Új rendelet a kerékpárutakról

Törökország jelenlegi kerékpárszállítása minden tartományban, kerékpárutak, amelyeket olyan célokra használnak, mint a sport- és kerékpárparkolók navigációjának és tervezésének biztosítása, a projekt tervezésével és kivitelezésével kapcsolatos alapelvek és eljárások újból megjelentek a Hivatalos Közlönyben.

A Környezetvédelmi és Urbanizációs Minisztérium "Kerékpárutakról szóló rendelete" a Hivatalos Közlönyben való közzétételt követően lépett hatályba. A rendeletben kötelezően fenntartott kerékpárutakat és kerékpárparkolókat kell beépíteni a nem tervezett területek új fejlesztési terveibe. Az új időszakkal életbe lépett kerékpárutakat és kerékpárokat hivatalosan megnyitották.

A Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztériumtól:

Bicikli-utak szabályozása

FEJEZET

Cél, hatókör, alap és meghatározások

Cél és hatály

1. CIKK - (1) Ennek a rendeletnek a célja a kerékpárutak és a kerékpáros parkolóhelyek tervezésére, tervezésére és építésére vonatkozó eljárások és alapelvek meghatározása annak biztosítása érdekében, hogy a kerékpár felhasználható legyen szállításhoz, utazáshoz és sporthoz.

(2) Ez a rendelet a megépítendő kerékpáros sávok különféle típusaira vonatkozik; Ez a szabvány lefedi az egymással való integráció, az utak, a gyalogos járdák és a szállítórendszerek alapelveit. A különleges törvények által védett területeken a tervezést és a végrehajtást a vonatkozó jogszabályokkal összhangban kell végrehajtani, és ha a külön törvényekre alapozott rendeletekben nincs ellentétes rendelkezés, akkor e rendelet rendelkezéseit kell alkalmazni.

támogatás

2. CIKK - (1) Ez a rendelet, az 10 / 7 / 2018 kelte, és a Hivatalos Közlönyben közzétett, az 30474 számozott 1 elnöki szervezet száma 97. Ez állítjuk elő.

Meghatározások

3. CIKK - (1) E rendeletben;

a) Elkülönített kerékpárút: A kerékpárút fizikai akadályokkal elválasztva a jármű utakától,

b) Minisztérium: Környezetvédelmi és Urbanisztikai Minisztérium,

c) Kerékpár: Az a motoros jármű, amely pedállal vagy kézi kerék forgatásával mozog a rajta lévő személy izom ereje mellett (a maximális folyamatos névleges teljesítmény nem haladja meg az 0,25 kilowattot, a maximális sebesség pedig az 25 km / h elérése után vagy közvetlenül a pedál leállítása után). a teljesen elvágott elektromos kerékpárok szintén ebbe az osztályba tartoznak.)

ç) Kerékpárhíd: Olyan híd, amely összeköttetést és folytonosságot biztosít a kerékpárutak között, beleértve a kereszteződéseket is, hogy a kerékpárútnak megfelelő természetes vagy mesterséges akadályt leküzdje a kerékpárútnak megfelelően,

d) Kerékpáros autópálya: A kerékpárt megszakítás nélkül használhatják a gyalogos átkelőn, az autópályán, a kereszteződésnél és a vasúti kereszteződéseken, a belépés és a kijárat tilos, kivéve bizonyos helyeken, kivéve a mentőt, a tűzoltóságot, a biztonsági és a csendőrségi járműveket, bizonyos helyek kivételével, a gyalogosok és a gépjárművek forgalmához zárva. legalább két sáv mindkét irányban.

e) Kerékpárparkoló: az a hely, ahol a kerékpárokat nyilvános és biztonságos parkolás céljából el lehet hagyni a közlekedési hálózaton vagy annak közelében, vagy a parkolóhely, ahol kerékpárt kölcsönözhetők az illetékes közigazgatás felelőssége alatt,

f) Kerékpárút: A kerékpár sáv, amelyet úgy lehet megépíteni, hogy elhagyja az ebben a rendeletben foglalt biztonsági távolságokat, kivéve a járművek forgalmát a zöld területeken, például a nemzeti kertben, a parkban és a gépjárműforgalomra zárt rekreációs területeken.

g) Kerékpárút: Út vagy kerékpárút, amelyet földi jelölés céljából hoztak létre vidéki térségekben, a településen kívüli övezeti terv nélkül,

ğ) Kerékpár sáv: A kerékpárút, amelyet kifejezetten közúti kerékpározáshoz szántak, és amelyet helyjelöléssel különítettek el,

h) Kerékpárút: az autópálya és a gyalogos út, amelyet kerékpározáshoz szántak, és amelynek típusait e rendelet harmadik része írja le, kivéve az út- és a gyalogos területeket és a kereszteződéseket,

ı) Kerékpárút-projekt: építész, tájépítész, térképészmérnök, várostervező vagy építőmérnök készíti el, és az illetékes közigazgatási szerv jóváhagyja a végrehajtáshoz; a kerékpárutak és a parkolóállomások az e rendeletben megállapított szabályoknak és szabványoknak megfelelően vannak megtervezve, az 1 / 100, 1 / 200 vagy 1 / 500 skála és az 1 / 50 méretű kerékpárút típusának megfelelően, hogy az út elég legyen az úttel a projekt, amely magában foglalja az 1 / 100 skála hosszanti metszeteit, és szükség esetén az 1 / 20 skála részleteit.

i) hosszirányú lejtő: az útnak a közúti tengely mentén az útvonal mentén adott meredeksége,

j) Stop vonal: A járdán keresztezett vonal, ahol a megvilágított vagy nem megvilágított közlekedési tábla által megállított járművek megállnak és várnak,

k) keresztirányú lejtő: az út tengelye mentén a vízszintesre merőleges mindkét oldalra vagy az egyik oldalra adott meredekség,

l) Útvonal: A gyalogosok és a felhasználók számára az elsőbbségi jog az út használatához más gyalogosok és felhasználók felett,

m) Releváns közigazgatás: Azokban a tartományokban, ahol az 10 / 7 / 2004 törvényt alkalmazzák és az 5216 törvényt alkalmazzák, azokban a tartományokban, ahol az építés, karbantartás és javítás a nagyvárosi önkormányzat felelőssége, a nagyvárosi önkormányzat azokon a helyeken, ahol a nagyvárosi kerületi önkormányzat felel; az érintett település az önkormányzatok és a többi tartomány szomszédos területeinek határain belül;

n) Jelölés: Az az eszköz, amely speciális utasításokat, információkat vagy figyelmeztetéseket vonalak, formák, szimbólumok, feliratok, fényvisszaverők és hasonlók útján továbbít a megadott színekben az útelemeken, mint például határ, sziget, elválasztó, védőkorlát járművönként,

o) Jelek: Vonalak, nyilak, feliratok, számok és formák, amelyek olyan útszakaszokra készülnek, mint az útburkolat, a határ, a sziget, a medián, a védőkorlát,

