztársaság története után, gyors népességnövekedés, szabálytalan városiasodás és építkezések történtek Isztambulban, és hogy a nem tervezett infrastrukturális szolgáltatások problémákat okoznak az emberek mindennapi életében is.

"Isztambulban a népesség több mint 12-szeresére nőtt"

Megállapítva, hogy a modern világ mai legfontosabb problémái a közlekedési zavarok, Turhan azt mondta: „Ezért az országok különös figyelmet fordítanak ezekre a kérdésekre. Közlekedési politikával próbálják leküzdeni a problémát. A metropoliszok viszont élen járnak azokon a helyeken, ahol a közlekedési problémák fájdalmasak. Mivel Isztambul a világ néhány metropolisa közé tartozik, népessége meghaladja a 15 milliót, mindig is ez volt a közlekedéspolitika egyik elsődleges napirendi pontja. " használta a kifejezéseket.

Rámutatva, hogy az isztambuli közlekedés fő problémája, hogy a város lakossága az elmúlt 70 évben több mint 3-szeresére nőtt, bár az ország népessége 4-12-szeresére nőtt, Turhan azt mondta: „Természetesen, ha az elégtelen infrastruktúra és a nem tervezett urbanizáció hozzáadódik, a probléma dimenziói megnőnek. Ezenkívül, ha hozzáadjuk a régióban az isztambuli orientált ipari és kereskedelmi platformok növekvő sebességét, a helyzet még rosszabbá válik. Valójában a probléma ma nem ezen a szinten állna, ha időben, látomásos perspektívával megvalósították volna, és megtették volna a szükséges infrastrukturális előkészületeket, és ha áthidaló közlekedési politikákat hajtottak volna végre. Formában beszélt.

"A július 15-i mártírok hídján egy nap alatt áthaladó járművek száma 156 ezer"

Turhan emlékeztetett arra, hogy Isztambul közlekedési problémája volt a 45 évvel ezelőtti hírek témája, és a következőképpen folytatódott:

„A város lakossága 4 millió volt. 26 ezer jármű haladt át a Boszporusz-hídon, amint akkor ismert volt, és az állampolgárok arról panaszkodtak, hogy több mint 1 órát töltöttek a forgalomban, miközben egyik helyről a másikra utaztak. Tudod, abban az időben voltak felhatalmazott és felelős embereink, akiknek eltérő véleménye volt arról, hogy ezt a hidat meg kell-e építeni. Ezt a következő okból mondom: 40-50 évvel ezelőtt Isztambul közlekedési problémája volt a hír témája, és bizonyos értelemben ez azt is megmutatta, hogy megszólalt a vészharang. Ennek ellenére ennek ellenére nem hoztak intézkedéseket. Ma a város lakossága megközelíti a 16 milliót. A forgalomban regisztrált járművek száma 4 millió 200 ezer körül mozog, és ez még mindig nem éri el a telítettségi pontot. A mai július 15-én a Vértanúk hídján egy nap alatt áthaladó járművek száma 156 ezer. Megnyitásakor mintegy 26 ezer jármű haladt el, ma 156 ezer jármű halad el naponta. Ha a híd valódi kapacitását kérdezzük, amikor a szervizosztály szerint rangsoroljuk, akkor valójában az A szervizosztályba tartozik, vagyis ha várakozás nélkül áthaladunk a hidakon egy közönséges helyközi úton, akkor 90 ezer járműnek kell áthaladnia. Folyékony sűrűségű kapacitás a forgalomban 120 ezer. De jelenleg átlagosan 156 ezer jármű halad át ezen a hídon naponta. "

"Ahogy a közelmúltban tettük, meg lehet előzni a forgalmi problémát és csökkenteni annak hatását"

Megjegyezve, hogy ez a helyzet negatív hatással van a szállításra, Turhan elmondta:

„Látja azokat az infrastrukturális létesítményeket, amelyek áthaladtak más hídjainkon, és amelyeket az elmúlt években a helyi önkormányzatok és a központi közigazgatás tervezett és üzembe helyezett az isztambuli közlekedési problémával kapcsolatban, és amelyeket a Boszporusz mindkét oldala közötti forgalom megkönnyítésére építettek. Autópályaként állítottuk üzembe a Fatih szultán Mehmet hídját, az Eurasia alagutat és a Yavuz szultán Selim hidat. "

Hangsúlyozta a nemrégiben Isztambulban végrehajtott megaprojektek fontosságát, Turhan miniszter elmondta: „A problémát nem lehet teljesen megoldani, de ahogyan a közelmúltban tettük, meg lehet akadályozni a probléma fokozódását és csökkenteni annak hatását. Ez magában foglalja a szociológiát, a gazdaságot, a technológiát, a kulturális infrastruktúrát és a jogi helyzeteket. Ezért ilyen összetett és sokoldalú problémákkal nézünk szembe. Amikor Isztambul közlekedési politikájáról beszélünk, ezeket a kérdéseket figyelembe kell vennünk. Különösen kerülni kell a show- és populista megközelítéseket. Ezek a megközelítések ellentétesek a közlekedési politikák jellegével és szellemével. Ön üzleti tevékenységet folytat, projekteket készít, projekteket irányít, üzembe helyez. " beszélt.

Megállapítva, hogy a járművek tulajdonosi aránya az idő múlásával növekszik, és több járműre és útra lesz szükség az utakon, Turhan elmondta, hogy emiatt Isztambulban új közlekedési infrastruktúra-rendszerekre van szükség, és ezeket különösen a város meglévő szerkezetét és szerkezetét figyelembe véve kell megtervezni.

"Naponta átlagosan 365 ezer utas részesül a Marmaray előnyeiből"

Turhan miniszter kijelentette, hogy Isztambul számára folytatódnak a fontos projektek, és a következő szavakat fejezte be:

„Szorgalmasan és szorgalmasan dolgozunk azon, hogy Isztambul közlekedési infrastruktúrája a dicsőségéhez, nagyságához és potenciáljához méltó helyzetbe hozzuk a befejezett, folyamatban lévő és megcélzott projekteket. A Marmaray, amelyet köztársaságunk alapításának 90. ​​évfordulóján állítottunk üzembe, ezek egyik legfontosabb láncszeme volt. Ebben a rendszerben, míg a Marmaray közlekedési rendszer az elmúlt 5,5 évben 5 megállóval szolgált, ma 43 megállóval szolgál, és naponta átlagosan 365 ezer utas részesül ebben a szolgáltatásban.