Török iparos 5-10 millió euró exportálni fogok munkahelyeket teremtni az országban, egy milliárd eurós ajánlattal az országban külföldiek számára.
A 2009-ben Izmirben kiírt, 32 metrójárműre kiírt tendert hazai hozzájárulás nélkül, 33 millió eurós áron a kínaiak nyerték meg.
A 2012-ben Ankarában kiírt, 324 metrójárműre kiírt tendert a kínaiak nyerték 51 százalékos hazai hozzájárulási igénnyel, 391 millió dolláros áron.
A 2012-ben Konyán kiírt hatvan villamosra kiírt tendert csehek nyerték belföldi hozzájárulás nélkül, 60 millió eurós áron.
A 2015-ben Isztambulban kiírt 300 járműre kiírt tendert a Hyundai Eurotem nyerte meg 50%-os hazai hozzájárulási feltétellel, 280 millió 200 ezer eurós áron.
A 2015-ben Izmirben kiírt, 85 metrójárműre kiírt tendert hazai hozzájárulás nélkül, 71 millió 400 ezer eurós áron a kínaiak nyerték meg.
A 2018-ban Isztambulban megrendezett 272 metrópályázatot a kínaiak nyerték meg, 50 százalékos hazai hozzájárulási feltétellel, 2 milliárd 448 millió TL-ért.
Az 1 milliárd 196 millió 499 millió 923 eurós metróversenyt, amelyet most a Konyában terveznek megrendezni, ismét kínai embereknek adták át. Miért jött kínai pénzzel, és minden metrót akart felszerelni az infrastruktúrájával és az aláírásokkal. Remélhetőleg hozzáadják az 80% háztartási adalékanyag-követelményt.
Ezenkívül az 172 metrójárművek Isztambul repülőterére meghirdetett pályázatán a járműveket 8 hónapon belül kell szállítani. A pályázati érték körülbelül 300 millió euró. Tehát ismét sürgősségi járműre van szükségem az idegen számára, valószínűleg úgy tűnik, hogy a kínaiakhoz megy. Meg kell kérdezni, hogy a török iparosok miért nem tervezték meg ezeket a dolgokat, miközben a repülőtér évekkel ezelőtt épült.
Ezenkívül a török ipar képes felépíteni az összes vasúti rendszer infrastruktúráját és járműveit.
Nem terveztük az 11-et a fejlesztési tervben, amíg az 2023 nem lesz az 80% -os hazai hozzájárulás és nemzeti márka? Nem mondtuk, hogy az 2023 ipari stratégiákban a háztartási áruk részesülnek prioritásban, és a stratégiai importált áruk helyébe a natív termékek kerülnek?
A közeljövőben megrendezésre kerülő 1 milliárd eurós pályázat és az Isztambulban megrendezésre kerülő 300 millió eurós metrójármű-pályázat szégyen a nemzeti török ipar számára és az iparosok számára, ha a kínai vagy bármely külföldi kapja meg. Ezután metrópályázatok vannak építés alatt és projektek Izmirben, Ankarában, Isztambulban és Mersinben. Ezen 5 milliárd euró teljes ára.
Úgy gondolom, hogy egyetlen módja van a kínaiaktól és a külföldiektől való megszabadulásnak, valamint a 11. fejlesztési tervben hozott hazai és nemzeti vasúti rendszerről szóló döntések teljesítésének. Törökországban befektetéssel és gyártással is foglalkozott. A vállalkozó, a TÜVASAŞ DURMAZLAR, BOZANKAYAASELSAN, TÜDEMSAŞ és konzorciumi tető alá vonva az összes vasúti rendszergyártónkat, például az ASAS-t, Ön a vasúti rendszer összes munkáját helyi és országos szinten végzi Törökországban. Én is állami hatóság vagyok, hogy azt mondjam, támogatást fogunk nyújtani Önnek, és az államnak ösztönzésre van szüksége.
Mivel a világ minden vállalata erősebbé válik az egyesüléssel, hogy egymással versenyezzenek. A kínai CRRC erős struktúrává fejlődött a vasúti rendszereket gyártó 10 társaság egyesülésével. A német Siemens és a francia Alstom társaság egyesülést folytatott, hogy versenyben álljon a kínai CRRC-vel.
Hasonlóképpen, ha nem tudunk megalapozott konzorciumot létrehozni hazánkban, akkor azok a vállalatok, amelyek az összes vasúti szállítási rendszert előállítják és hazánkban jelentős beruházásokat hajtanak végre, hamarosan egyenként bezárják az ajtóikat, és az ezekben a gyárakban dolgozó szinte 15.000 alkalmazottak munkanélküliek lesznek.
Miközben ezek a cégek 5-10 millió eurós pályázatok megnyeréséért küzdenek Romániában, Lengyelországban és Thaiföldön, nemzeti iparunk szégyene lesz, ha nem teszünk eleget a 11. Fejlesztési Tervben hozott döntéseknek, és nem adjuk át a milliárdos dollárt. vasúti rendszer pályázatok hazánkban külföldieknek.
Dr. Lépjen kapcsolatba Ilhami-val
Legyen az első, aki kommentál