ö) kereszteződés: Az a terület, ahol két vagy több, különböző irányból érkező forgalmi út találkozik, elhagyja vagy keresztezi egymást,

p) vidéki kerékpáros sáv: A kerékpárút, amely olyan helyekre építhető meg, ahol a települések között nincs végrehajtási övezeti terv,

r) Közös kerékpárút: A kerékpárút, amelyet az útburkolaton tett jelölés határoz meg, amelyet a járművek és a kerékpárosok együttesen használhatnak a járműút szintjén,

s) vasúti szállítórendszer járművei: villamos, könnyűvasúti, metró és vasúti járművek,

ş) Menedék: Útépítés vagy közlekedési berendezés, amely elválasztja az utakat vagy az útvonalakat egymástól, megakadályozza és szabályozza a járművek egyik oldalról a másikra történő áthaladását,

t) Járműút: az út a járműforgalom számára fenntartott része,

u) Közlekedési jel: egy rögzített vagy hordozható tartóra helyezett forgalmi berendezés, amely egy speciális utasítás bejelentését biztosítja, rajta a szimbólum, a szín és a felirat,

ü) TS 7249: A Török Szabványügyi Intézet által kiadott, a városi utak méretének és kialakításának szabványa,

v) TS 9826: Városi utak – Kerékpár utak szabvány, amelyet a Török Szabványügyi Intézet tett közzé,

y) TS 10839: A Török Szabványügyi Intézet által kiadott, a városi utak és kereszteződések tervezési szabályainak szabványa,

z) TS 11782: A városi utak és kerékpárparkoló létesítmények tervezési szabályai, amelyeket a Török Szabványügyi Intézet tett közzé,

aa) Gyalogos járda: Útplatform, amely a magán- és az állami parcellák és az autópálya között helyezkedik el a gyalogosok számára, és az autópályától elválasztja a járdát, és amelyet a járművek nem használhatnak,

bb) Zöld sáv: azok a területek, amelyeket vegetáriánus tájrendezéshez és elválasztóként is lehet használni, és amelyek célja, hogy ne befolyásolják a kerékpáros vezetését.

MÁSODIK RÉSZ

A kerékpárutak általános alapelvei

4 CIKK - (1) A kerékpáros sávokat más közlekedési módokhoz integrált holisztikus hálózatként tervezik, amely összeköti a lakóövezeteket, a szállítási pontokat, a sportlétesítményeket és az erősen használt köz- és magánszolgáltatási területeket azzal a céllal, hogy biztonságosan kielégítsék a szállítási igényeket.

(2) A topográfiában a kerékpáros útvonalak tervezésekor a kerékpározáshoz legmegfelelőbb útvonal van. Kerékpárút-hálózat; a kereszteződéseket, az övezeti parcellákat és a tereprendezési elemeket minimumra kell osztani, és az út folytonosságát úgy kell megtervezni, hogy a kerékpáros megszakítás nélkül képes legyen a kiindulási pontról a rendeltetési helyre menni. A kerékpárutak nem tervezhetők úgy, hogy áthaladjanak a járműutak számára kialakított alagutakon.

(3) A kerékpáros hálózat úgy van megtervezve, hogy a motoros utak keresztezésekor a járművek és a gyalogosok jól láthassák a kerékpárosokat, figyelembe véve az 13 / 10 / 1983 közúti közlekedési törvényben rögzített útvonalak prioritásait.

(4) A kerékpárútvonalakat és a kerékpáros parkolóhelyeket a Hivatalos Közlönyben közzétett, a 14 / 6 / 2014 keltezésű, a 29030 számozással ellátott, a XNUMX számon megjelölt, a szállítási főtervben és a városi tervezési tervben bemutatott, a Területtervek Építési Szabályzata szerint elkészített végrehajtási övezeti terv mutatja. A kerékpárparkoló állomásokat a tervek szerint összekapcsolják a kerékpárút-hálózatokkal és megfelelnek az igényeknek.

(5) A nem tervezett területeken az új zónaterveknek tartalmazniuk kell a fenntartott kerékpáros sávokat és a kerékpáros parkolókat. Azokban a helyeken, ahol nincs övezeti terv, vidéki kerékpáros sávok és kerékpárutak készíthetők az e rendeletben meghatározott módon. Az övezeti tervvel ellátott helyeken; a kerékpáros utak nem hozhatók létre az alkalmazás zónatervének megváltoztatása nélkül, kivéve a megosztott kerékpáros sávokat, kerékpáros sávokat és kerékpáros pályákat. A zónatervben külön kerékpárutak, kerékpárutak, kerékpárhidak és alagutak kell fenntartani. Az övezeti terv felülvizsgálatának ki kell terjednie a fenntartott kerékpárutakra és a kerékpáros parkolóhelyekre is, e rendelet rendelkezéseivel összhangban.

(6) Bár elengedhetetlen egy fenntartott kerékpárút létrehozása a városban; az alkalmazandó kerékpárút típusát, figyelembe véve a forgalom sűrűségét, a fizikai feltételeket és a régió hasonló jellemzőit, ahol a kerékpáros út épül, az adminisztráció határoz. Ha az alkalmazási övezeti terv meghatározza, hogy melyik kerékpáros útvonalat kell alkalmazni ebben a rendeletben, akkor kötelező azt megtervezni és végrehajtani.

(7) A fejlesztési tervekbe elengedhetetlen az út és a járda közötti kerékpárút beépítése. A kerékpárutak ugyanabba az irányba vannak megtervezve, vagy a járműút jobb oldalán, a járműútjához kétirányban. A kétirányú kerékpárutak esetében a tervezést és a vetítést úgy kell elvégezni, hogy a kerékpár sávjának iránya a járda oldalán megegyezzen a jármű útjának irányával.

(8) A kerékpárút minimális szélességét és a kerékpárút szélességét az alkalmazási övezeti tervekben meg kell jelölni az elkülönített kerékpárutak, kerékpárutak, kerékpárhidak és alagutak számára, feltéve, hogy a kerékpárút minimális szélessége és biztonsági távolságai nem szerepelnek ebben a rendeletben. Ha a kerékpárút típusát vagy a sávok számát az alkalmazási övezeti terv meghatározza, akkor a kivetítést és a megvalósítást ennek megfelelően kell végrehajtani.

(9) Azokban az esetekben, amikor e rendelet nem rendelkezik ilyen rendelkezésről, a tartományi rendőrségi igazgatóság megfelelő véleménye és a nagyvárosi városok szállítási és koordinációs központjának határozata, amennyiben ez nem veszélyezteti a közúti biztonságot, az érintett közigazgatás felelőssége különböző megoldások kidolgozása a tartományi közlekedési bizottság határozatának meghozatalával.

