Az isztambuli repülőtéren dolgozó TGS alkalmazottak kedvezőtlen munkakörülményei továbbra is fennállnak. A Légitársaság alkalmazottainak szakszervezete (Hava-Sen) nyilatkozatában kijelentette, hogy figyelembe kell venniük az alkalmazottakat, annak ellenére, hogy nem jogosultak szakszervezetre, és felsoroltak néhány cikket a kérdéses munkakörülményekről.
Folytatódik a török Groud Service (TGS) alkalmazottainak kedvezőtlen munkakörülményei az isztambuli repülőtéren. Míg a közlekedésben eltöltött idő és a szolgálati órák meghosszabbodása a repülőtér és a települések távolsága miatt, a személyzet elégedetlen volt, figyelemre méltó nyilatkozat született erről a kérdésről.
Az unió nyilatkozatában megállapították, hogy „felkérjük vezetőit, hogy gondolkodjanak humanitárius és jogi értékekben”.
Hava-Sen nyilatkozata a következő:
Tisztelt Polgári Repülési Szolgálat!
Figyelemmel kísértük az 26.TİS megvalósítását, amelyet nagyon jól tud az előkészítésről és a jóváhagyási folyamatról, annak aláírása után, minden hiányossága és hibája ellenére. A TİS a legfontosabb dokumentum, amely védi a munkavállalók jogait és érdekeit. Az alkalmazás akarata nagyon fontos. Egyoldalú vagy bizalmas protokollokkal nem módosítható. 26. Nem vettünk részt a TIS-ben, majd megvizsgáltuk azoknak a kérdéseknek a helyzetét, amelyeket a protokollok szabályoznak. Az eredményeket meg akartuk osztani veled a tények megismerése érdekében.
1. Az 26 minden figyelmeztetésünk ellenére megoldást kínál az új helyre való költözés kihívásaira. Semmilyen módon nem vett részt a TIS-ben. Most azt látjuk, hogy sajnos igazunk volt. Még mindig nagy nehézségek vannak a be- és kikapcsolódásban. A szolgáltatások nem nyújtanak kényelmet az alkalmazottak számára, és azok, akik saját eszközeikkel dolgoznak, nagy nehézségekkel néznek szembe. Az 9 egy órás túlórát vesz igénybe. A munkavállalóknak vigyázniuk kell magukra. A szolgáltatás-illesztőprogramok különálló probléma. Nem tudjuk megjósolni, hogy hány barátot veszítünk el a munka útján, hány barátjának lesz balesete. Az 13-4 alkalommal megnövelték a hatalmas terminál területén dolgozó földi személyzet napi sétányát. a személyzet élelmezési és WC-vel kapcsolatos problémáit, valamint a repülőszemélyzet szállítását a csapat helyiségei, a terminál területe, a bejárat és a kijárat kapuja és a repülőgép között nem sikerült megfelelően megoldani.
2. 26. A TIS későbbi megoldására ígért egyik fontos kérdés a 95. cikk, amely tartalmazza a „csapattagok szolgálati és pihenési szabályait”. HAVA-SEN-ként folytatjuk havi SHT-FTL szemináriumainkat, a munkaidőben és a repülőszemélyzet pihenőidejében már tisztázottak azok a lényeges kérdések, amelyeket rendezni kell. A felhatalmazott szakszervezet nem teszi meg a szükséges erőfeszítéseket az SHT-FTL előnyeinek és hátrányainak feltárásával a 95. cikk rendelkezéseinek a munkavállaló érdekében történő megállapítására. Fontos jogok, mint például „nem folytathatja a munkát ugyanazon a napon helyi idő szerint 03:00-kor és a munkabezárás után”, „nem adhat szabadnapokat a bázison kívül”, és ismét nem kezdheti meg a szolgálatot közvetlenül a munkavégzés után. egymást követő szabadnapok vége (helyi idő szerint 00:00), ami az egyik legalapvetőbb jogunk elvesztése.. Jogaink nem szerepeltek a 26. Term Tis. Az így megszerzett jogok elvesztése teljesen ellentétes a szakszervezeti szellemmel. A szakszervezetnek nem veszítenie, hanem nyernie kell. A repülőszemélyzettől elvett jogok jegyzőkönyvvel történő haladéktalan visszaadását kérjük.
