Az Erzincan Trabzon vasút régiónként megnyitható a világ számára

egyetemi tanár Dr. Atakan Aksoy mondta: „Van néhány megközelítés az Erzincan Trabzon vasúthoz. Vannak megközelítések a parti vasúthoz is. A tengeri szállítást meg kell erősíteni. A térségben két projektet kell egyszerre elindítani ”

A fekete-tengeri keleti régióban az utóbbi években egyike a vasút. Azokat az úton tett lépéseket, amelyekre a helyi emberek vágyakoztak, vagy polcra helyeztek, vagy mászni hagytak. Az egyik leginkább e témára összpontosított professzor. Dr. Tekintse meg Atakan teljes profilját Aksoy, aki fontos tanulmányokat végez a vasút területén, egyike azon kevésnek, aki tíz görögdinnye ülésére képes. Nyitott egy külön konzolok eltérő véleményeket kiemelkedik a régió keleti Fekete-tenger Törökország Aksoy vasúti nem a vélemény jó lenne visszatér. Aksoy, a többszólam létrehozásának témájában Karadeniz újság A Furkan Yiğit'ın főszerkesztő hat félkövér ponttal válaszolja meg.

Kíváncsiak voltak az Erzincan vasútról szóló hatalmas gondolataival kapcsolatban, amelyet az utóbbi években gyakran adtak hangot Trabzonban, és még sokszínűségeket és ellentétes nézeteket teremt ebben a kérdésben.

VILÁGPROJEKT

A vasút világprojekt azon előnyök és interakciók szempontjából, amelyeket a régió és országunk, valamint a vasútvonalak világméretűen teremtenek. Természetesen az Erzincan vasútról, a Samsun-Sarp vasútvonalról beszélünk. Ezek azonban külön sorok, amelyeknek különböző kezdő- és végpontjai vannak. Ezek azok a vonalak, amelyek különböző haszonszerkezeteket hoznak létre. Azonnal meg kell jegyezni, hogy a vasúti projektek befektetéseknek vannak kitéve. Ennek széles körű megvalósíthatósági tanulmányokon kell alapulnia. És nem csak a szállítás kérdése lehet teljesen eldönteni. Értékelni kell a felső szinten, ami összefüggésbe hozható a biztonsági politika, ez túl van a közlekedési ágazat a régióban, amely meghatározza a bányászat minden szempontból ezek a kérdések egy átfogó közlekedési tanulmány értékelte keretében Törökország logisztikai tervek nagyon összetett kérdéseket, amelyek a terv alapján.

A KÉT Vonalak összehasonlítása nem helyes

A vasútépítés rendkívül összetett paraméterek alapján fejlődik. Nem is helyes a két sor összehasonlítása itt. Általános megközelítésként érdemes megemlíteni, hogy amikor a szállításról beszélünk, vannak olyan költségfunkciók, amelyek egyszer előtérbe kerülnek. Melyek a költségfüggvények? Ön rakományt szállít egyik pontról a másikra. Vannak közúti, vasúti és tengeri szállítás. Egy olyan környezetben, ahol mindhárom szállítási mód alternatívái vannak, ha úgy gondolja, hogy melyiket szállítja gazdaságilag ezzel a rakománnyal, akkor természetesen a leggazdaságosabb szállítási módot választja. A szállítási távolság itt fontos funkció. Vagyis az A és B pont közötti távolság, ahonnan a töltést elvégezzük, alapvetően meghatározó funkció.

Jövedelmező és jövedelmező projekt

A kutatások kimutatták, hogy a közúti szállítás általában hatékonyabb az 400-500 kilométerre eső rakományok szállításakor, a vasúti szállítás az 400 km és az 1500 km között sokkal gazdaságosabb, a tengeri szállítás pedig jövedelmezőbb és jövedelmezőbb megoldás az 1500 km-nél nagyobb távolságra. Korábban ezeket a kérdéseket Törökország készül logisztikai fejlesztési tervet, én csatlakozott hozzájuk, bemutattam a járulékok ezt a megközelítést. Természetesen ezeket a vizsgálatokat elvégezni Törökország számára. Az észak-déli tengelyeket megerősítik a Fekete-tenger keleti régiójának minden tartományában. Különösen a hosszú alagutakon keresztül. Az észak-déli tengelyek megerősítésével a lejtők csökkentésére, a távolságok lerövidítésére, az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, különösen az árufuvarozási járművek esetében, és a gazdasági feltételek javítására gondolok. Ezért ez a 400 500-kilométerre északra, a Fekete-tenger törökországi kellene ezt a bázist bejárták a Földközi-tenger déli részén az összekötő kapocs a közúti közlekedés gazdaságosan alkalmazható.

