Történelmi vasúti fejlesztés fel ma Törökországban

Az 1830-ben kereskedelmi forgalomban részesülő vasutak története; Kiderült egy olyan folyamat, amely alakítja a modern világot. Ha megvizsgáljuk a vasút történetét a világon, akkor láthatjuk a hatalmas globális hatásokat.

A legfontosabb európai hálózatok fejlesztése, a brit technológia hatása, hatalmas rendszerek létrehozása Indiában, majd jóval később Kínában, valamint transzkontinentális vonalak kiépítése az USA-ban; sokkal jobban megérthető, hogyan fejlődött és vált gyorsabbá, kényelmesebbé és biztonságosabbá a vasutak. Látható, hogy ezek a fejlemények hogyan változtatták meg az emberek életét, és milyen úttörői sok más változásnak. Nyilvánvaló, hogy a vasutak miként segítették a világot, amelyben élünk, és hogyan gyorsította fel a fejlődést és a változást szinte minden országban. Egyszerűen fogalmazva: a vasutak a 19. század első negyede és utolsó negyede között átalakították a világot abból a helyzetből, amikor az emberek alig hagyták el falvaikat, vagy a legközelebbi város piacán túlra, ahol a kontinenseket napok, mint hónapok alatt lehetett átszelni. .

A vonat a mágnesesség sebességével folytatódik, kezdve a gőztől származó gőzzel. A mozdony tapadása növeli a repülőgéphez közeledő sebességet, megsokszorozva a vonat funkcionalitását és hatékonyságát. A nagysebességű vonattechnika megérkezésének helyén a mozdonyok és a kocsik és a sínek kapcsolata az utazás kezdőpontjától kezdődik és a végpontokon fejeződik be. A gyors és kényelmes szállítást kereső utasok megváltoztatják preferenciájukat és preferenciáikat. A vasutak előnyei a kombinált szállításban növelik a sínek fölényét.

Az anatóliai emberek is találkoztak a vasúttal 33 évben, az 1856 év után, miután a világon először használták a gőzmozdonyt. 23 szeptember Az İzmir Aydın vonal megépítése az 1856-en mérföldkő volt e földrajz társadalmi, kulturális és gazdasági kialakításában.

Az 1923-1950 időszakban, amikor a vasúti közlekedést állami politikának tekintették, összesen 134 vasútkilométer épült, átlagosan évente 3.764 kilométer. Ebben az időszakban a vasút modernizációs projektnek tekintették, amely magában foglalja a fejlesztést és a fejlesztést.

A vasúti lépés a Köztársaság korai éveiben csak akkor lesz teljes, ha szállítási beruházásnak tekintik. Az egyik legegyedibb példa arra, hogy a közlekedési mód megváltoztatja a társadalmat a török ​​vasút ezen időszakában.

Figyelembe véve ezt az időszakot, a vasúti műhely, iskola, szociális létesítmények, részleges orvosok, sportklubok, nyomdák nagy ostrommal; Valójában ezt a körülhatárolást úgy látják, hogy társadalmi változást hoz.

Abban az időben a vasút fejlesztési lépés, a közlekedés mozgósítása, modernizációs projekt, valamint egy meg nem nevezett társadalmi felelősségvállalási projekt a már említett eredmények és mutatók miatt.

Sajnos ezt a vasúti alapú felelősségvállalási projektet fokozatosan az 1946 és az 1950 után, időszakos szelek hatására, az 2003 évig fokozatosan elhelyezték.

Az 1951-től az 2003-év végéig, ahol a konjunktúra által a második világháború után kialakított közúti súlyú szállítási politikák előztek meg és stagnálási időszakot tapasztaltak meg, a vasutak teljesen elhanyagoltak, és csak az 945 kilométeres vasút épült.

Az 2003-2004 években; A jövőben fontos beruházási projekteket valósítottak meg, a vasútvonalakban pedig beruházási stratégiákat fogalmaztak meg.

Az 2004-2018 évek között összesen 138 vasútkilométert építettek, átlagosan évente 1.983 kilométert. Jelenleg folyamatban van az 4.015 kilométeres vasút építése.

Hazánk kezdte újra felhívni a figyelmet a vasúti szállításra és az ezzel egyidejű beruházásokra, különösen az elmúlt 16 évben. Az 2023 céljainkra összpontosítva erőfeszítéseink most gyümölcsöt hoznak.