(10) A kerékpárút-projektet az illetékes közigazgatás készíti el, és a nagyvárosi önkormányzatok szállítási és koordinációs központjának, valamint a tartományi közlekedési bizottság más helyeken hozott határozatának alapján hajtják végre.

(11) Kötelező elkészíteni a kerékpáros sávok, az elválasztott kerékpáros sávok, a kerékpárpályák, a vidéki kerékpáros sávok, a kerékpáros autópályák, a kerékpárhidak és az alagutak projektjeit.

(12) A projektek megmutatják a kerékpárút, a gyalogos utak, autópályák, kereszteződések, a talajjelölések, vonalak és elválasztók környékét. A kerékpárút projekt elrendezési lapjai a terep lejtőit és a meglévő magasságokat, referenciapontokat és kerékpárút magasságokat, valamint hosszanti lejtőt mutatnak minden 100 méteren.

(13) A kerékpárútvonalakon kívüli kerékpárút-projekteknél a kerékpárútnak a természetes lejtőt mutató, a talajon elválasztandó és kitöltendő keresztmetszetét figyelembe kell venni, különösen az 250-méteren. A keresztmetszeteket az 1 / 50 skálán rajzoljuk. Ezen felül minden 500 mérő részletes keresztmetszeteket tartalmaz az 1 / 20 skálán, bemutatva a járműhöz való távolságot, a kerékpárútot, valamint a járda távolságát és az elválasztó méretét. Ha a projekt szerzője vagy az adminisztráció szükségesnek tartja, megnő a keresztmetszetek száma. A projekt során az 1 / 100 skálán a hosszirányú szakaszokat használják, ahol szükséges, hogy meghatározzák az útfúrási töltet mennyiségét.

(14) Fontos, hogy a kerékpárút azonos szinten legyen, vagy az útfelület és a gyalogos járda között. A kerékpárutak, a kerékpárhidak és a kerékpárhidak kivételével, a járdától nem lehet felépíteni. A kerékpáros útvonalakat a jármű szintje alatt nem szabad megépíteni, kivéve a kerékpár-aluljárókat és a belépéshez és kijárathoz szükséges lejtési távolságokat. Feltéve, hogy az nem ellentétes e bekezdés rendelkezéseivel, az alkalmazási övezeti terv meghatározhatja a kerékpárút építésének szintjét.

(15) A minimális biztonsági távolságot a jármű útjától, a megosztott kerékpárút irányától, a kerékpár sávtól és az elválasztott kerékpárutak irányától, valamint az út és a kerékpárút sebességétől függően, az 3. Melléklet - 1.

(16) A kerékpárutak azon szakaszait, amelyek átfedésben vannak a járműút kereszteződéseivel, tartós és csúszásmentes kék festékkel festik, ezeken a szakaszokon a kerékpárút jobb és bal oldalán 50 × 50 cm-es szaggatott fehér vonalakat használnak. Nem kötelező a kerékpárutakat más részeken festeni. Kék festéket használnak azonban ott, ahol az illetékes hatóság előírja a kerékpárút festését.

(17) A közlekedési jelzőtáblákat, jelző- és jelzőrendszereket kerékpárút-hálózatokban hozták létre, amelyek kompatibilisek az egész város közlekedési rendszerével és biztonságot nyújtanak.

(18) A kerékpárút-hálózatok és a kerékpáros parkolóhelyek építése, karbantartása és javítása az illetékes közigazgatás felelőssége.

(19) A kerékpárutak használatának nincs akadálya, és a kerékpárút földszintjétől legalább 3 méter magasságig sem lehet akadályt találni. Ugyanezen módon a megfelelő közigazgatási szerv megteszi a szükséges lépéseket a kerékpárutakon elöntött faágakra. Ha a kerékpárutak karbantartás és javítás céljából zárva vannak, akkor legalább az 20 mérő előtt figyelmeztető táblát kell elhelyezni, és meg kell jelölni az alternatív irányt. Az illetékes közigazgatás felelőssége, hogy csővezetékeket vagy paneleket készítsen a kerékpárutakon, hogy megvédje a szeles, havas, esős és hasonló éghajlati viszonyokat, amelyek megkönnyítik a kerékpározást.

(20) A kerékpáros sávokat nem használhatják gépjárművek, kivéve a rövid távú használatra, például a parkolóhoz, a garázshoz és a helyszínhez való hozzáférést, amelyeket az autópálya összekapcsol, és az illetékes közigazgatás biztosítja a megfelelő jelzéseket a járdán az útvonal mentén.

(21) Az illetékes közigazgatás által megfelelőnek ítélt helyeken reklámcsíkokat és promóciós táblákat, valamint a szükséges figyelmeztetéseket kell biztosítani a kerékpáros utak kerékpárosok általi használatának biztosítása és a gépjárművezetők tudatosítása érdekében.

(22) Aszfaltot vagy beton anyagot használnak más kerékpárutak felső rétegeként, a kerékpárutak kivételével, és az adminisztráció dönthet úgy, hogy hasonló tulajdonságokkal rendelkező anyagokat használ fel, feltéve hogy biztonságos vezetési felületet képez.

(23) Kerékpárutak tervezhetők annak érdekében, hogy a kollégiumi és oktatási épületeket összekapcsolják egymással és az egyetemi campusok campusán kívüli kerékpárútjával, és számos kerékpárparkolót építenek az igények kielégítésére.

(24) A nagyvárosi közlekedési és koordinációs központ döntése legalább kétkerekű szánok (fogantyúk vagy elektromos gördeszkák, elektromos robogók és hasonlók) és akkumulátorral történő használatáról a helyek az illetékes közigazgatás által megengedhetők a tartományi forgalmi bizottság döntésének meghozatalával. Nem hozható döntés a kerékpáros autópályák nem kerékpáros használatáról.

(25) Feltéve, hogy az állami intézmények pozitív véleményt kapnak az állami tulajdonban lévő közintézményekről, a közigazgatás megállapíthatja a kerékpár menedzsment képzési területeket, feltéve, hogy a zónatervekben és a rekreációs területként fenntartott helyekben nem kínálnak fedett és kültéri sportlétesítményt.

(26) Az Autópályák Főigazgatósága utcáival szomszédos területeken az alkalmazást az illetékes közigazgatás hajthatja végre, feltéve, hogy a kerékpárút tervezése előtt megfelelő véleményt kapnak.

(27) A kerékpárok nem használhatók a járdára fenntartott területen. Kerékpáros sávok építhetők úgy, hogy a gyalogos utcákon bizonyos időpontokban kerékpározhassanak.

(28) A kerékpárutak építésekor alkalmazandó kisajátítási eljárásokat az 4 / 11 / 1983 keltezésű és 2942 számozású kisajátítási törvény rendelkezéseivel összhangban kell végrehajtani.

