Az Iron Silk Road Lock Point Marmaray a kínai Hszian városból indul, a Marmaray Europe utolsóként a China Railway Express-t tehervonatból használva, amely a BTK Kazahsztán és Azerbajdzsán vonalát követve Karson keresztül Grúzián keresztül érkezett Törökországba. majd a márványcsőbérlet használatával eljutott Európába. Az „Egy öv egy út” projekt keretében az első tehervonat Kínától mintegy 850 méterre egy ünnepséggel indult el a Chang Ankara állomáson, és áthaladt Marmaray-n, a Vas Selyemút kulcsfontosságú pontján, és eljutott a kapıkule-i határkapuhoz.
A vonat első részét képező mozdonyt és 21 kocsit, amelyek a vasút kapacitása miatt két részben haladtak, Kapıkule-ban tartották. A kétrészes vonatot, amely délben minden órában eljutott a Kapıkule Határkapuhoz, először röntgensugárral vizsgálták, majd két darabot 21 kocsival kombináltak. Később a vonat a bolgár mozdony társaságában indult el Kapıkule határkapujától, hogy Prágába, Csehország fővárosába menjen. A vonat Bulgáriát, Szerbiát, Magyarországot és Szlovákiát keresztezi Prágába a Vas Selyemúton keresztül.
A Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal segítségével a Kínától Európáig tartó Vas-Selyemút kulcsfontosságú pontja a Marmaray-cső volt, amely Ázsiából Európába vezetett a tenger alatt. teherszállítási idő Kína és Törökország, a két kontinens, 2 ország, két tenger között, meghaladva a 10 ezer 2 kilométeres útvonalat 11 nap alatt, "századi projekt" Marmaray, a Távol-Kelet és Nyugat-Európa közötti idő, mivel még integrálódik is, 483 napra csökkent.
A rakománynak a középső folyosón történő szállítása a Baku-Tbiliszi-Kars és a Marmaray vonalon időt és energiát takarít meg más folyosókhoz képest. Ez egy nagyon történelmi lépés mind a regionális, mind a globális kereskedelem során. Ezért ez a több ezer kilométert megtevő vonat az új korszak szimbóluma, amely a vasúti közlekedésben kezdődött.
Legyen az első, aki kommentál