Hava-Sen leírása az isztambuli repülőtéren

levegő tőled Isztambul repülőtéri leírása
levegő tőled Isztambul repülőtéri leírása

Az isztambuli repülőtéren dolgozó TGS alkalmazottak negatív munkakörülményei továbbra is fennállnak. A Légitársaságok Munkavállalói Szövetsége (Hava-Sen) kijelentette, hogy gondolkodniuk kell a munkavállalókról, annak ellenére, hogy nem a felhatalmazott szakszervezetek, és számos cikket felsorolt ​​ezekkel a munkakörülményekkel kapcsolatban.

A török ​​Groud Service (TGS) alkalmazottainak negatív munkakörülményei továbbra is fennmaradnak az isztambuli repülőtéren. A repülőtértől a településektől való távolságnak, a szállításban eltöltött időnek és a szolgálati időnek köszönhetően a személyzet elégedetlen volt, ám figyelemre méltó nyilatkozat történt a témáról.

Uz - Felkérjük vezetõinket, hogy gondolkodjanak emberi és jogi értékekben - küldje el a szakszervezet nyilatkozatában.

A Hava-Sen magyarázata a következő:

Sivil Kedves Polgári Repülési Munkavállalók,

Figyelemmel kísértük az 26.TİS megvalósítását, amelyet nagyon jól tud az előkészítésről és a jóváhagyási folyamatról, annak aláírása után, minden hiányossága és hibája ellenére. A TİS a legfontosabb dokumentum, amely védi a munkavállalók jogait és érdekeit. Az alkalmazás akarata nagyon fontos. Egyoldalú vagy bizalmas protokollokkal nem módosítható. 26. Nem vettünk részt a TIS-ben, majd megvizsgáltuk azoknak a kérdéseknek a helyzetét, amelyeket a protokollok szabályoznak. Az eredményeket meg akartuk osztani veled a tények megismerése érdekében.

1. Az 26 minden figyelmeztetésünk ellenére megoldást kínál az új helyre való költözés kihívásaira. Semmilyen módon nem vett részt a TIS-ben. Most azt látjuk, hogy sajnos igazunk volt. Még mindig nagy nehézségek vannak a be- és kikapcsolódásban. A szolgáltatások nem nyújtanak kényelmet az alkalmazottak számára, és azok, akik saját eszközeikkel dolgoznak, nagy nehézségekkel néznek szembe. Az 9 egy órás túlórát vesz igénybe. A munkavállalóknak vigyázniuk kell magukra. A szolgáltatás-illesztőprogramok különálló probléma. Nem tudjuk megjósolni, hogy hány barátot veszítünk el a munka útján, hány barátjának lesz balesete. Az 13-4 alkalommal megnövelték a hatalmas terminál területén dolgozó földi személyzet napi sétányát. a személyzet élelmezési és WC-vel kapcsolatos problémáit, valamint a repülőszemélyzet szállítását a csapat helyiségei, a terminál területe, a bejárat és a kijárat kapuja és a repülőgép között nem sikerült megfelelően megoldani.

2. Az 26.TİS-ben megoldandó egyik megígért kérdés az 95, amely tartalmazza a görev szolgálati szabályokat és a csapat többi tagját. Az illetékes szakszervezet nem haladhatott tovább azon a diskurzuson, amely szerint létrehozott egy bizottságot, dolgozunk rajta da. Mint HAVA-SEN, folytatjuk a havi SHT-FTL szemináriumokat, amelyek már nyilvánvalóak azoknak a lényeges kérdéseknek, amelyeket az illékony csapatok munkájában és pihenésében kell megszervezni. 95 a munkavállaló javára az SHT-FTL előnyeinek és hátrányainak azonosításával. az illetékes szakszervezet nem teszi meg a szükséges erőfeszítéseket a cikk rendelkezéseinek megállapítása érdekében. Az egyik legalapvetőbb jogunk, mint például az X helyi idő szerint az 03: 00 és az ugyanazon a napon történő munkavégzés bezárása ”,„ nem adható munkanapokon kívül, és ismét nem indítható el egymást követő szabad napok vége után (00: 00 helyi) önemli 26. időszak Tis'de nem tartalmazza. Az ilyen megszerzett jogok elvesztése teljesen ellentétes a szakszervezeti szellemmel. Az unió nem veszíthet, nyer. Felszólítunk a repülési csapatoktól kapott jogok késedelem nélküli, jegyzőkönyv útján történő visszaállítására.