HARMADIK RÉSZ

Kerékpár utak típusai, tervezési és kivitelezési szabályok

Közös kerékpárutak

5. CIKK - (1) Az önkormányzat és a szomszédos területek határain belül a gépkocsi legnagyobb sebességkorlátozása maximális 50 km / h, ugyanabban az irányban több sávval; a jármű útjának legmegfelelőbb sávját az adminisztráció közös kerékpárútként határozhatja meg.

(2) A projekt nem készül fel a közös kerékpáros sávokra. A végrehajtáshoz azonban kötelező a nagyvárosi önkormányzatok szállítási és koordinációs központjának döntése, a tartományi közlekedési bizottság más helyekre vonatkozó közös kerékpárútjának megépítéséről szóló döntés, valamint a tartományi rendőri igazgatóság jóváhagyása.

(3) Mindegyik 50 métert színezzük és megjelöljük a közös kerékpárút padlóján, figyelmeztető táblával az 100 mérőközönként az utcák indulásakor és az út mentén a járdán.

(4) Még ha az önkormányzatok és a szomszédos területek határain belül is található, a megosztott kerékpáros útvonalak nem építhetők ki, a tartományi és állami utak sebességkorlátozásától függetlenül, az Autópálya Főigazgatóság felelősségi körébe tartozó területeken.

Kerékpár sávok

6. CIKK - (1) Kerékpáros sávok; az önkormányzat és a szomszédos területek határain belül, autópályákkal szomszédos, maximális sebességkorlátozással, legfeljebb 50 km / h az autóval, közúti szinten és fizikai elválasztás nélkül, egyirányban az autópálya jobb oldalán és a menetirány felé. A kerékpáros utak elválaszthatók a gyalogos utcákon is, amelyeket az illetékes közigazgatás megfelelőnek tart.

(2) Kerékpáros utak-1 Függelék-1 tervezése és gyártása összhangban van. A kerékpárút projekt tartalmazza az 1 / 200 méretarányos tervet.

(3) Még ha a települések és a szomszédos területek határain belül is tartózkodik, a kerékpárútvonalakat a sebességkorlátozástól függetlenül nem szabad az autópálya-főigazgatóság hatáskörébe tartozó tartományi és állami utakra építeni.

Külön kerékpárutak

7 CIKK - (1) Elkülönített kerékpárutak; az önkormányzat és a szomszédos területek határain belül zöld sávot, menedéket, határolót, lépcsőkülönbséget és hasonló fizikai távolságokat alkalmaznak a jármű útjától egy vagy két módon. Az 1 / 200 méretarány terv szerepel a különálló kerékpárutak projektben. Elkülönített kerékpárút-padló; a gyalogos szint alatt, feltéve, hogy az út- vagy járdaszinten van, vagy legalább 10 cm-rel magasabb, mint a jármű útja, és legalább 5 cm-rel a gyalogos járda alatt.

(2) kerékpárút esetén, amelyet a jármű utakhoz vetítenek el, és amelynek maximális sebessége az autó számára 50 km / h;

a) Ha a kerékpárút a járművel azonos szinten van, akkor a biztonsági távolság legalább 75 cm-re van a járműút jobb szélén lévő sávvonaltól, és az 1 cm szélességet 20 cm szélességi vonalakkal kell festeni 45 méteres intervallumokban. 1 cm magasságú delinátorokat helyezünk el. Ennek a kiviteli alaknak alternatívájaként a kerékpárút legalább egymás után legalább 110 cm szélességű és 60 cm magasságú középjárművel választható el egymástól járművel. (10. Függelék - 1a. És 2b. Ábra)

b) Kerékpárút; a jármű és a gyalogos között legalább 60 cm-t kell fenntartani a kerékpárút szintjén a jármű és a kerékpárút között. (1. Függelék - 3a. És 3b. Ábra)

c) Az út mentén parkolható szakaszoknál az ebben a bekezdésben megadott távolságoknak legalább 100 cm-nek kell lenniük.

(3) kerékpárút esetén, amelyet a jármű utakhoz vetítenek el, és amelynek maximális sebessége az autó számára 70 km / h;

a) Ha a kerékpárút azonos a járművel, akkor a vonalat 120 ° szögű, 1 cm szélességű, 20 méteres intervallumokkal festett vonallal kell festeni, és legalább a biztonsági távolságot 45 cm-re hagyni a sáv vonaltól a járműút jobb szélén. Az 1-vel elhelyezett delinátorokkal cm magasságban. Ennek a kiviteli alaknak alternatívájaként a járművet vagy a kerékpárútot legalább 110 cm szélességű és az út mentén 100 cm magas zöld szalaggal választják el egymástól vagy azonos szélességű zöld szalaggal. (10. Függelék - 1a. És 4b. Ábra)

b) Kerékpárút; legalább 100 cm távolság a gyalogos és a gyalogos szint között a kerékpárút szintjén a jármű és a kerékpárút között. (1. Függelék - 5. Ábra)

(4) Az autópályák mellett kihúzott kerékpárút esetén, az autó 70 km / h feletti maximális sebességkorláttal;

a) Ha a kerékpárút a járművel azonos szinten van, akkor a biztonsági távolság legalább 175 cm-re van a járműút jobb szélén lévő sávvonaltól, és az 1 cm szélességet 20 cm szélességi vonalakkal kell festeni 45 méteres intervallumokban. 1 cm magasságú delinátorokat helyezünk el. Ennek a kiviteli alaknak alternatívájaként a járművet vagy a kerékpárútot legalább 110 cm szélességű és az út mentén 150 cm magas zöld szalaggal választják el egymástól vagy azonos szélességű zöld szalaggal. (10. Függelék - 1a. És 6b. Ábra)

b) Kerékpárút; a jármű és a gyalogos között legalább 150 cm-t kell fenntartani a kerékpárút szintjén a jármű és a kerékpárút között. (1. Függelék - 7. Ábra)

(5) Kötelező beszerezni a megfelelő véleményeket azokban az esetekben, amikor előreláthatólag az elkülönített kerékpáros sávokat a tartományi és állami utak mellett kell elhelyezni az Autópályák Főigazgatósága hatáskörébe tartozó területen.

(6) Az autópálya-hidak esetében, amelyek maximális sebessége meghaladja az 50 km / h-t az autó számára, csak az elválasztott kerékpárút tervezhető. Ebben az esetben a fényvisszaverő padlógombokkal legalább 1 méter távolságot kell hagyni az úttest sávjától. Ezt a távolságot követően folyamatos és tartós, legalább 50 cm magasságú betontömböket építnek be, és a kerékpárút kirajzolódása nélkül hagyják el a cikkben említett biztonsági távolságokat. (1. Függelék - 8. Ábra)

Kerékpár pályák

8. CIKK - (1) Kerékpáros útvonalak; A járműforgalomtól mentes és speciális törvények által védett területeken alkalmazzák, feltéve hogy azok nem ellentétesek a zöld területekre vonatkozó jogszabályokkal, például a nemzeti kerttel, a parkkal és az üdülőterülettel.