3. Minden hónapban 500-700 légiutas-kísérő személyzetet vesznek el a járatról szakirányú képzés néven, és a vállalat a veszteséget nem nekik juttatott repülési kompenzációkkal próbálja kompenzálni. De ugyanebben az időszakban bejelentést tesznek a 700 utaskísérő felvételéről. Ez a látszólag ellentmondásos helyzet azt mutatja, hogy a cél a tapasztalt személyzet mielőbbi eltávolítása, helyettesítése A0 személyzettel és a bérköltségeik csökkentése. Nem értik, hogy a repülés vérrel van írva, mivel a társaságnak nincs érdemeken alapuló kiosztási rendszere. Nem tudják, mit jelent a szolgálati idő és a tapasztalat. Mint tudják, a szakszervezet is támogatja ezt. Valójában az ő kezdeményezéseivel készített kabin -aláírási lista nem logikai okokat tartalmaz, hanem a favoritizmus és a kijátszás szagát.
4. A társaság leállította a kísérleti beszerzést. Természetesen nincs ok az 24 MAX repülésére, de úgy gondoljuk, hogy az 2020 az első hónapoktól repül. A képzés időt vesz igénybe. De amint már láttuk, először repülőgépek jönnek, majd csapatokat állítanak fel. Ha nem elég, akkor külsõ pilótát vesznek. Az olyan társaságok, mint a Thomas Cook, a Jet Airways, a németországi elsüllyedt a világ polgári repülésébe. Ryan Air remeg. Tehát nagy mennyiségű külföldi pilóta szállít a piacon. Könnyebb megszüntetni a rést. A fiatal török pilóták számára esély adása azonban hosszú távon ésszerű megoldás. Legalább azoknak a pilótáknak, akik a kvalifikáció és a szerződéskötés szakaszába kerültek, lehetőséget kellett volna adni.
Egy másik kérdés az, hogy fájdalmas, hogy az akadémia diplomáinak fizetéseit a tömeges ígéretek és munkák ellenére nem veszik napirendre. A kizsákmányolás folytatódik, és nincs hang az illetékes szakszervezettől.
5. Amint arra emlékeztetünk egy sajtóközleményben, amelyet az 29 május 2019-n tettünk közzé, a költözés költségeit, az új tér nehézségeit, az utasok számának csökkenését és a konjunktúra fejlődésének eredményeként fellépő pénzügyi nehézségeket, mint korábban, vagy eldobjuk az 1500 volatilitását, vagy megtesszük a szükséges intézkedéseket a bérnövekedés csökkentésére. Ebben az engedélyezett szakszervezet csökkentette a túrákat, mondván, hogy a személyzet hamis közvélemény-kutatások eredményeként beleegyezett abba. Most ugyanarra a pontra jutunk. A szakszervezet képviselője elmondta, hogy dolgoznak ezen a kérdésen. Soha nem vettünk részt a pénzben. Úgy gondoltuk, hogy a létrehozott hozzáadott értéket jutalmazni fogják. A szakszervezetet azonban "kenyér" néven hívjuk fel, figyelmeztetjük a munkáltatót, hogy ne járjon ugyanúgy, hogy ismét aranyosnak tűnjön. A már meggyengült tartozás és bizalom érzése teljesen elveszik. Cégünk megtérülése profit és nem veszteség lesz. A költségek csökkentésének egyik módja az, hogy nem bámulunk az alkalmazottak fizetésén. Az unió célja ezeknek a hibáknak a megelőzése, nem pedig a munkavállalókat káros gyakorlatok eszközévé válhat.
6. A TGS barátai azt mondják, hogy nagyon nagy nyomásnak és fáradtságnak vannak kitéve. Nem kérdőjelezzük meg a TGS felépítését, az irányítási és a gazdaságpolitikát. Munkájuk azonban rendkívül fontos és értékes számukra. Ennek ellenére havonta több mint száz alkalmazottat elbocsátanak, és mások kenyér kedvéért mindenféle negatív bánásmódon esnek át. A törvények rendelkezései sajnos lefagynak, arra törekszenek, hogy bárki megkereshesse azt a jogot, de ezt '' az ajtó előtt '' hívják. Az ilyen feltételek mellett nyújtott szolgáltatás minőségét meg kell kérdőjelezni. Számunkra a repülés biztonságát minden egyes személy közvetlen hozzájárulásával biztosíthatjuk. A „Swiss Chese” elmélet egyik rétege a TGS. Felhívjuk vezetõinket, hogy vegye fontolóra az emberi és jogi értékeket.
Kedves alkalmazottak, bár nem vagyunk felhatalmazott szakszervezetek, továbbra is segítséget nyújtunk jelenlétünkben. Kötelességünk, hogy a tényeket előtted hozzuk. Továbbra is mindent megteszünk, hogy megvédje jogait és törvényét. A jövőbeni ciklikus fejlemények növelik fontosságunkat és értékünket. Tehát azt várjuk, hogy az Ön számára megfelelő unióban légy.
Legyen az első, aki kommentál