3. Minden hónapban az 500-700 légiutas-kísérő személyzet szakképzés alatt kerül a repülésre, és a társaság kompenzálja a társaságot a nekik nem nyújtott repülési kompenzációval. De ugyanabban az időszakban bejelentették az 700-et a légiutas-kísérő személyzet toborzására. Ez a helyzet, amely ellentmondásnak tűnik, azt mutatja, hogy a cél a tapasztalt személyzet lehető leghamarabb történő eltávolítása, az A0 személyzet cseréje, a bérköltségek csökkentése. Mivel a társaságnak nincs érdemelapú kinevezési rendszere, nem értik, hogy a repülés vérben van-e írva. Nem tudják, mit jelent a szolgálati idő és a tapasztalat. A szakszervezet egy edényt tart. Valójában a kísérleti kísérletekkel készített kabinaláírások listája nem logikus ok, hanem a favoritizmus és a dodge illata.

4. A társaság leállította a kísérleti beszerzést. Természetesen nincs ok az 24 MAX repülésére, de úgy gondoljuk, hogy az 2020 az első hónapoktól repül. A képzés időt vesz igénybe. De amint már láttuk, először repülőgépek jönnek, majd csapatokat állítanak fel. Ha nem elég, akkor külsõ pilótát vesznek. Az olyan társaságok, mint a Thomas Cook, a Jet Airways, a németországi elsüllyedt a világ polgári repülésébe. Ryan Air remeg. Tehát nagy mennyiségű külföldi pilóta szállít a piacon. Könnyebb megszüntetni a rést. A fiatal török ​​pilóták számára esély adása azonban hosszú távon ésszerű megoldás. Legalább azoknak a pilótáknak, akik a kvalifikáció és a szerződéskötés szakaszába kerültek, lehetőséget kellett volna adni.

Egy másik kérdés az, hogy fájdalmas, hogy az akadémia diplomáinak fizetéseit a tömeges ígéretek és munkák ellenére nem veszik napirendre. A kizsákmányolás folytatódik, és nincs hang az illetékes szakszervezettől.

5. Amint arra emlékeztetünk egy sajtóközleményben, amelyet az 29 május 2019-n tettünk közzé, a költözés költségeit, az új tér nehézségeit, az utasok számának csökkenését és a konjunktúra fejlődésének eredményeként fellépő pénzügyi nehézségeket, mint korábban, vagy eldobjuk az 1500 volatilitását, vagy megtesszük a szükséges intézkedéseket a bérnövekedés csökkentésére. Ebben az engedélyezett szakszervezet csökkentette a túrákat, mondván, hogy a személyzet hamis közvélemény-kutatások eredményeként beleegyezett abba. Most ugyanarra a pontra jutunk. A szakszervezet képviselője elmondta, hogy dolgoznak ezen a kérdésen. Soha nem vettünk részt a pénzben. Úgy gondoltuk, hogy a létrehozott hozzáadott értéket jutalmazni fogják. A szakszervezetet azonban "kenyér" néven hívjuk fel, figyelmeztetjük a munkáltatót, hogy ne járjon ugyanúgy, hogy ismét aranyosnak tűnjön. A már meggyengült tartozás és bizalom érzése teljesen elveszik. Cégünk megtérülése profit és nem veszteség lesz. A költségek csökkentésének egyik módja az, hogy nem bámulunk az alkalmazottak fizetésén. Az unió célja ezeknek a hibáknak a megelőzése, nem pedig a munkavállalókat káros gyakorlatok eszközévé válhat.

6. A TGS barátai azt mondják, hogy nagyon nagy nyomásnak és fáradtságnak vannak kitéve. Nem kérdőjelezzük meg a TGS felépítését, az irányítási és a gazdaságpolitikát. Munkájuk azonban rendkívül fontos és értékes számukra. Ennek ellenére havonta több mint száz alkalmazottat elbocsátanak, és mások kenyér kedvéért mindenféle negatív bánásmódon esnek át. A törvények rendelkezései sajnos lefagynak, arra törekszenek, hogy bárki megkereshesse azt a jogot, de ezt '' az ajtó előtt '' hívják. Az ilyen feltételek mellett nyújtott szolgáltatás minőségét meg kell kérdőjelezni. Számunkra a repülés biztonságát minden egyes személy közvetlen hozzájárulásával biztosíthatjuk. A „Swiss Chese” elmélet egyik rétege a TGS. Felhívjuk vezetõinket, hogy vegye fontolóra az emberi és jogi értékeket.

Kedves alkalmazottak, bár nem vagyunk felhatalmazott szakszervezetek, továbbra is segítséget nyújtunk jelenlétünkben. Kötelességünk, hogy a tényeket előtted hozzuk. Továbbra is mindent megteszünk, hogy megvédje jogait és törvényét. A jövőbeni ciklikus fejlemények növelik fontosságunkat és értékünket. Tehát azt várjuk, hogy az Ön számára megfelelő unióban légy.

Vasúti hírkeresés

Legyen az első, aki kommentál

Yorumlar