(2) Kerékpárpályákon a sávszélességet legalább 90 cm-rel kell egy irányban alkalmazni, feltéve, hogy az illetékes közigazgatás megteszi a szükséges biztonsági intézkedéseket. Az 1 / 200 méretarány terv szerepel a kerékpárút projektben.

(3) Ha a kerékpárút nem szomszédos a gyalogos övezettel, akkor a kerékpár sáv peremét nem kell festeni. A kerékpáros és irányjelző táblák feltüntetése azonban kötelező. (1. Függelék - 9. Ábra)

(4) Egyirányú másodlagos kerékpárútvonalakon, amelyek kívül esnek a kerékpárút fő vonalán, és nem haladják meg az 50 métert, a sáv szélessége 70 cm-re csökkenthető.

(5) A kerékpáros pályákat a tervek szerint összekapcsolják a kerékpáros sávokkal, ha vannak ilyenek. A jelzést, a jelölést vagy az információt a kerékpárút és a kerékpárút közötti áthaladás legalább egyikének jelzése biztosítja.

(6) Az olyan zöld területeken, mint egy nyilvános kert, egy park és egy rekreációs terület, elegendő számú kerékpár-parkoló állomást különítenek el a kerékpárúthoz viszonyítva. Ezek az állomások tartalmazzák a kerékpárok javításához szükséges berendezéseket.

(7) A kerékpárpályákon elengedhetetlen a vízáteresztő földi anyag használata.

(8) Kerékpáros vezetési technikákkal kapcsolatos képzés adható a tanfolyamon.

Kerékpár utak

9. CIKK - (1) A kerékpárútvonalakat településen kívüli vidéki területeken, zónaterv nélkül kell alkalmazni.

(2) A speciális törvények által védett területeken kerékpáros utak készíthetők, ha megfelelnek a jogszabályok rendelkezéseinek és a kötelezettségek teljesülnek.

(3) Kerékpáros utakra nem készül projekt. A nyomvonalat azonban feldolgozzák az 1 / 1000 méretű kataszteri térképen, ha rendelkezésre állnak, vagy az illetékes adminisztráció ugyanabban a léptékben létező térképen. A kerékpárút szélessége nem lehet kevesebb, mint 70 cm.

(4) A kerékpárút kompakt talajként vagy stabilizált útként is beszerelhető, hogy ne zavarja a vezetési biztonságot.

(5) A kerékpárutak kiindulási és végpontjain a megfelelő adminisztráció elhelyezi egy útjelző táblát, amely jelzi az út hosszát és a megfelelő skálavázlatot. Ezenkívül a kerékpárút magában foglalja a táblát, amely legfeljebb 1 kilométer távolságra jelzi a sáv helyzetét, és egy kerékpárút jelét, legfeljebb 500 méterre.

Vidéki kerékpáros zenekarok

10. CIKK - (1) vidéki kerékpáros szalagok; a települések között, ahol nincs övezeti terv.

(2) A speciális törvények által védett vidéki területeken vidéki kerékpáros sávok készíthetők, ha megfelelnek a jogszabályok rendelkezéseinek, és teljesítik a kötelezettségeket.

(3) A vidéki kerékpár-sávokat a 1. Melléklet - 10. Ábra szerint tervezik és gyártják, mindkét irányban legalább egy sávval.

(4) A vidéki kerékpárprojekt magában foglalja az 1 / 1000 méretarányos tervet. Nem kötelező kerékpáros sáv széleit tenni a külső széleken: A csíkok között az 3 méteres intervallum, az 1 méter hossz és az 10 cm szélesség fehér foltos festés. Az aszfalt anyag talajban történő használata elengedhetetlen, és különféle anyagok, például beton, macskaköves és hasonló anyagok használhatók, feltéve, hogy biztonságos és hasonló vezetési felületet biztosítanak.

(5) A vidéki kerékpáros sávok nem lehetnek közelebb az úthoz, mint az 150 cm. Azokban az esetekben, amikor előreláthatólag a vidéki kerékpáros sávot az Autópálya Főigazgatóság felelősségi körébe tartozó tartományi és állami utakhoz kell alkalmazni az 150 cm távolság elhagyásával, kötelező a megfelelő vélemény megszerzése. (1. Függelék - 10. Ábra)

(6) A vidéki kerékpáros sávokban az ebben a rendeletben meghatározott jeleket és jelöléseket kell használni.

(7) A jelzés kötelező, ha a vidéki kerékpáros sávok keresztezik a többi utat. Ezen utak földjén figyelmeztető táblák vannak a jelzéstől számított 30 méter távolságra.

(8) A vidéki kerékpáros sávok kezdete és vége a földön látható. A vidéki kerékpár-öv kezdete közelében egy táblát helyeznek el, amely megmutatja az öv hosszát és a megfelelő skálát. Ha a vidéki kerékpáros sáv hosszabb, mint 5 kilométer, információs táblákat kell használni az 1 kilométerenkénti távolság és helyzet megmutatására az övvonalon.

Kerékpár autópályák

11. CIKK - (1) Kerékpáros autópályák; a közlekedési, sport- és kulturális turizmust, például a kerékpár intenzív használatának lehetőségeit a minisztérium által meghatározott útvonalnak megfelelően tervezik. Kerékpár autópályák; a gyalogos átkelőhelynek, az autópályának, a kereszteződésnek és a vasúti kereszteződéseknek folyamatosnak kell lenniük megszakítás nélkül.

Az 2 / 1 méretarányi terv szerepel a kerékpáros autópálya projektben. A kerékpár-autópályákat mindkét irányban legalább két sávval tervezik. Az 200 cm-es folyamatos kerékpáros sáv határát a kerékpárút oldalán jelöljük. Az út mentén legalább 20 cm magas akadályt kell felszerelni, hogy megakadályozzák az úthoz jutást, és hagyja az 50 cm széles távolságot a kerékpár sáv határvonalától mindkét oldalán. Ugyanazon irányú szalagok között az 120 mérőeszközök távolságra vannak az 3 méter hosszától és 1 cm szélességétől, fehér szaggatott vonallal. A különféle irányok között az 10 cm távolságot folyamatos, dupla fehér vonallal hagyják el. (5. Függelék - 10. Ábra)

(3) A kerékpáros autópályákon az út kiindulási és végpontját a földön jelzik, és információs táblákat helyeznek el. Alapvető fontosságú, hogy a kerékpáros autópályákat csak kerékpárokon használják; Kötelező esetekben mentők, tűzoltók, biztonsági és csendőrségi járművek, valamint közúti karbantartási járművek használhatják a kerékpárútot. Az ezeken kívüli járművek és a gyalogosok forgalma tilos.

