Boszporusz vasúti csőátkelő és Gebze Halkalı Elővárosi vonalak javítása; Az európai oldalon található Halkalı és az ázsiai oldalon lévő Gebze kerületek megszakítás nélküli, modern és nagy kapacitású elővárosi vasúti rendszerrel; Ez az isztambuli elővárosi vasúti rendszer fejlesztése és a vasúti Boszporusz metrókeresztező építése. Három részből áll;
1. Egy 1387 méteres víz alatti alagút építése a Boszporusz alatt, valamint megközelítési alagutak, három földalatti és két föld feletti állomás.
2. Jelenlegi Gebze-Halkalı A 63 km-es elővárosi vasúti rendszer fejlesztése XNUMX és XNUMX között három szintvonalassá emeléssel és teljesen új elektromechanikus rendszerrel.
A vonal 19,2 km-e Európában, 43,8 km-e Ázsiában található.
3. 440 vasúti jármű gyártása.
Gebze-Halkalı A projekt legfontosabb céljai
●● Hosszú távú megoldások biztosítása Isztambul közlekedési problémáira,
●● Meglévő elővárosi vonalak működési problémáinak megszüntetése,
●● A projekt az ázsiai-európai kontinenseket köti össze megszakítás nélküli tenger alatti vasúti rendszerrel,
●● Egy biztonságos, kényelmes, tartós, modern városi és helyközi vasúti rendszer biztosítása Isztambul számára,
●● Az utazási idők lerövidítése és kényelmesebb utazás biztosítása a nagy számú elővárosi vonat utas számára,
●● A gépjárművek kipufogógázai által okozott légszennyezés csökkentése és Isztambul levegőminőségének javítása,
●● Hozzájárulás a történelmi és kulturális környezet védelméhez a járművek számának csökkentésével Isztambul történelmi központjában,
●● A város különböző részeit közelebb hozza egymáshoz, és vitalitást ad a város gazdasági életéhez azáltal, hogy egyszerű, kényelmes és gyors hozzáférést biztosít az üzleti és kulturális központokhoz,
●● A meglévő Boszporusz-hidak forgalmi terhelésének enyhítése,
●● A legfontosabb, hogy Ázsia és Európa vasúti összekötésével nagy kapacitású tömegközlekedés biztosítható az ázsiai és az európai oldal között.
Marmaray projekt
Marmaray projekt; Ez egy 13,6 km-es útvonalon épült projekt az ázsiai oldalon Ayrılıkçeşme és az európai oldalon Kazlıçeşme között. Megszakítás nélküli vasúti közlekedést biztosít majd Pekingből Londonba az ázsiai és európai oldal elővárosi vasúti rendszereinek a Boszporusz aljáról történő kombinálásával. A Marmaray Projekt finanszírozása a Török Köztársaság és a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) között kötött kölcsönszerződés keretében, hivatalos fejlesztési támogatási (ODA) hitelek keretében történt.
A Marmaray Project műszaki specifikációi
Marmaray, amelynek teljes hossza 13,6 km, a város alá fúrt alagutakkal mind az európai, mind az ázsiai oldalon, 12,2 km egy vonalon. (két vonal 19,2 km) hosszú megközelítési alagutak és 1.387 m a Boszporusz alatt. hossza, maximum 60 m a vízfelszíntől. mélység, 8,6 m. magassága és 15,3 m. 1 merülő alagút egységként épült fel, amely 1 vonalból áll, 2 kimenő és 11 bejövő.
Gebze-Halkalı Ingázó vonalak fejlesztése: Építőipari, elektromos és mechanikai rendszerek
A projekt második részét, a 63 km hosszú "Elővárosi vonalak fejlesztését" részben az Európai Beruházási Bank (EIB), részben az Európa Tanács Fejlesztési Bankja (ECDB) finanszírozza.
A kérdéses projekt; Ez kiterjed az infrastruktúrára és az összes elektromechanikai munkára, beleértve a vonali munkákat, a jelzőrendszert, a felszíni állomásokat, az üzemeltetést, a vezérlőközpontot és az áramellátó rendszert.
●● A meglévő (kétvonalas) elővárosi vonalakat javították és felszíni metróvá alakították át, így a vonalak száma 3-ra nőtt.
●● Az útvonalon összesen 36 állomást újítottak fel és alakítottak át korszerű állomásokká és 2 új állomást építettek.
●● A 3-as vonalat helyközi teher- és személyvonatok fogják használni.
●● 18 perc Kazlıçeşme és Söğütlüçeşme között külvárosi üzlettel, Gebze Halkalı Körülbelül 105 percet vesz igénybe.
Gebze-Halkalı Az ingázó vonalak jelenlegi állapota
●● Befejeződött a Gebze és Pendik közötti 20 km-es útvonalon 3 vonalként építeni tervezett T3-as helyközi vasútvonal, valamint a Gebze és Pendik helyközi pályaudvarok és ezen a szakaszon a villamosítási és jelzési munkák, ill. Az Ankara-Isztambul YHT Projekttel együtt 25. július 2014-én helyezték üzembe. A régióban további két vonal és 10 elővárosi állomás gyártása befejeződött.
●● A Marmaray Projekt Ayrılıkçeşmesi és Kazlıçeşme közötti BC1-es szakaszán a 13,6 km-ből és 5 állomásból álló elővárosi rendszer villamosítása és jelzése 2013-ban fejeződött be és került üzembe.
Vasúti járműgyártás
440 darab (34 db 10 kocsis vonatsorozat és 20 db
5 db Jármű Vonat sorozat) Vasúti jármű;
●● Tervezés, gyártás és szállítás,
●● Minden olyan vizsgálat, amely annak bizonyításához szükséges, hogy a felhasznált anyagok, berendezések és kivitelezés megfelel a szerződéses követelményeknek,
●● Személyzeti képzés,
●● A munkák üzembe helyezése,
●● Kitöltés előtti és befejezés utáni tesztek,
●● Minden szükséges alkatrész és szerszám szállítása,
●● Minden munka karbantartása 5 évig,
●● A karbantartási időszakban a járművek alkatrészeinek előrejelzésével és ellátásával kapcsolatos munkát takarja.
A vasúti járműgyártáshoz az Európai Beruházási Bank és az Európa Tanács Fejlesztési Bankja biztosította a finanszírozást.
34 darab, köztük 10×20-es és 5×440-ös jármű gyártása fejeződött be a Marmaray Project útvonalán. Ebből 300 járművet a törökországi Adapazarı EUROTEM gyárban szereltek össze.
A járműveket Edirne és Sirkeci ideiglenes gare területén tárolják és védik. A TCDD Taşımacılık A.Ş.-hoz szállított 19 db 5 járműből álló tömb jel- és rádióberendezésének telepítése befejeződött, és jelenleg a Marmaray üzemben használatos.
Legyen az első, aki kommentál