Hozzájárulások a kerületekhez

Természetesen, amikor a vasutakról van szó, akkor az e távolságtól való távolságok, mint például az 1500 km, szem előtt tartanak, ami azt jelenti, hogy az Erzincan-Trabzon vasút nagy előnyt jelent. A Samsun Sarp vasút szintén nagy haszonnal jár a part mentén. Ezek kiegészítő elemek. Vannak azonban a projekt néhány valósága, ezeket meg kell említeni. Természetesen a Trabzon partját átlépő vasút szintén hozzájárul a belváros és a kerületek fejlesztéséhez. Ez a két út nagyon fontos a régió és az ország számára. Szeretném hangsúlyozni, hogy ezek a vasúti beruházások nem csupán megközelítések, amelyeket a szállítási tudós logikájával és az általános megközelítésekkel lehet megfogalmazni. Ez magában foglalja a stratégiai tervezést, és ne felejtsük el, hogy az ország nemzeti biztonsági politikája és a jövőbeli előrejelzések ennek fontos részét képezik.

KIEGÉSZÍTŐ ALKATRÉSZEK

Szeretném rámutatni, hogy nem helyénvaló olyan megközelítéseket előterjeszteni, mint a vasút vagy a vasút. Ez a kérdés, amint mondtam, a logisztikai tervek, a nemzeti döntéshozatali mechanizmusok, a stratégiai tervek, a biztonsági megközelítések és a fejlesztési potenciál egészének professzionális irányítása révén döntenek. A Samsun partvidék, a Samsun-Trabzon-Batumi part menti út egy pillanatra fontos előnyökkel jár a megvalósíthatóság szempontjából. Annak érdekében, hogy kiegészítsék egymást, a két projekt együttes indítása szintén igazolható. Ezeket is meg kell vizsgálni. Mivel a part menti vasút nagymértékben halad át az alagutakon, nagymértékű kisajátítási előnyei vannak, és olyan formáción megy keresztül, amely műszaki szerkezeteket, infrastruktúrát, ballaszt szerkezetet és egyéb elemeket fog előállítani, és okkal jár, hogy finanszírozza magát a műszaki anyagok alapján. Mint mondtam, ezek a vasúti beruházások kiegészítő elemek.

GAZDASÁGI SZÁMOK

Törökország vesz több lépés megerősíti a gazdaságát. Török Köztársaság prioritást ad a különböző stratégiai kérdéseket. Miért csinálja ezt? Mivel különféle stratégiai termékek kerülnek előtérbe annak érdekében, hogy nagyobb hozzáadottérték-potenciált biztosítsanak, növeljék a fejlettségi szintet, oldják meg a problémákat a gazdasági nehézségekkel küzdő termelés felé fordítva és a gazdaság megerősítése érdekében. A szállítás természetesen nagyon fontos kérdés. Többet kell fektetnünk a fejlett országokból származó szállításba. Mint mondtam, a két vasút létfontosságú e régió számára, biztosan külön előnyökkel jár. Kiegészítik egymást. Ezen útvonalak összehasonlítása mindenekelőtt inkább az ellátási mechanizmusokra kell összpontosítania, nem pedig erre. Sőt, az én megközelítés, a lényeg a fejlesztési tengeri közlekedési létesítmények a régióban értékeljük az összes rendelkezésre álló okokból, észak-erősítése déli autópálya tengelye pont, és összehasonlítják a közlekedési mozog tett Törökországban, elsősorban a területen a két vonal önfinanszírozó a tulajdonságok és a beavatás együtt köszönhető, hogy a gyors fejlődés lehetőségeit látható lesz Szerintem nagy előnye lenne. Ezeknek a projekteknek önmagában különböző okai vannak. Szimpóziumokat vagy konferenciákat lehet megszervezni a régióban.

FELÜLET-MÓDSZEREK

Aksoy úr, van-e hivatalos lépés e tekintetben?

Jelentős tanulmányokat végeztek a térség autópályáin. De Trabzon számára a Dél-körút fontos kérdése. A vasútvonalnak is vannak előnyei, így a vasútnak is vannak előnyei. Van néhány megközelítés az Erzincan-Trabzon vasúthoz. Vannak megközelítések a parti vasúthoz is. A Közlekedési Minisztériumnak ezeket a kérdéseket stratégiai kérdésként kell kezelnie. A megközelítés felületes marad, és megtévesztő lehet, mivel ennek azonnal vagy egyiknek kell lennie. De rájuk egészre kell gondolni. Az országnak közlekedési beruházásokra van szüksége. A tengeri szállítást meg kell erősíteni. Törökország már készül a logisztikai tervet. A térségben két projektet egyszerre kell elindítani.

A TUNNELEK NATURAL STONE QUARRY

Ez egy nagyon fontos részlet. Soha senki sem mondta. Tehát egyidejű indítás.