1856-1920 / 1923 a török ​​időszak; ezt az időszakot az 4.136 Köztársaság örökölte vasútkilométerrel.

Vasúti mozdony szolgál az alapítvány és a fejlesztési folyamat a Török Köztársaság, miután éveken át elhanyagolt 50 származó 2003 éve éli fénykorát, mint volt, mert az első évben a köztársaság. A vasút jelentősége megmutatta magát a beruházások tervezésében az 2023 célok elérése érdekében. Az 2003 óta az 91,4 milliárd TL-t a vasúti ágazatban költötték el.

Törökország, amely növeli a sebesség a sebesség végző nagysebességű vasúti projektek lépésről lépésre; Ankara-Eskişehir-Isztambul, Ankara-Kon-ya, Konya-Eskişehir-Isztambul nagysebességű vasútvonalak befejeződtek és üzembe helyezésre kerültek.

A Baku-Tbilisi-Kars vasúttal és a Marmaray / Boszporusz cső átkelésével a Modern Selyem Vasút megvalósul és a távoli ázsiai-nyugat-európai vasúti folyosó működőképessé válik.

A Marmaray 2013, a világ legegyedibb szállítási projektje, amelyet a legújabb technológiával építettek, és amely ellenáll a lehető legnagyobb földrengésnek, megváltoztatta Isztambul ismert történelmét és üzembe helyezték az emberek számára.

Ankara-Isztambul és Konya-Isztambul YHT 2014, amelyeket sok különböző építési módszerrel építettek, üzembe helyezték. Így országunk nagyvárosai az YHT-vel kapcsolódnak egymáshoz.

Az 2003, az 538 km óta további hagyományos vonalakat és az 1.213 km nagysebességű vasútvonalakat vezettek üzembe, és országunk vasúti hálózatát 12.710 km-re növelte.

  Vasútvonal hossza (km)

	hagyományos	hagyományos	hagyományos	Nagy sebességű vonat	Teljes vonal
		(+ Állomás vasúti Connection
	(Fővonalak)		Sor összesen	vonalak	hossz
		sorok)
2003	8.697	2.262	10.959	-	10.959
2004	8.697	2.271	10.968	-	10.968
2005	8.697	2.276	10.973	-	10.973
2006	8.697	2.287	10.984	-	10.984
2007	8.697	2.294	10.991	-	10.991
2008	8.699	2.306	11.005	-	11.005
2009	8.686	2.322	11.008	397	11.405
2010	8.722	2.330	11.052	888	11.940
2011	8.770	2.342	11.112	888	12.000
2012	8.770	2.350	11.120	888	12.008
2013	8.846	2.363	11.209	888	12.097
2014	8.903	2.369	11.272	1.213	12.485
2015	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2016	8.947	2.372	11.319	1.213	12.532
2017	9.023	2.372	11.395	1.213	12.608
2018 szeptember	9.131	2.395	11.497	1.213	12.710

Megjegyzés: A szétszerelt és felújított 233 km vasútvonal nem tartozik a teljes vasútvonalba.

Ankara-Sivas, Ankara-Izmir nagysebességű és Bursa-Bilecik, Konya-Karaman-Nigde (Ulu-laktanyák), Yenice-Mersin-Adana és Adana-Osmaniye-Gaziantep nagysebességű vasútvonalak épülnek építés alatt.

Használt vasúti sínek, olló, talpfa, kötőelemek kezdte termelő iparágak hoztak létre a termelés Törökországban, és megkezdte a végrehajtási szakasz a projekt keretében országos jel.

Az Egeray / İzban, amely İzmirben intercity szállítási szolgáltatásokat nyújt, 2010-ben indult; ezt a projektet példaértékű projektnek ítélték oda a világon, az önkormányzat-központi kormányzattal és az állami intézményekkel együttműködésben.

Az új vasúti konstrukciókon kívül a meglévő ködellátás korszerűsítésére is nagy hangsúlyt fektettek és útfelújítási kampányt indítottak. Az 11.497 km hagyományos vonal 10.789 km teljes karbantartása és felújítása.

A vasútvonal teljes karbantartása és megújítása (km)

Így; A vonatsebesség, vonalkapacitás és képesség növelésével az utas- és teherfuvarozás kényelmesebbé, biztonságosabbá és gyorsabbá vált.