(4) Digitális információs és figyelmeztető rendszerek, amelyek olyan információkat mutatnak, mint az út és az időjárás, a környező településektől való távolság, olyan kerékpáros autópályákon biztosíthatók, amelyek nettó magassága legalább 3 méter az útszint felett, és az intervallumok nem haladhatják meg az 5 kilométert.

(5) A kerékpáros autópályákat nem lehet közvetlenül összekötni más utakkal, a kereszteződéseket hidak vagy aluljárók biztosítják az övezettervezési határozatban. Ellenkező esetben a kerékpáros autópálya megszűnik.

(6) Aszfaltföld anyagot használnak a kerékpárutakon.

Kerékpárhidak és alagutak

12. CIKK - (1) Kerékpárhidak vagy hídcsomópontok és kerékpár-alagutak; A természetes vagy mesterséges akadály leküzdése, illetve a kerékpárutak, beleértve a kereszteződéseket is, összekapcsolódása és folytonossága érdekében a fejlesztési tervet a kerékpárosok és a gyalogosok együttes vagy csak kerékpárosok számára történő felhasználására lehet kidolgozni. Az 1 / 100 méretarányos terv a kerékpárhidak és az alagutak projektjeiben szerepel.

(2) Kerékpár-hidak és kerékpár-alagutak esetén az út mindkét oldalán hagyni kell az 50 minimális távolságát, a kerékpárút szélessége kivételével. Ez a távolság nem szükséges a kerékpárhidakban és a kerékpár-alagutakban meglévő gyalogos utakkal szomszédos kerékpárutakhoz.

(3) A kerékpárhidak és rámpák minimális védőkorlátjának 120 cm-nek kell lennie, a védőkorlát hézagának pedig legfeljebb 15 cm szélesnek kell lennie. (Függelék-1 ábra-12 és ábra-13)

(4) Az egyirányú kerékpárhidak és alagutak, amelyeket csak a kerékpárosok használnak, legalább 250 cm szélességűek, a kétirányú kerékpárhidak és alagutak minimális 4 méter szélességgel vannak ellátva, és az 150 cm szélesség hozzáadásul növekszik, a sávok száma növekszik. (Függelék-1 ábra-12 és ábra-13)

(5) Fontos, hogy a híd megközelítési rámpákat maximálisan 5 dőlésszöggel alkalmazzák. Azokban az esetekben, amikor meredekebb lejtőkre van szükség, az alkalmazást a 3. Melléklet X – NUMX. Táblázata hosszirányú lejtő / távolság táblázata szerint kell elvégezni.

(6) A kerékpárhidakat és alagutakat a tudomány és a művészet szabályainak, valamint a törvényi előírásoknak megfelelően kell megépíteni.

Forgalmi biztonság és sebesség

13. CIKK - (1) A kerékpárutakon alkalmazandó hosszanti lejtők A tervezés során figyelembe veszik a 3. Melléklet X-NUMX. Táblázatában szereplő értékeket. Fontos, hogy a hosszanti lejtő ne haladja meg az 2% -ot. Olyan okok miatt, mint például a terep lejtése és a topográfia, ez a lejtő megegyezik a 5. Melléklet X-NUMX. Ha a hosszanti lejtő meghaladja az 3% -ot, értesítést kell küldeni a lemezről.

(2) A vidéki kerékpáros sávok és a kerékpáros autópályák esetében a vetítést és az alkalmazást a testtartás láthatósága szerint kell elvégezni. Minimális állóképesség (S);

S = V2 / [254x (f ± g)] + (V / 1,4)

V = a kerékpár várható maximális sebessége (km / h)

f = súrlódási együttható (0,25)

g = A hosszirányú lejtőt a képletből számítják ki (méterben / méterben, a súrlódási együtthatóval a lejtőn lefelé haladva, az összeadással és kivonással a lejtőn).

(3) A jármű szintjén építendő kerékpárutak keresztirányú lejtésének meg kell felelnie az esővíz elvezetési irányának és a járműútjának lejtőjén, amelyet a TS 7249 mutat. A kerékpárút keresztirányú lejtését, amelyet a jármű útjától a felső magasságban kell megtenni,% 9826-ként kell alkalmazni a jármű útjának oldalára a TS 2 szerint. (1. Függelék - 14. Ábra)

(4) A vidéki kerékpáros sávokon és a kerékpáros autópályákon az útvonal által előírt irányban legfeljebb 5 keresztirányú lejtő megengedett. A vidéki kerékpáros sávok és a kerékpáros autópályák minimális vízszintes sugara (R):

R = V2 / [xnumxx (d / 127 + f)]

V = a kerékpár várható maximális sebessége (km / h)

d = Dever összeg (a keresztirányú lejtő százalékos aránya)

f = súrlódási együttható (0,25)

a képlet alapján számítva.

(5) Különböző sebességkorlátozásokat határozhat meg az illetékes adminisztráció, a kerékpárút jellegétől és helyétől függően, a kerékpárutak kivételével.

(6) E rendelet rendelkezéseivel összhangban az azonos vagy különféle típusú kerékpárútvonalakat, amelyeket jármű- és más szinten kell megépíteni, megfelelő rámpákkal kell összekötni egymással.

(7) Az akadályokat olyan helyeken helyezik el, ahol az illetékes hatóság úgy dönt, hogy veszélyezteti a gyalogosok biztonságát a kerékpárutakon. Vízkiürítéshez és hasonlókhoz olyan rácsokat használnak, amelyek nem kerülnek a kerékpárkerékbe az üregrészekbe.

(8) A kerékpárok használatával és a büntetéssel kapcsolatos kérdésekre a közúti forgalmi törvény 2918 sz. Rendelkezéseit és a vonatkozó jogszabályokat kell alkalmazni.

Kerékpárút jelölések

14. CIKK - (1) A kerékpárvonal az út szintjén egy folyamatos fehér vonal, a TS 10839 szerint, azon a szakaszon, ahol a járművek haladnak; a kereszteződéseket, a garázs és a kert bejáratát és kijáratát szaggatott vonal választja el. A átjáróban a szaggatott vonalok közötti kerékpárút rész kék színnel van festett, amelyet nem szabad viselni. (1. Függelék - 15. Ábra)

(2) Figyelmeztető táblák vannak a kerékpárutak kereszteződésének bejáratánál.

(3) A „kötelező kerékpárút” jel és a Bisiklet gépjármű nem léphet be és a „megállás és a parkolás tilos” táblákat helyeznek el a gyalogos járdára úgy, hogy más járművek ne lépjenek be vagy parkoljanak a kerékpárúton. (3. Függelék-3)

(4) A közlekedési lámpákra vonatkozó rendeletekben a kerékpárosok számára biztosított létesítményeket és preferenciákat, holtpontokat, egyirányú utcákat, gyalogos zónákat és hasonló különleges helyzeteket speciális közlekedési táblák jelzik.