Természetesen Erzincan nagyon magas. Magas kódokat ír be alacsony kódokból. A vasútvonal meghosszabbodik a vasút kicsi lejtőinek és a kód nagy sugara miatt. Ezek a meghosszabbított vasútvonalak sok terepi struktúrán haladnak át, és természetesen számos régiót fejlesztenek ki. A part menti vasút azonban általában ugyanazon kódok szerint fog működni, az alagutak természetes kőfejtőkké válnak, különösen az alagutak potenciáljának köszönhetően, hogy anyagot képezzenek, amelyet a régiók bevezethetnek az áthaladáshoz. Ezek az anyagok megbonthatók és felhasználhatók a betongyártásban és az adalékanyag-előállításban. Ezért ezek olyan projektek, amelyek finanszírozhatják önmagukat. A szállítási beruházásoknak szükségük van egymásra. Olyan, mint az emberi test vénái. Utak, vasutak, tengeri, légi utak ... ezek olyan struktúrák, amelyek külön juttatási mechanizmusokat hoznak létre, támogatják és kiegészítik egymást. Hasonló kép alakult ki a vasúti vonalak gyakorisága szempontjából az országban, a gazdasági áramlásnak köszönhetően az országban a fejlődés helyén és a nyugaton. Természetesen, Törökország fog terjedni kelet-nyugati vasúti vonalak. A vasútvonalak, amint mondtam, kiegészítik egymást, és a gazdasági építés érdekében ezeket együtt kell kezdeményezni. Önfinanszírozási kérdések.

NEM Fontos az interakció

A vasút valójában nem olyan beruházás, amely hatalmas költségeket hoz az ország számára.

Nagyon igaz. A vasút nem fog hatalmas terhet jelenteni az ország számára, de nagy előnyt jelent a fejlődés szempontjából. Ezek a Cankurtaran alagút Artvinben, az Ovit alagút Rize-ben, a Zigana alagút Trabzonban, a Deregeçidi alagút Giresunban, a többi alagút Ordu-ban, a hosszú alagutakkal együtt, csökkentve ezeket a közúti szállítási lejtők 400500 kilométereit, csökkentve a távolságot és csökkentve az út költségeit. Ezen a ponton törődtek vele. Jelentős beruházásokra került sor itt. Ha körülbelül 500 kilométer nagyságú ívet húzunk a régióban, akkor a régió közúti szállítási hálózatát gazdasági formává erősítettük. A Trabzon – Gümüşhane kölcsönhatás nagyon fontos, amikor megvalósulnak. A Trabzon-Erzurum, a Trabzon-Artvin, a Trabzon-Samsun interakció nagyon fontos.

Portok FEEDING

Zárójelben a Déli Gyűrűt alapvető fontosságúnak tekintjük, mint a vasút előnyeit. Különösen hasznos azonban az 1500 kilométer távolságig tartó kikötők betáplálásának képessége szempontjából, mivel ez további távolsági vasúti szállítást fog magában foglalni. De megint ez egy nagyon stratégiai kérdés. Ezeknek a projekteknek a lehetőségei, amelyek kiegészítik egymást a hálózati logikával, különös tekintettel a part menti vasút önfinanszírozási potenciáljára és a másik projekt növekedési potenciáljára, kulcsfontosságúak a szinergetikus fejlesztési lépés létrehozásához. Ezt a kérdést szakmai szempontból kell megközelíteni. A vasút külön címet jelent a komplex közlekedési beruházások között. Ez egy olyan téma, amelyet professzionálisabban kell összpontosítani.

BASALT IGAZSÁG a RÉGIÓBAN

Az emberek azt gondolják, hogy késő a vasúti beruházásokra. Mikor ér véget a stratégiai terv?

Azt fogják végezni az év során 5 elkövetkező ez a projekt, meg kell kezdeni az építési Rize és Giresun kapcsolódik az autópálya szükségessége vasútvonalak már nem tárgyaljuk intenzívebben és komoly ásványi lehetséges, különösen azokban a régiókban a felvétel ebben a tanulmányban most gyorsan közeledik a ponton szempontjából a tények különösen Törökországban azt hiszem. Úgy gondolom, hogy a megfelelő döntéshozatali mechanizmusok szoros folyamata a megfelelő döntéshozatalnak.

Elmondhatjuk, hogy a regionális bányászat a vasúti projekttel is javulni fog?

Persze Van egy bazalt tény, különösen ebben a régióban. A bazaltnak sokféle felhasználása van. Például rostként használják. Ismét szerves műtrágya tárgy. Magas ipari érték. Különösen az autóiparban, az építőiparban, az autópályákon és a kikötőkben nagyon súlyos felhasználás. És a Fekete-tenger egy olyan régió, amely a világon a bazalt tartalékaival rendelkezik. Törökország olyan kérdés, amely szintén hozzájárulhat a gyors fejlődés.