Az 12 számú 9 logisztikai központ, amelyek építés alatt állnak, és a projektek előkészítése nagy teherfuvarozási potenciállal rendelkező régiókban zajlik, és az 5 egységek építése folytatódik. Hazánk megközelítette a kombinált szállítás javításának célját azáltal, hogy biztosítja a szervezett ipari zónák összeköttetését az egész vasúti hálózattal és kikötőkkel.

Az árufuvarozásban elindult a blokkvasúti alkalmazás, és a vasúti áruszállítás gyorsabbá, hatékonyabbá és hatékonyabbá vált. Ma vannak nemzeti és nemzetközi blokkvasút szolgáltatások.

A vontatójárműparkot komolyan felújították, YHT-ket első ízben adták hozzá a járműparkhoz, elkészítették és üzembe helyezték háztartási DMU vonatkészleteket, valamint elektromos és dízelvázas mozdonyokat.

Vontató jármű állapota (darab)

			YHT	dízelüzemű		dízelüzemű				Elektromos tömb		Diesel Array
								mozdony
				mozdony		mozdony
		M	F	M	F	M	F	M	F	M	F	M	F
2003				470	371	74	56	74	56	88	74	49	31
2004				457	380	68	50	73	53	87	73	49	32
2005				461	379	68	49	71	53	86	72	49	33
2006				477	397	58	49	67	54	84	76	46	36
2007				472	406	58	48	67	58	83	78	44	35
2008				494	419	55	44	64	52	83	73	44	32
2009		7	6	502	409	48	38	64	56	83	70	52	41
2010		12	11	435	387	109	83	64	52	99	91	55	46
2011		12	11	433	381	109	81	45	40	101	91	56	44
2012		12	10	433	367	109	76	56	46	108	103	67	49
2013		12	10	428	341	109	75	53	45	113	106	77	47
2014		12	10	434	339	106	75	80	72	117	109	80	60
2015		13	13	439	340	108	77	94	58	117	100	80	60
2016		19	17	436	351	107	77	125	100	118	102	80	49
2017		19	19	436	353	107	71	125	118	115	104	87	62
2018		19	19	435	368	104	65	125	115	97	84	88	55

Jármű állapota (darab)

	UTAZÓ KOCSIK		TELJES KEREKEK
	A jelen darabos	Kapacitás - Személy	A jelen darabos	Kapacitás-Ton
2003	965	55.414	16.070	624405
2004	993	56.860	16.004	625697
2005	996	56.865	16.102	642349
2006	993	55.377	16.320	664328
2007	1.010	56.421	17.041	691634
2008	995	54.822	17.079	682800
2009	990	54.196	17.607	696990
2010	965	53.774	17.773	698836
2011	962	52.866	18.200	761832
2012	944	52.071	18.167	752181
2013	933	50.585	18.607	808215
2014	916	49.962	18.967	837016
2015	913	49.782	18.841	832499
2016	872	49.224	19.570	882928
2017	859	49.252	15.979	810400
2018 Augusztus	853	48.767	16.363	882467

A személyszállító kocsik csökkentése a folyamatban folytatódik, mivel a regionális vasúti és elővárosi üzemeltetésben megkezdődik az elektromos dízel vonat szállítása, különösen a YHT üzemeltetés során.

A meglévő rendszer korszerűsítése keretében jelentős figyelmet fordítottak a jelzőberendezésekbe és az villamosításba történő beruházásokra, és erőfeszítéseket tettek az összes vonal elektromos és jelzőkészülékvé tételére. 2002-ben a jelzett vonalhossz 2.505 km-től 5.534 km-ig; Az elektromos vezeték hosszát az 2.122 km-től 5.056 km-re növelték.

Elektromos jelű (HHT + hagyományos) vonalhossz (km) (1 október 2017)

A vasút liberalizációját lehetővé tevő jogi szabályozással a vasutákat infrastruktúra és szállításként szétválasztották, és a magánszektor engedélyezte a vasúti szállítást.

Az 39-et először csatlakoztatták a vasúti hálózathoz a Tekirdağ – Muratlı vonalon keresztül.

A városi állomások és állomások korszerűsítése vonzerő központként történt, és bevezette a városok történelmi, kulturális és társadalmi életébe.

A közlekedésbiztonság növelése érdekében az út és a vasút kereszteződéseinél a vasúti kereszteződéseket 4.520-ről 2.909-ra csökkentették. A fejlesztések folyamatban vannak a meglévő vasúti kereszteződéseknél, és az 1.045 számát ellenőrzik. Folyamatban van az 198 vasúti kereszteződés felüljáróvá történő átalakítása.