(5) A kerékpárosok közlekedési lámparendszerei, figyelmeztető és irányjelző táblái a kerékpáros sávok padlóján és / vagy szélén helyezkednek el, tiszta magasságban a kerékpárút alja és a sáv alsó széle között, legalább 220 cm-rel. A kerékpárutakon megjelenő táblákat számos szükséges helyen kell elhelyezni, hogy ne veszélyeztessék a kerékpárosot.

(6) Ha szükség esetén infrastruktúrát biztosítanak a kerékpárosok számára, hogy bizonyos sebességgel biztosítsák a folyamatos kerékpározást, akkor a zöld hullámrendszert jelzőberendezésekkel hozzák létre.

(7) A kerékpárút kezdetét és végét, a jobb és a bal fordulást, a veszély és a tiltott irányokat a 3. Melléklet X-NUMX. Táblázata és a 3. Melléklet X – NUMX. Táblázata szerinti táblák jelzik. Ezeket a táblákat és jelzéseket megismétlik a kereszteződés után más utakkal és utcákkal.

(8) A legközelebbi települések, kórházak, turisztikai helyek, történelmi pontok, amelyekkel kerékpár elérhető, tömegközlekedési átadási pontok, a legközelebbi kerékpárparkolóhelyek, valamint a kereszteződés bejáratai és kijáratai, a jelző táblákat megfelelő helyekre kell helyezni.

(9) A kerékpárutak gyalogos-figyelmeztető tábláit szükség esetén a járdára helyezik.

(10) Az utcai bejáratnál táblákat és táblákat kell elhelyezni, amelyek jelzik, hogy a kerékpáros sebesség nem haladhatja meg a maximális 10 km / h értéket, ha a gyalogos utcákat az illetékes közigazgatás telepíti. (3. Függelék-3)

(11) A sávok között egyenes fehér vonalat kell készíteni, jelezve, hogy a sáv nem változik meg két vagy több sávos kerékpárút ívelt szakaszaiban ugyanabban az irányban.

(12) Azokban az esetekben, amikor a gyalogosnak csak a kerékpáros utat kell átlépnie ahhoz, hogy elérje a gyalogos átjárót, a gyalogos átkelő táblát a kerékpárút padlóján készítik, jelezve, hogy a prioritás a gyalogos.

(13) A megosztott kerékpáros útvonalakat az 1. Ábra - 16. Függelék használja.

(14) Az e cikknek megfelelően elvégzendő jelöléseknek a Török Szabványügyi Intézet által közzétett alkalmazandó szabványokban meghatározott méreteknek kell lenniük.

Kerékpárút kereszteződések

15. CIKK - (1) A buszmegállókkal átfedő kerékpárutak keresztezését a 1. Függelék - 17. Ábra - 18. Ábra - 19. Ábra szerint végezzük. A megállóban figyelmeztető táblák készülnek a kerékpárút padlóján, az 15 méterre a busz számára fenntartott területtől.

(2) A kerékpárutak kereszteződésének megtervezése a TS 10839 szerint történik, a következő ábrák szerint;

a) Kerékpár-sávok ellenőrizetlen kereszteződései - 1. melléklet - 20. ábra,

b) Kerékpáros sávok fényvezérelt kereszteződései - 1 melléklet - 21 ábra,

c) Kerékpárút-kereszteződések a Drop Island-től a kereszteződéseknél a 1. melléklet-22.

d) Kerékpárút-kereszteződések fényvezérelt és nem ellenőrzött utakon - 1 melléklet - 23 ábra és 1 melléklet - ábra 24,

d) A kerékpárút keresztezése a másodlagos útról a 1. melléklet - 25. ábra,

e) A kereszteződésen kívüli egyenes utakon a kereszteződés fényvezérlésű vagy ellenőrizetlen lehet, a 1. melléklet - 26. ábra és a 1. melléklet, - 27.

f) A kerékpárutak kereszteződéseit az autópálya szintjén a 1. melléklet - 28. ábra szerint kell elvégezni.

(3) Ha a kerékpáros útvonal egybeesik az üzemanyagtöltő állomásokhoz vezető hozzáférési utakkal, a kerékpáros út padlóján figyelmeztető táblák készülnek az átmeneti út kezdetétől számított 15 méter távolságra.

(4) A kerékpárutak kereszteződéseit hidak vagy aluljárók is biztosíthatják.

(5) A jelzőrendszert külön telepítik a gyalogosok, a kerékpárok és a gépjárművek számára, a jármûvekben a gépjármûvek és a kerékpárosok külön közlekedési lámpáinak koherenciájával. A jármű útjának egy vagy több sávján a kerékpárosok biztonsága érdekében a vörös fény alatt és elkerülve a gépjármű sorát olyan módon, amelyet más úthasználók láthatnak jelzett kereszteződésekben, a gépjármű ütköző vonala és a gyalogos átkelővonalak között - 3 ábra - 1 ábra - 29 ábra-XNUMX A várakozási helyek kerékpárokkal készíthetők, mint a. Az adminisztráció saját belátása szerint lábtámaszt készít a kerékpárosok számára a jelzett kereszteződéseknél.

(6) A folyamatban lévő jobb vagy bal fordulást jelző nyíl jelzéseknek a közúti kereszteződéstől számított 5 méteren belül kell lenniük.

(7) Figyelmeztető táblát helyeznek az útpadra olyan esetekben, amikor a motorkerékpár útját gépjárművekkel kell használni, például a jármű jármű ajtajának, parkolójának vagy garázsának bejáratához. (1. Függelék - 15. Ábra)

(8) A vasúti rendszer vonal merőlegesen keresztezi a kerékpáros utat, és az aláírt kereszteződésekre figyelmeztető jelzést helyez az 50 mérő előtt, és egy figyelmeztető táblát helyez a kerékpáros út padlójára. (Függelék-1 ábra-30 és ábra-31)

világítás

16. CIKK - (1) A megújuló energia rendszerek használata nélkülözhetetlen a kerékpárút megvilágításához.

(2) Abban az esetben, ha a kerékpárúthoz a napelemek épülnek az alkalmazási övezeti terv alapján, kivéve az e rendelet 5. És 6. Cikkében meghatározott típusú kerékpáros útvonalakat, a panelek alsó felületének legalább 3 méter magasságban kell lennie az út padlójától, és a tartóknak szélnek, hónak és hasonlónak kell lenniük. A statikus számítási eredményt a terhelések figyelembevételével kell meghatározni.

(3) A kerékpárutak megvilágításával legalább az 3 melléklet X -UMUMX. Táblázata szerinti értékekkel vetítik ki az éjszakai biztonság és a vezetési kényelem érdekében, és hogy ne tükrözzék a fényt a kerékpáros arcán.

Negyedik fejezet

Kerékpár parkoló állomások

A kerékpáros parkolóhelyek építésének szabályai

17 CIKK - (1) Az állomások, ahol a kerékpárosok biztonságosan hagyhatják megvilágított, időjárási szempontból ellenálló, a járművek forgalmától mentes, megvilágított, időjárásálló kerékpárokat, és ahol a kerékpárok parkolhatók, a TS 11782 szabványban meghatározott igényeknek és feltételeknek megfelelő sebességgel készülnek a kerékpáros parkolóhelyeknél.

(2) Ezekben az állomásokon kerékpárkölcsönzést vagy megosztást lehet biztosítani, feltéve, hogy az illetékes közigazgatás elegendő számú kerékpárparkolót biztosít.

(3) A kerékpárparkolókat úgy állítják el, hogy megakadályozzák a járművek és a gyalogosok forgalmát, a kerékpárutak közelében, megközelíthetőek, biztonságosak és biztonságosak a lopások ellen.

(4) A kerékpáros parkolóhelyeket informatikai táblák és távolról látható táblák jelzik.

(5) Kerékpár-parkoló állomások; az elektromos autó töltőállomások és a tömegközlekedési állomások, a vasúti rendszer, a tengeri szállítás és az intercity szállítási terminálok könnyen elhelyezkednek, biztosítva, hogy ezek a tömegközlekedési hálózatok integritása a leginkább elérhető helyeken legyen.

(6) A kerékpárparkolókat a fejlesztési tervben szereplő építési feltételeknek megfelelően lehet lefedni.

(7) A kerékpáros parkolóállomások tartalmaznak egy kerékpár-reteszelő mechanizmust, amely lehetővé teszi a kerékpárok biztonságos rögzítését és rögzítését egy bizonyos sorrendben, és úgy van kialakítva, hogy a kerékpárok könnyen beilleszthetők és eltávolíthatók a parkolóhelyekből.

(8) A kerékpáros parkolóállomások berendezéseinek ütés- és időjárásállónak kell lenniük.

(9) A kerékpáros parkolóhelyeket a következő szabályok szerint kell felszerelni, a talajtól függően, akár az útra merőlegesen, akár egy sorban, két sorban, kör vagy félkör alakban:

a) A kerékpár parkolóhelyén, amely egy sorban az útra merőlegesen van kialakítva, a két kerékpár közötti távolságnak legalább 70 cm-nek kell lennie, a kerékpár hosszanti parkolási szélességének pedig legalább 200 cm-nek. (2. Függelék - 1. Ábra)

b) A kerékpár parkolóhelyen, amelyet egyetlen sorba állítanak, az út felé szögben, a kerékpárokat az út 45˚ szögébe helyezik, a parkolási sáv szélességének 135 cm-nek kell lennie, a két kerékpár vízszintes távolságának pedig 85 cm-nek. (2. Függelék - 2. Ábra)

c) A teljes vagy félkör alakú kerékpárparkolónál a kerékpárokat egy fa vagy rúd körül helyezik el. (2. Függelék - 3. Ábra)

d) A kétsoros kerékpárparkolóban 175 cm szabad hely marad a sorok között a gyalogos átkelések és a manőverezési terület számára. (2. Függelék - 4. Ábra)

d) A kerékpár parkolóhelyén, amely az út felé két szöget zár be, a manőver szélessége és a gyaloglás területe legalább 140 cm legyen. (2. Függelék - 5. Ábra)

e) A felfüggesztéssel kialakított parkolóhelyen a kerékpároknak félig merőlegesnek kell lenniük a falnak. (2. Függelék - 6. Ábra)

(10) Az adminisztráció szabadon dönthet arról, hogy felállít-e töltőpontot az elektromos kerékpárok számára a kerékpár-parkolóállomásokon.

(11) A zónatervben kijelölt kerékpárparkoló állomásokon kívül az építkezésen vagy a parcellán belül könnyen hozzáférhető kerékpárparkolókat lehet létrehozni az érintett intézmény vagy épülettulajdonos engedélyével nyilvános helyeken vagy magántulajdonban, amelyet az illetékes közigazgatás megfelelőnek tart.

(12) Kerékpárjavító, -karbantartó és -javító felszerelést kell biztosítani a kerékpárkölcsönző-állomásokon kerékpárkölcsönzővel vagy több mint száz kerékpár kapacitással.

ÖSSZES SZAKASZ

Integráció a szállítási rendszerekkel

A kerékpárosok integrálása a szállítási rendszerbe

18. CIKK - (1) A kerékpárok szállítás céljából történő felhasználása érdekében az engedélyezett intézményeknek biztosítaniuk kell, hogy a tervezett kerékpárútvonalak kapcsolódjanak a tömegközlekedési hálózatokhoz (vasúti szállítórendszer járművei, buszok, kompok és hasonlók).

(2) A tömegközlekedésben a kerékpáros szállítóeszközökkel ellátott buszokat az illetékes hatóságok által meghatározandó útvonalakon és számokon használják, a buszvezetőknek megszerzik a szükséges képzéseket és információt szolgáltatnak. A kerékpár szállítóberendezéssel ellátott autóbuszokat elsősorban olyan utakon használják, ahol nagy a lejtő és a forgalom nehéz.

(3) A vasúti szállítórendszer járműveinek kerékpáros hozzáférése érdekében az illetékes közigazgatási szerv felépít egy rámpát vagy mechanikus peronot.

(4) A kerékpározást az illetékes közigazgatás megengedi a napi létszámkorláton belül olyan órákban, amikor az utasok sűrűsége magas, más órákban pedig kerékpárral a városi vasúti szállítórendszerekbe és tengeri járművekbe, például kompokhoz és kompokhoz, korlátozás nélkül. A kerékpár rögzítő berendezéssel ellátott rekesz elválasztható a vasúti szállítórendszer járműveiben. A szállítandó új vasúti járművekben kötelező elválasztani a kerékpárrekeszt. Vizuális vagy írásbeli útmutatásokat kell elhelyezni a vasúti szállítórendszer járművein, ahol kerékpár rekeszek vannak, és a beszállási helyeken. A megálló közvetlen közelében kültéri, fedett vagy emeletes kerékpárparkoló állomások vannak.

(5) A tömegközlekedésben a nemzeti vagy nemzetközi tanúsítvánnyal rendelkező kerékpár szállító készülékeket, figyelembe véve a kerékpárok számát és súlyát, az illetékes közigazgatás felelőssége alatt használják.

VI. FEJEZET

Egyéb és záró rendelkezések

A hatályon kívül helyezett rendelet

19. CIKK - (1) A kerékpárutak, kerékpárállomások és kerékpárparkolók tervezéséről és építéséről a városi utakon, a Hivatalos Közlönyben közzétett, az 3 / 11 / 2015 keltezésű rendelet hatályát vesztette.

erő

20. CIKK - (1) Ez a rendelet a kihirdetésének napján lép hatályba.

végrehajtó

21. CIKK - (1) E rendelet rendelkezéseit a környezetvédelmi és urbanizációs miniszter hajtja végre.

Mellékletekhez Kattintson ide